北京
現(xiàn)代汽車集團(tuán)與SK On各持股50%的電池合資公司HSBMA（Hyundai SK Battery Manufacturing America），已在美國(guó)佐治亞州巴托縣啟動(dòng)電芯量產(chǎn)。
工廠于6月進(jìn)入生產(chǎn)狀態(tài)，目前處于早期爬坡階段，將逐步提升產(chǎn)量，產(chǎn)出電芯已開始交付現(xiàn)代位于薩凡納的整車工廠Metaplant America。
該合資公司由雙方于2023年成立，總投資約50億美元，工廠建筑面積約330萬平方英尺（約30.7萬平方米），是佐治亞州歷史上規(guī)模最大的經(jīng)濟(jì)開發(fā)項(xiàng)目之一。
滿產(chǎn)狀態(tài)下，工廠年產(chǎn)能為35GWh，可滿足約30萬輛電動(dòng)車的電池需求，雇員規(guī)模約3500人。佐治亞州政府為項(xiàng)目提供了合計(jì)6.41億美元的稅收優(yōu)惠等激勵(lì)。按最初規(guī)劃，工廠應(yīng)于2025年投產(chǎn)，實(shí)際進(jìn)度推遲約一年。
供應(yīng)鏈方面，工廠產(chǎn)出的電芯由現(xiàn)代摩比斯組裝為電池包，供應(yīng)佐治亞本地生產(chǎn)的現(xiàn)代、起亞及捷尼賽思電動(dòng)車型：現(xiàn)代Ioniq 5與Ioniq 9在薩凡納Metaplant工廠生產(chǎn)，同平臺(tái)的起亞EV6、EV9在West Point工廠生產(chǎn)。
電芯本地化后，現(xiàn)代集團(tuán)在佐治亞州形成了從電芯、電池包到整車的完整制造鏈條，既縮短運(yùn)輸距離，也滿足美國(guó)對(duì)電池本土產(chǎn)地的政策要求。
佐治亞州已成為韓系電池企業(yè)在美國(guó)的主要集聚地。SK On此前已通過SK Battery America在該州運(yùn)營(yíng)電芯工廠；現(xiàn)代與LG新能源合資的HL-GA Battery工廠也在建設(shè)中，投資約43億美元、規(guī)劃產(chǎn)能30GWh，該項(xiàng)目2025年9月曾因美國(guó)移民執(zhí)法部門突擊檢查、數(shù)百名韓籍施工人員被拘留而延誤工期。
此外，Rivian也計(jì)劃在佐治亞州建設(shè)整車工廠。
工廠投產(chǎn)正值美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)逆風(fēng)期。聯(lián)邦購車稅收抵免政策終止后，美國(guó)電動(dòng)車銷量明顯放緩，通用、福特等本土車企已將投資重心轉(zhuǎn)回燃油皮卡和SUV，多家機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)美國(guó)電動(dòng)車需求短期內(nèi)難以快速回升。
HSBMA未公布達(dá)到滿產(chǎn)的時(shí)間表。現(xiàn)代與起亞目前基本維持原有電動(dòng)化投資節(jié)奏，現(xiàn)代正謀求美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)僅次于特斯拉的第二品牌位置，佐治亞的電池及整車產(chǎn)能是其北美戰(zhàn)略的核心支撐。
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