零跑不裝了：友商今天追，可能明年才跟上

月銷穩(wěn)定輸出10萬+

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

十萬左右的車，有前排雙零重力座椅、激光雷達、800V快充...如果放在三年前，恐怕沒人會相信。

但今天的零跑做到了。

昨晚，零跑旗下的全新B系列車型正式上市，價格依舊勁爆，其中c全新B01起售價9.58萬，全新零跑B10起售價9.98萬。

在上游成本暴漲的環(huán)境下，零跑做到了價格保持不變，甚至頂配售價還有所降低。

看似價格和產(chǎn)品力極其“錯位”的語境下，零跑汽車高級副總裁曹力在發(fā)布會上露出了少見的鋒芒，公開喊話“友商即使今年開始追趕，也可能明年才能追上”。

背后的信心，并不是簡單的營銷表達，而是來自研發(fā)體系帶來的成本優(yōu)勢。

01

四張王牌

在發(fā)布會后的群訪環(huán)節(jié)，零跑副總裁周穎開場就放言，“剛剛發(fā)布的全新B10和B01是我們在下半年進軍100萬銷量目標的大殺器”。

零跑上半年全球交付近36萬臺，6月更是單月交付9.3萬臺刷新紀錄，同時，B系列全球累計銷量也逼近25萬臺。

按照這個進度來看，零跑目前只完成了36%的進度，如果要達成目標，就意味著接下來的每一個月都要賣到11萬輛以上。

在群訪環(huán)節(jié)，有媒體拋出這一問題后，零跑首席運營官徐軍也并未回避，其表示“實現(xiàn)目標是我們的終局，有目標才可以對應(yīng)的想各種的策略和資源的配襯，當一款產(chǎn)品有了非常強的競爭力，相信它的銷量也不會太差。“

從銷量規(guī)模占比看，零跑的B系列是“妥妥”的中堅力量，這也意味著，在后續(xù)的銷量中，零跑B系列是承擔(dān)增量的核心車型。

然而在零跑的內(nèi)部評估中，B系列承擔(dān)的不只是銷量任務(wù)，徐軍表示“B系列承擔(dān)的一部分使命，不只是銷量，還有破圈的使命。”即讓更多年輕用戶認識零跑。

這份底氣從哪里來？答案還得從產(chǎn)品上去找。

在去年就已經(jīng)下放激光雷達和高階輔助駕駛保證了智能化體驗之后，零跑已然開始在10萬級別的車型上，琢磨起了“情緒價值”。

眾所周知，在這個價格區(qū)間的車型，消費者往往需要做取舍，要么就只能滿足基本出行的屬性，要么提升預(yù)算換取智能和舒適。

但這次零跑沒打算低調(diào)，也不想再妥協(xié)，用零跑的話來講，全新B01、B10四張王牌一次性配齊。

最驚訝的莫過于，零跑這次將主副駕的前排雙零重力座椅塞進了這倆10萬級別的車型當中，要知道在過去，這基本都是20萬級別以上車型才會出現(xiàn)的舒適性配置。

就連零跑高級副總裁曹力在群訪環(huán)節(jié)也強調(diào)，“前排的雙零重力座椅，在10萬級的車子上出現(xiàn)，真蠻震撼的”。

前排的兩個座椅，不僅支持通風(fēng)加熱功能，還帶10點按摩，另外還有4向電動腿托，座椅靠背零壓角達124°，一鍵即可模擬太空懸浮姿勢，號稱同級唯一。

另外，還有兩個“王牌”的升級點也在座艙里，其中兩款新車的中控屏均升級為D系列同款的17.3英寸3K級別屏幕，而且搭載的是高通SA8295P芯片。

兩臺車的高配版本還搭載了來自旗艦車型的AR-HUD，其中零跑全新B01上的為50英寸，零跑全新B10上的為55英寸，亮度大于16000nit，畸變率壓制在1%以內(nèi)，提升全天候的可視性。

其實后者早在全新C系列發(fā)布會的群訪環(huán)節(jié)就有劇透過，當時朱江明表示“AR-HUD用過就回不去”，決定將其進一步下放至 B 系列上，果然沒有食言。

另外在最核心的三電方面，零跑全新 B01 和 B10 的高配版本均換用了全域800V高壓架構(gòu)，在這個價位段的緊湊型新能源車，考慮到成本和定位，幾乎清一色采用400V平臺和水冷電驅(qū)。

兩款車全都支持3C快充技術(shù)，峰值充電功率達210kW，SOC 30%至80%充電時間最快僅需16分鐘，同時，電池包也得到了升級，新款B01和B10 電池容量增加至 69.7kWh， CLTC 續(xù)航里程分別提升至 670km、610km。

