LS8沖高回落、LS9攻勢折戟，智己推新再受挫

編輯導語：零售同比增長40%成為智己交出的半年成績單，不過，低基數下的高增速并不能表明智己的增長難題已經完全解決。從智己LS9到智己LS8，智己過去半年多時間內，先后推出的兩款重磅產品都還未能達到預期，充分反映出來智己在推新上遇到的阻力加劇。

雙車攻勢乏力 未及預期

智己汽車在2025年年末以及今年上半年，先后推出的兩款全新產品智己LS8、LS9當前增長情況并不樂觀。

最新發布的6月乘用車零售數據顯示，智己LS8銷量為1350輛，較上月環比下滑56%，在沖擊更高銷量的關鍵時間節點大幅回落；5月份時，智己LS8銷量為3090輛；而此前的4月份，智己LS8銷量為1938輛，當月中旬、智己LS8剛剛上市。換言之，在智己LS8上市的第三個月，銷量表現已經不及新車上市當月半個月。

這也意味著智己LS8的銷量增長，遭遇明顯阻力，值得一提的是，在此前，智己高管接受媒體采訪時還曾表示，智己LS8的月銷量目標是“穩定過萬。”而當前智己LS8的銷量表現，意味著官方這一目標基本落空。當下的市場競爭環境中，新車的爆發期往往僅剩3-6個月。

此前有行業高管對此現象提出“新車效應死亡谷”，即一款新車上市時訂單如潮水涌來，但產能爬坡尚未完成，消費者熱情便已如退潮般消散，新車熱度周期被壓縮至短短幾個月。而不僅是智己LS8增長遇到阻力。2025年11月，智己推出的智己LS9，當下的市場表現同樣堪憂。

零售數據顯示，去年11月到今年6月，智己LS9銷量分別為1118輛、4768輛、2113輛、1306輛、1122輛、1511輛、1151輛、739輛。從數據上不難看出，智己LS9上市后的次月，是該車的銷量最高點，而入2026年來，智己LS9表現一瀉千里，呈現斷崖式下跌局面。

智己對于LS9同樣抱有爆款預期，智己LS9上市后的媒體溝通會上，智己聯席CEO劉濤曾表示，“旗艦的配置、頂格的技術，以及最有誠意的權益和價格，它一定會成為一個旗艦爆款車型。”同時，亦有高管表態，“對這臺車整體的銷量目標，我們內部是先暫時保密，看后期整體的數字，我們肯定對得起上汽旗艦這四個字。”

2026年以來，智己LS9月均銷量不足1500輛，是否對得起“上汽旗艦”暫不得而知，但離行業中定義的爆款顯然存在差距。

競爭加劇 品牌風波不斷

從智己LS9到智己LS8，智己在推新上頻頻遇阻，并非偶然。一方面與當下激烈的市場競爭緊密相關，"新車效應死亡谷" 的行業挑戰，智己無法置身事外——“技術迭代速度加快、配置同質化提速、市場新品節奏密集，共同導致用戶觀望情緒持續加重。這使產品生命周期大幅縮短。”

智己LS9所定位的“9系旗艦”細分市場中，在今年上半年的短短幾個月時間內，就已經涌入了大量新的競品，上汽大眾的ID.ERA 9X、魏牌的VX9，甚至是小鵬的小鵬GX、零跑D19等產品先后入局，分流了市場的關注度；6月份，零跑D19銷量8034輛、小鵬GX銷量6737輛。

這些車型或以價格優勢切入，或以智能化體驗突圍，迅速分流了高端SUV市場上的潛在用戶。包括智己LS8所處中大型SUV賽道更是紅海一片，理想、問界、蔚來、極氪等品牌聲量更響、用戶心智更穩固，留給后來者突圍空間本就有限。在產品差異化不足的背景下，智己很難僅憑 "上汽背書" 就撬動用戶的購買決策。

