9.58萬起步，零跑B系列雙車煥新上市，曹力：同時兼顧買得起和品質好

銷量連續創新高，注定將成為零跑汽車的常態。

7月16日，零跑汽車全新B01以及全新B10同步迎來上市。其中，全新B01推出5款車型，售價區間為9.58-11.98萬元，全新B10共推出5款車型，售價區間為9.98-12.58萬元。

雖然是年款車型，但兩款新車的升級力度卻不是“小修小補”。

同級別唯一全域800V+3C快充、D系同款17.3英寸3K中控屏+全系8295P芯片、C系同款AR-HUD、C系同款前排雙零重力座椅，這四項核心配置的升級搭載，讓全新B系列兩款車型在10萬級純電轎車以及純電SUV市場，充滿殺傷力。

零跑科技高級副總裁曹力在發布會上表示：“零跑B系列不是要做年輕人的第一臺車，而是要做年輕人第一臺高品質的滿配車?！?/p>

“我們不是卷價格，雖然價格很有殺傷力，但更要看到在這個價格下我們增加了什么。”在媒體群訪環節，曹力對這一理念的闡釋非常詳細，“我們初步算了一下，這幾個配置有一萬多的感知價值。零跑的原則就是真正的好而不貴，把高配置技術通過自研方式先在高階車型應用，再通過量的優勢把成本降下來。”

而對于這臺“滿配車”上市后的銷量期待，零跑汽車高級副總裁徐軍直言，“過萬已經不是一個目標，而是一個基本要求，這一款產品應該是幾萬。”

升級力度遠超普通年款，10萬級選車標準不再是“夠用”

作為中國汽車市場競爭最激烈、賽道最擁擠的細分市場，車企到底如何才能在10萬級市場突出重圍？零跑的回答是，以遠超普通年款的升級力度，將全新B系列當作全新車來打造。

從產品來看，對比老款，全新B10以及B01在智能、舒適、續航補能以及設計、駕控、安全等維度均有所提升。

其中圍繞智能輔助駕駛，兩款車型均新增了輔助駕駛小藍燈，支持車位到車位領航，智能座艙方面，不僅統一升級了標配高通SA8295P芯片以及同級唯一17.3英寸中控屏，而且全新B10還新增了同級最大55英寸AR-HUD，而全新B01也新增了50英寸AU-HUD，均支持三屏聯動。

舒適性上，兩款車型統一新增了主駕專屬音樂頭枕和同級唯一前排雙零重力座椅，并升級了14揚聲器，前排座椅功能支持吸風式通風、加熱，以及10點式按摩和4向腰托。得房率上，全新B01可達到86%的得房率，而全新B10的得房率則達到了87.4%。

駕控層面，兩款車型升級了185kW高壓SiC電驅+六合一高效電驅總成，其中全新B10零百加速只需6.4秒，而全新B01則只需要6.1秒。

續航和補能方面，全新B10以及B01則從400V平臺直接躍升至全域800V碳化硅高壓平臺，其中全新B10 CLTC續航升級到610km，全新B01 CLTC純電續航670km，配合3C快充，兩款車型SOC 30%到80%充電時間均被壓縮到16分鐘。

曹力在群訪中特別強調了續航的實在?！拔覀兒芏嘤脩魧m航達成率的口碑非常好。這次我們加了4度電，但續航數據沒有刻意拉高，因為用戶更在意日常場景的達成率。”曹力表示，今后零跑的所有車型，在續航上必須要做到，甚至是反向續標?！鞍寻司攀膱鼍白龅阶顚崳@是我們的目標?！?/p>

用零跑內部的話來說，全新B系列車型做到了“B級的價格，C級的續航，D級的配置”。

從核心產品競爭力來看，B10和B01的升級絕非簡單的配置堆砌。無論是大尺寸AR-HUD、高通SA8295P芯片的下放，還是前排雙零重力座椅、800V+3C快充的搭載，這些原本只屬于20萬、30萬級車型的核心技術，如今被零跑全部拉進了10萬級市場。

更重要的是，這些配置不是堆料主義，而是直擊用戶日常通勤、長途出行、座艙交互等真實場景中的核心痛點：續航焦慮有沒有被真正解決？智能體驗是否流暢不卡頓？長途駕駛夠不夠舒適？每一個問題都指向一個標準：體驗好不好，而不是夠不夠用。

