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四川成渝雙城經濟圈內部鐵路基建持續提速，綿遂資內鐵路遂寧至內江段近期迎來一項至關重要的審批成果。項目先行用地申請順利拿到省級自然資源主管部門的批復文件，從6月29日正式提交報批材料算起，在省、市、縣三級自然資源部門通力協作之下，整套審查流程僅耗費15個工作日就全部辦結，高效的審批效率，為項目搶抓夏季施工窗口期奠定了堅實的用地要素基礎。
重大基建項目的用地報批向來流程繁瑣、審核環節較多，為避免用地手續拖慢鐵路整體建設節奏，當地組建三級專項工作專班，安排工作人員全程跟進報批全流程。針對用地核查、征地相關審核里容易卡進度的各類問題，相關單位提前研判、前置化解各類堵點，并且專門為這條重點鐵路項目開通審批綠色通道，最大限度精簡不必要的辦理環節，壓縮整體審批周期。這次創下的審批效率，也被視作當地保障重大交通項目落地的“遂寧速度”。
本次獲準使用的先行用地總面積達到775.6785畝，用地范圍集中在遂寧市船山區與安居區境內，主要用于線路關鍵控制性工程施工，涵蓋多處橋梁主體、區間路基等先期開工部位。對于鐵路工程來說，先行用地批復是開啟現場施工的硬性條件，這份批復落地之后，施工單位可以提前進場開展臨建設施搭建、土石方作業、橋梁樁基施工等前期工作，不用等待整體用地報批全部完成，能夠充分利用夏秋季節晴好天氣，穩步推進項目建設進度。
我們可以結合線路整體規劃，清晰了解這條鐵路的建設規模與線路走向。遂內段起點銜接已經在建的遂寧高新站，線路向南依次穿過遂寧安居區、資陽安岳縣，最終抵達內江北站，和已經通車運營的綿瀘高鐵內自瀘段無縫銜接。整條正線實測長度107.838公里，配套同步修建6.837公里聯絡線以及1.4公里動走線，線路整體橋隧占比較高，全線規劃建設139座橋梁，橋梁段落總長82.584公里，另外布設20座隧道，隧道累計長度8.937公里，大量橋隧工程也凸顯出先行用地保障控制性工程的必要性。
站點布局充分結合沿線城鎮人口分布以及既有鐵路場站資源，全線一共設置四座車站，采取新建、改擴建、利用已有站點相結合的模式，避免重復建設造成資源浪費。安居站為整條線路唯一新建客運站；內江北站在原有場站基礎上實施改擴建工程，提升車站接發列車的能力；遂寧高新站、安岳站依托在建工程直接投入使用。除此之外，項目還規劃修建內江北存車場，滿足動車組停放、日常檢修整備需求，保障線路通車后動車組高效周轉。
綿遂資內鐵路整體分為綿遂段、遂內段分段建設，此前綿陽至遂寧段早已開工，而遂內段作為打通整條線路貫通的關鍵一截，此前已經敲定施工中標單位，計劃于7月底正式開工。此次先行用地順利獲批，恰好補齊了開工前最后一項核心要素，路基、橋梁等重點工程能夠按照既定時間節點如期動工。
從區域交通發展層面來講，這條城際鐵路補齊了川中橫向高鐵網絡的短板。過去遂寧、安岳、內江三地往返成渝核心城市，大多需要繞行成都樞紐，不僅拉長出行距離，還加劇成都鐵路樞紐的客流壓力。等到綿遂資內鐵路全線通車后，綿陽、遂寧、內江將形成直連通道，川中各地往來無需再繞行省會，大幅縮短城際通勤時長。同時線路串聯成渝中線高鐵、綿瀘高鐵、成達萬高鐵多條國家級干線，織密雙城經濟圈中部軌道交通微循環，分流主干高鐵客流壓力。
對于安居、安岳這類川中人口大縣而言，高鐵落地能夠打破區位帶來的交通限制，當地特色農產品、文旅資源可以依托鐵路拓展外銷渠道，吸引外來游客，帶動縣域經濟發展。與此同時，完善的鐵路路網，也更利于成渝兩地產業向川中區域有序轉移，助力成渝雙城經濟圈一體化均衡發展。
當前項目施工招標、用地審批兩大關鍵工作均已完成，施工隊伍、用地保障全部就緒，距離7月底開工目標近在咫尺。伴隨著后續主體工程鋪開建設，川中這條期盼已久的城際鐵路，正在一步步從規劃圖紙落地為實體工程。
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