山寨車鼻祖被立案調(diào)查！七年巨虧250億，年銷量只有14臺(tái)

滿身傷痕的眾泰汽車，在風(fēng)雨飄搖中又添新傷——被證監(jiān)會(huì)立案調(diào)查。眾泰那本就搖搖欲墜的軀殼，被狠狠推向了懸崖邊緣。

七年巨虧250億，年銷量只有14臺(tái)，昔日風(fēng)光無限，以“保時(shí)泰”火遍全國(guó)的“山寨車鼻祖”，如今在無盡的負(fù)面漩渦中苦苦掙扎。

1. 眾泰汽車被立案調(diào)查

眾泰汽車這五六年，幾乎都沒有過好消息。只要出現(xiàn)在大眾視野里，基本上都是負(fù)面消息。

近日，眾泰汽車一則公告，又讓市場(chǎng)炸開了鍋。

公告內(nèi)容顯示，眾泰稱收到證監(jiān)會(huì)下發(fā)的《立案告知書》，因涉嫌信息披露違法違規(guī)，證監(jiān)會(huì)決定對(duì)公司立案調(diào)查。

眾泰雖然措辭平靜，表示“各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常有序開展”，但外界都知道，這家滿身傷痕的老牌車企，身上又多了一道深深的新傷。

事實(shí)上，就在不久前，眾泰董事會(huì)還發(fā)生了非常難看的內(nèi)斗大戲。

6月12日，眾泰三名股東王伊安、鐘雨菲和許明哲向董事會(huì)提交議案，要求罷免董事長(zhǎng)韓必文，并推舉鐘雨菲接任。這場(chǎng)逼宮沒有成功，罷免議案未獲董事會(huì)通過。

一周后劇情反轉(zhuǎn)，上述三名董事，被股東要求罷免。最終，三人全部出局，不得不離開了眾泰。

董事會(huì)如此內(nèi)斗大戲，放在A股幾千家上市公司里都屬罕見。

2. 山寨鼻祖站在懸崖邊

眾泰汽車成立于2003年，由浙江金華首富應(yīng)建仁一手創(chuàng)立。

在那個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)野蠻生長(zhǎng)的年代，眾泰汽車以模仿聞名車市。

旗下很多車型模仿保時(shí)捷、奧迪、豐田等多個(gè)品牌，眾泰被戲稱為“山寨車鼻祖”“皮尺部鼻祖”等。其中眾泰SR9（參數(shù)丨圖片）因高度模仿保時(shí)捷Macan，被網(wǎng)友調(diào)侃為“保時(shí)泰”。

抓住汽車行業(yè)爆發(fā)的時(shí)代紅利，眾泰一度熱銷，2016年突破33.3萬，躋身自主品牌銷量前十，風(fēng)頭一時(shí)無兩。

可惜捷徑走多了，總會(huì)撞墻。2019年開始，實(shí)控人應(yīng)建仁和其背后的鐵牛集團(tuán)，資金鏈斷裂，眾泰陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)和財(cái)務(wù)危機(jī)。

2020年應(yīng)建仁出局，眾泰墜入破產(chǎn)重整的泥潭。2021年，江蘇深商斥資20億接盤。

本以為能涅槃重生，誰知2025年江蘇深商自身也陷入債務(wù)危機(jī)，所持股權(quán)最終被司法拍賣清零。

此后，眾泰汽車無一家股東持股比例超過30%，公司無控股股東亦無實(shí)際控制人。董事會(huì)的內(nèi)斗，有可能是股東們之間在斗法。

3. 一年銷量只有14臺(tái)

被立案調(diào)查和董事會(huì)內(nèi)斗，背后是眾泰近些年持續(xù)惡化的經(jīng)營(yíng)基本面。

2022年至2025年，眾泰汽車整車產(chǎn)量分別僅為524臺(tái)、1108臺(tái)、0臺(tái)、1208輛，銷量分別為502臺(tái)、1112臺(tái)、14臺(tái)、14臺(tái)。

連續(xù)四年這樣可憐巴巴的產(chǎn)銷量，已經(jīng)不算是一家正常的整車車企了。

可以說，眾泰整車業(yè)務(wù)基本上處于停滯狀態(tài)。其收入主要來自汽車零部件等非整車業(yè)務(wù)，核心財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)觸目驚心。

2025年，眾泰營(yíng)收同比下降 6.66%至5.21億元，歸母凈虧損3.67億元。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年至2025年，眾泰汽車連續(xù)7年虧損，凈虧損合計(jì)超過250億元。

今年一季度，營(yíng)收進(jìn)一步同比下滑24.29%至7476.19萬元，凈虧損8200.99萬元。

截至今年一季度末，公司資產(chǎn)負(fù)債率已攀升至98.87%，每股凈資產(chǎn)僅0.01元，凈資產(chǎn)隨時(shí)可能轉(zhuǎn)為負(fù)值，退市風(fēng)險(xiǎn)如達(dá)摩克利斯之劍高懸。

從年銷33萬的“國(guó)民神車”，到全年只賣14臺(tái)的“僵尸車企”，眾泰汽車令人唏噓。

早年走模仿和山寨捷徑之路，吃著汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的時(shí)代紅利。

但是隨著車市從增量進(jìn)入存量市場(chǎng)，以及新能源汽車時(shí)代來臨，沒有太多核心技術(shù)和研發(fā)能力的眾泰，就現(xiàn)出了原形，被時(shí)代無情地拋棄。

破產(chǎn)重整后的五六年，眾泰新股東無力回天，群龍無首之下股東又內(nèi)斗，只靠著稀缺造車資質(zhì)在資本市場(chǎng)反復(fù)講故事。

中國(guó)汽車不需要靠牌照續(xù)命的企業(yè)，只靠一張資質(zhì)、沒有產(chǎn)品支撐的車企，注定是沒有未來的。