當“夠用就好”的行業慣性被打破，10萬級選車的邏輯自然也就從“妥協”轉向了“享受”。

給零跑帶來了什么，以及為什么零跑能做到？

在剛剛過去的6月份，零跑汽車月銷量站上了93376臺的歷史新臺階，這已經是零跑汽車連續第四個月銷量創下新高。作為零跑進軍100萬銷量目標的大殺器，全新B系列雙子星的到來，顯然有望讓“創新高”成為零跑汽車的常態。

一方面，來自于10萬級別新能源市場的增長潛力。2025年10萬-15萬價格段新車累計銷量為787萬輛，占據全年汽車零售總銷量超三成，而在這787萬輛里，新能源車只占了37%，這意味著這一細分市場的新能源增量空間還非常巨大。

更何況，零跑B01和B10在全球市場上已經積累了不錯的口碑，兩款車型全球累計銷量已經將近25萬臺。而截至上半年，零跑汽車海外銷量的占比已經占整體銷量接近30%。

而另一方面，更大的沖擊來自于標準本身，10萬級市場以前的游戲規則是“夠用就好”，續航夠用、空間夠用、配置夠用。但如今，全新B系列雙子星的到來，卻將證明一件事：當一臺10萬級的車同時擁有800V快充、AR-HUD、雙零重力座椅、8295P芯片和激光雷達高階智駕，消費者的選車邏輯無疑將被徹底重構。

而作為新價值標準的定義者，全新B系列雙子星，更是將成為這一價位市場最繞不開的存在。

當然，把這么多越級的高價值配置帶到主流價位市場，這也得益于零跑一直以來堅持的全棧自研。官方數據顯示，零跑核心零部件自研占比超過65%，覆蓋三電系統、智能座艙、智能駕駛以及AR-HUD等關鍵模塊。這背后是17座零部件工廠的垂直整合能力。從電池、電驅到座艙系統，全部自研自產。

這套模式的價值在于，推動高端配置和高價值功能的下放，實現“技術平權”，零跑不僅具備了更靈活、更主動的定價權，也擁有了在年款節點上，無需遵循行業慣例，對產品進行大幅升級的底氣。

當對手還在等待供應商報價、權衡配置成本時，零跑已經完成了從技術定義到量產落地的全鏈路閉環，這才是全新B10和B01能在年款上實現“代際跨越”的根本原因。

沖擊百萬輛，下半年堅持做正確的事情

“B系列在完成下半年的指標上，毋庸置疑起了破圈和銷量擔當的作用?！睂τ谌翨系列上市后的銷量表現，零跑內部均持有很強的信心，但曹力也有一定的擔憂。

“B系列我不擔心它的量，我擔心的是一直找我要車，因為工廠的產能確實B系列非常的緊張，除了B10，B01還有海外，這個量加起來，一個工廠一個月的產能也就是3萬多，這非常的考驗生產制造和供應鏈的應對能力?！?/p>

零跑今年給自己定了100萬輛的銷量目標。上半年完成35.6萬輛，下半年壓力不小。而徐軍則用一句話對上半年進行了總結，“跑贏了大盤，跑贏了競品，我也跑贏了自己，但是我跑輸了指標?！?/p>

而展望下半年，徐軍也明確表示：“下半年會堅持做正確的事，面對市場的競爭，通過各種的營銷和渠道，通過各種能力共同的發力，保證下半年無限接近我們的目標，我們將繼續堅定向著極限靠近?！?/p>

紅點觀察：

50英寸AR-HUD、17.3英寸3K中控屏、雙零重力座椅、全域800V高壓平臺+3C快充、最長670km續航，這些以往只出現在20萬級甚至更高價位上的越級配置，如今在10萬級車型上全數標配或高配可選……年輕用戶無需在預算、續航、智能、舒適之間做任何取舍。

回看這次全新B10和B01的升級，不是一次小規模的單點提升，而是圍繞年輕人最核心的需求，進行了全方位的進化。

曹力在發布會上說，年輕人第一臺車，不應該是教會年輕人妥協的車。從全新B10和全新B01的配置和定價來看，兩款車型的確將“不妥協”三個字刻進了每一處細節。

這種配置邏輯和長期主義，也將為零跑汽車帶來實質性的回報。正如周穎在采訪結尾所言：“有了全新的B系列和上個月剛上的C系列，我們的壓艙石非常堅實?！?/p>

下個月，或許又是一個新紀錄的開始。