另外，還升級了最大功率185kW的六合一高性能油冷電驅(qū)，B01和B10的零百加速能力分別為6.1秒和6.4秒。

在輔助駕駛方面，新款B01和B10還是搭載包含激光雷達在內(nèi)的27個感知元器件，配合高通8650芯片，支持40項輔助駕駛功能，包括城市NAP、城市NAC和記憶泊車HPA，支持車位到車位的能力。

02

全域自研的底氣

從這些配置清單上看，真的很難相信這是兩款不到10萬起售的車型，也正因為如此，零跑副總裁曹力在發(fā)布會上展示了少見的高調(diào)，喊出了那句“友商今天開始追，可能明年才跟上。”

關(guān)于此次高調(diào)的原因，曹力在群訪環(huán)節(jié)坦言：“我們到現(xiàn)在11年，有十幾個零部件的工廠，很多朋友可能都不知道。產(chǎn)品這么好，為什么不高調(diào)一把？后續(xù)我們有更多的可以值得高調(diào)的產(chǎn)品和技術(shù)上來的時候，我會更高調(diào)一點。”

零跑高級副總裁徐軍也補充：“過度的謙虛也是一種虛偽，我們要實事求是地呈現(xiàn)出來。”

曹力甚至還凡爾賽了一把，笑稱“我現(xiàn)在煩惱的不是B系列的量，我擔(dān)心一直找我要車，因為工廠的產(chǎn)能確實B系列非常的緊張，除了B10，B01還有海外，這個量加起來，工廠一個月的產(chǎn)能也就是3萬多，這是非常考驗生產(chǎn)制造和供應(yīng)鏈的應(yīng)對能力。“

當然，要完成100萬的指標不只是依靠B系列。

零跑的陽謀已經(jīng)很清晰，高端配置下放到走量車型，吸引大量年輕增量用戶，擴大品牌基數(shù)，實現(xiàn)破圈。與此同時，旗艦技術(shù)的加持也能向上反哺C、D系列高端車型，形成“旗艦立標桿、走量車型普及技術(shù)”的良性循環(huán)，從而支撐零跑全年百萬臺交付目標沖刺。

另一個底氣則是海外，對于零跑來說，海外市場已經(jīng)成為重要增長方向。今年上半年，零跑海外銷量占整體銷量接近30%，像B10半年海外銷量近2萬臺，拿下意大利純電銷冠、德國中國品牌銷量前三。

按照零跑年初的原定計劃，原本是達到20%-30%左右，這明顯已經(jīng)超過了預(yù)期，將下來不僅是產(chǎn)品出海，接下來還要做管理出海，輸出中國成熟的新能源經(jīng)營經(jīng)驗。

不過，徐軍也表示，國內(nèi)做好，國外才可以做的更好，國內(nèi)依然是基礎(chǔ)，是大頭，雖然國內(nèi)的競爭很激烈，我認為我們還是非常的有希望完成國內(nèi)的指標。

另外還透露了有關(guān)中大型車規(guī)劃，曹力表示零跑正在籌備第二品牌：“可能不再是傳統(tǒng)意義上的轎車或SUV，甚至行業(yè)里探討的不叫車，而是叫機器人，或者是一個新空間。

群訪最后，不可避免的談及了目前的行業(yè)環(huán)境，面對都在微利甚至虧本賣車的環(huán)境，曹力坦言，今年的原材料的上漲，確實是給各家都帶來了很多的壓力。

同時重申了零跑的商業(yè)邏輯：“全系我們只做15%左右的毛利，來贏得更多用戶的認可，并持續(xù)維持企業(yè)健康發(fā)展。”

能做到這點，背后是零跑反復(fù)強調(diào)的一點——全域自研。

曹力強調(diào)：“零跑的策略不是像傳統(tǒng)車企那樣算計增加一個配置要多賺多少錢，或者像擠牙膏一樣，而是將高端車型上的技術(shù)統(tǒng)一下放，通過銷量的規(guī)模優(yōu)勢把成本攤薄。

一般大部分的軟硬件通常由外部供應(yīng)商打包提供，但曹力表示：“雙零重力座椅、大屏、800V、AR-HUD都是零跑自己的，守住我們自己，堅持全域自研，不管什么時候都是我們的核心競爭力。”

而且，面對未來或許要出臺的新能源車船稅新政，徐軍認為這是必然的，未來的幾年可能陸續(xù)都會有新能源的政策都會退坡，真正的進入完全平權(quán)的環(huán)境，“但我們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)主純電、輔增程，過去七三，今年八二比例，銷量主要的擔(dān)當依然是純電，影響不大。”

這也不難看出，零跑在應(yīng)對市場的不確定性上，始終有一個堅定的內(nèi)核——全域自研，正如徐軍所說：“我們走在正確的路上，下半年會堅持做正確的事。”