對比新勢力后，為何用戶最終選擇上汽大眾？

奧迪E7X上市首月交付突破4000臺，順利躋身30萬級純電SUV市場前三。這份數據看似不算驚艷，卻足以讓同級競品高度重視，而上汽奧迪線下終端的真實購車氛圍，更能直觀體現這款新車的市場吸引力。

近期走訪上汽奧迪線下門店時，我現場遇到一位敲定購車的女性用戶，最終選擇入手32.98萬元的奧迪E7X先鋒quattro版本。門店銷售經理坦言，上市短短一個多月，這類購車案例早已屢見不鮮：絕大多數到店下定的客戶，都深度對比過特斯拉、問界、理想等同價位高端新能源車型，幾經權衡后選擇了奧迪E7X。

無獨有偶，上汽大眾另一款全新旗艦SUV ID.ERA 9X，終端市場走勢高度相似。不少意向用戶都會橫向對比多款同級別旗艦SUV，最終大多選擇了這款德系新能源車型。

“現在來選購我們車型的客戶，基本都試駕過特斯拉，也對比過問界、理想等一眾同價高端新能源產品。”多位上汽大眾門店負責人都有相同感受，這在過去的合資電動車型身上，幾乎是不敢想象的場景。在固有認知里，合資電車大多只是簡單更換動力形式，整體體驗依舊停留在傳統燃油車階段，而ID.ERA 9X的出現，徹底扭轉了市場的刻板印象。

結合大量終端成交案例來看，消費者放棄一眾新勢力、選擇上汽大眾雙旗艦車型，核心原因集中在三點。

第一，相較于特斯拉、問界、理想等新勢力品牌，上汽大眾擁有超四十年的造車積淀，深厚的整車制造底蘊，是品牌獨一份的核心優勢。第二，整車比拼歸根結底是體系力的較量，不僅涵蓋供應鏈整合能力，更體現在量產品質的穩定性上。依托上汽集團、德國大眾、奧迪三方背書，上汽大眾的整車制造體系能力，在國內市場具備極強的競爭力。第三，也是最關鍵的一點，ID.ERA 9X與奧迪E7X深度貼合國內用戶用車需求，搭載國內頭部科技企業的智能解決方案，徹底補齊了以往合資智能體驗偏弱的短板，智能座艙、智駕體驗已經完全可以對標主流新勢力，不再存在明顯差距。

文章開頭的到店用戶就是典型案例。這位教師車主此前駕駛奧迪A4L（參數丨圖片）長達十余年，此次換車，在朋友推薦下陸續看了特斯拉Model Y L、問界M7、理想i8三款30萬級純電SUV，試駕后始終猶豫不決。直到了解到奧迪E7X全新上市，便抱著對比心態進店看車。

“沒想到奧迪現在的電車，產品力這么能打。”這是她進店后的直觀感受，也是她二次帶丈夫到店復購試駕的核心原因。她個人更偏向續航表現更優的遠航版，但丈夫更建議入手quattro四驅版本，理由十分務實：quattro是奧迪經典核心基因，且新能源車型動力更強，四驅架構能帶來更穩妥的行車安全保障。

這位用戶的購車決策，恰好印證了當下消費者的核心訴求：認可德系造車底蘊、信賴穩定整車品質、同時追求不落伍的智能體驗。

不難看出，當產品力實現全方位對標新勢力后，疊加德系品牌與生俱來的口碑優勢與用戶認可度，上汽大眾這兩款全新旗艦車型能夠上市即熱銷，完全是順勢而為。

上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍，此前就對兩款旗艦車型的市場價值給出精準定位。他表示，ID.ERA 9X與奧迪E7X，是品牌堅持“為用戶造車”理念的最好落地體現。上汽大眾的核心競爭力，從來不是單一參數的堆砌，而是對整車產品、核心技術的深度理解，以及成熟強大的系統集成能力。從燃油時代的發動機到底盤，到新能源時代的電池與整車架構，每一次技術融合與體系升級，都在延續品牌數十年積累的核心價值，這也是區別于新勢力品牌的核心壁壘。

不止兩款旗艦車型，上汽大眾今年規劃的七款新能源產品，目前已有六款正式亮相。從北京車展ID.ERA 9X上市，到粵港澳大灣區車展奧迪E7X、途觀L ePro、帕薩特ePro集中登場、ID.ERA 5S相關信息官宣，再到近期ID.ERA 8X申報信息曝光，品牌已完成增程、插混、純電全技術路線布局，全面覆蓋各級別細分市場。

隨著ID.ERA 9X、奧迪E7X雙旗艦成功打開高端市場局面，上汽大眾新能源銷量穩步攀升。品牌6月新能源終端銷量達到8870輛，同比大漲51.9%，環比提升23.2%，環比增速接近新能源大盤的四倍，跑出了合資品牌新能源轉型的領先速度。

在行情持續波動、行業競爭白熱化的當下，上汽大眾始終堅守價值競爭的核心邏輯，持續推進產品、營銷、渠道、服務全方位煥新升級。品牌一方面攜手國內頂尖科技伙伴，打造更貼合中國用戶的電動化、智能化產品；另一方面加速海外布局，順利實現中亞市場出口突破，同時落地奧迪創新技術中心，以更開放、高效的中外共創模式推進合資轉型。持續的體系升級與技術沉淀，將成為品牌下半年穩步增長、穿越行業周期的核心底氣。