外部競爭已然白熱化，內部營銷層面的風波更是雪上加霜。拋開智己此前各種營銷翻車案例不談，就在智己LS8沖量的關鍵期，該車又陷入了 "背刺老車主" 的輿論漩渦。

4 月上市的智己 LS8，上市初期推出價值9800元的奢華智選包，包含激光雷達、B&O音響、主駕 4D 按摩等配置，絕大多數首批盲訂、早期提車車主均自費加裝。但僅時隔一個半月，智己終端推出限時政策，新鎖單客戶可免費獲贈同款智選包，部分門店還通過展車過戶等方式放寬權益門檻。

新舊用戶權益嚴重倒掛，讓大批提車不久的首批車主認為遭遇了 "變相降價背刺"，隨即在社交平臺上發起集體維權，要求品牌給予等價補償、統一政策口徑、規范終端權益執行。而直至目前，智己官方仍未對事件做出正式回應，僅有智己工作人員對媒體答復稱，“此次爭議是消費者對優惠政策產生誤讀。”

“我們并沒有‘背刺’老車主。優惠并非面向全部車型，僅針對部分展車。這些展車因為消費者觸摸體驗、靜態觀摩，可能存在輕微使用痕跡，優惠也是基于展車日常體驗損耗給出的讓利。我們也讓銷售人員對政策進行了澄清。我們同樣理解部分用戶的想法，大家在不知情的情況下，容易對此產生誤解與落差感。”

但無論解釋如何，這一事件本身已經暴露出智己營銷體系中的短板。包括近期，智己在昆明、珠海等多地經銷商還出現暴雷跑路的情況，雖然智己官方專項工作組也已經進駐，但從LS8的維權風波到此前各式營銷翻車案例，每一次爭議都在折損智己的品牌形象，也成為智己破局的障礙。

半年增長48% 但CMO調整

在去年智己LS9上市后，劉濤曾表示，“無論是我們的品牌積淀、技術積淀，還是用戶體驗的積淀，我想今年可能真的是到了這個（爆發）時間點了。”從數據上來看，智己在2025年全年銷量達到8.1萬輛，同比增長，但離當年10萬輛的銷量目標仍有一線之差，未能實現目標。

客觀來看，2026年上半年，智己也交出了一份同比增長的成績單，上半年零售銷量3.73萬輛，同比增長48%，批發端為3.96萬輛。官方公布的數據為，半年交付4萬輛，同比增長58%。但這依然還是建立在長期以來、智己品牌銷量過低的基數上，2025年同期，智己國內零售銷量還只有2.52萬輛，月均銷量剛剛達到4000輛出頭。

低基數下的高增速并不能說明問題，需要注意的是，推新遇阻已經為智己的后續增長埋下了隱患，6月份，智己品牌整體零售銷量7067輛，還較5月份出現環比下滑。同期，國內新能源車零售100.7萬輛，環比增長6%。乘聯會分析稱，“這標志著，我國新能源汽車板塊在經歷前期調整后已進入明確的復蘇通道。”

而智己的表現與行業倒掛，意味著在國內行業整體增速放緩、新車遭遇越來越激烈市場競爭局面情況下，下半年能否穩住基本盤仍是未知數。據此前業內披露，2026年，智己汽車的年銷量目標為11-13萬輛，而按其當前進度推算，其上半年的年度目標完成率還只為30.8%-36.4%。

值得關注的是，就在此前智己LS8老車主質疑遭到背刺風波前夕，有消息稱，智己已經對營銷板塊負責人進行調整，李微萌不再擔任首席營銷官(CMO)一職，消息稱，新任CMO仍然來自上汽體系。業界通常的觀點認為，換人往往被視為戰略調整的信號，但營銷負責人的更迭能否從根本上解決智己當前挑戰，仍有待觀察。

實際上，從產品端看，智己并不缺乏技術儲備與平臺能力，但如何將技術優勢轉化為市場勝勢，如何在激烈競爭中建立清晰的品牌認知以及構建穩定且有溫度的用戶關系，都是智己品牌發展上的難題，也成為擺在新任CMO面前的現實課題，智己在營銷端暴露出來的短板更待其管理層解決。