廣東
作為京津冀城際鐵路網客運主軸的重要組成部分，石雄城際鐵路自2024年底正式開工以來，建設進度不斷加快，捷報頻傳。2025年6月26日，全線首個橋梁墩身在安定特大橋成功澆筑完成；7月12日，首孔箱梁在中鐵三局蠡縣制梁場順利澆筑完成，標志著項目由下部結構施工全面轉入上部結構施工階段。進入2026年，石雄城際鐵路建設全面提速。截至7月，全線站前土建穩步推進，多標段橋梁樁基、連續梁施工有序開展，安國等路段箱梁架設完成八成以上。
石雄城際鐵路位于河北省中西部，大致呈南北走向，線路起自在建雄忻高鐵保定東站，途經保定市清苑區、蓮池區、蠡縣、博野縣、安國市，定州市，以及石家莊市無極縣、藁城區、正定縣、長安區、高新區，止于裕華東站。新建線路長約156公里，設計速度350公里/小時，雙線高速鐵路標準，橋梁比例高達93.3%，工程總投資約336.5億元，建設總工期42個月，計劃2028年建成通車。全線共設保定東、蠡縣西、安國東、無極、正定機場、正定東、裕華東7座車站。
隨著主線工程穩步推進，作為石雄城際鐵路的重要組成部分——石雄鐵路蠡縣至任丘西段目前也迎來了重大進展：近日，《新建石雄鐵路蠡縣至任丘西段環境影響評價招標公告》正式發布，招標人為京津冀城際鐵路投資有限公司，標志著這條備受關注的聯絡線工程正式步入前期審批程序，為項目后續可研及初步設計批復打下了重要基礎。
事實上，這并非蠡縣至任丘西段首次進入公眾視野。早在2024年9月國鐵集團批復石雄鐵路可研報告時，便明確"預留蠡縣經任丘至雄安段線路接入條件"。2026年6月初，該項目更是一口氣發布了用地預審與規劃選址、水土保持方案、節能報告、洪水影響評價等10余項關鍵技術服務采購，全面進入可研和初步設計階段。6月9日，地質勘察監理技術服務詢比采購公告正式發布，前期工作緊鑼密鼓推進。
蠡縣至任丘西段的規劃建設并非石雄鐵路主線的簡單延伸，而是雄安高鐵網絡從"散點放射"邁向"閉環成網"的關鍵一筆，戰略意義十分重大。根據招標公告可知，該項目位于河北省中部，途經滄州市、保定市，線路總體呈東西走向，線路東端起自雄商高鐵任丘西站，經高陽縣后分兩個方向，石家莊方向銜接石雄鐵路蠡縣西站，忻州方向銜接雄忻高鐵蓮池線路所，新建線路長度合計79.91公里，其中任丘西至蠡縣長度55.08公里，高陽站至蓮池線路所長度24.827公里。滄州市境內線路長度6.899公里，保定市境內線路長度73.011公里，另新設高陽站一座，線路全程按350公里時速標準設計，建成后將把石雄、雄商、雄忻三條國家級高鐵干線串聯起來，形成一個T型互通格局。
從功能定位看，這條聯絡線至少發揮三重關鍵作用：
其一，構建雄安高鐵樞紐外繞通道。當前石雄高鐵與雄忻高鐵在雄保段存在共線，設計時速僅250公里，隨著三條干線相繼通車，共線段將面臨較大通行壓力。蠡縣至任丘西段建成后，列車無需全部擠入雄安站換向，可直接通過聯絡線實現南北互通，有效分流共線段壓力，整體通行效率將大幅提升。
其二，串聯國家"八縱八橫"三大主通道。該聯絡線將京廣、京港、京昆三條國家級高鐵通道有機連接，使列車可在不同通道間高效跨線運行。這意味著雄安真正從"路過的站點"升級為"可換乘的樞紐"，進一步鞏固其作為京津冀世界級城市群核心樞紐的戰略地位。
其三，完善京雄保石城際客運體系。石雄鐵路定位為京雄保石通道內城際客運主干線，承擔沿線城鎮組團之間公交化開行的城際客流。蠡縣至任丘西段的實施，使石家莊至雄安新區形成雙通道格局——既有經保定東、共線雄忻高鐵至雄安的現有通道，也有經蠡縣、任丘直達雄安的聯絡通道，極大增強了路網靈活性和運輸可靠性。
按照《河北雄安新區規劃綱要》目標，新區將實現"20分鐘到北京新機場，30分鐘到北京、天津，60分鐘到石家莊"三大通勤圈。目前京雄城際鐵路已建成通車，雄商、雄忻、石雄三條高鐵正全面推進，預計2026至2028年陸續建成投運。隨著環境影響評價招標工作的啟動，蠡縣至任丘西段建設已按下"加速鍵"。這條看似僅有不足80公里的聯絡線，實則是盤活雄安高鐵樞紐、優化京津冀鐵路網結構的關鍵紐帶。
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