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比亞迪不靠美國也能登頂全球？李柯這話背后，有一盤大棋
老鐵們，比亞迪又上頭條了。這次不是新車發布，是執行副總裁李柯在接受《金融時報》采訪時撂下一句話：“我們不需要美國市場，也能從豐田手里拿下全球第一。”
這話聽起來挺狂的。畢竟2025年豐田賣了1050萬輛，比亞迪是460萬輛，中間差著將近600萬輛。美國又是豐田全球最大的單一市場，比亞迪連乘用車都賣不進去——100%關稅加限制中國軟件的車進入，基本把門焊死了。
那李柯的底氣從哪來？其實就三件事。
第一，海外增速確實猛。 2026年上半年，比亞迪海外賣了78.9萬輛，同比增長68%，海外銷量占比已經超過43%。歐洲市場份額從一年前的不到1.5%漲到2.8%，超過了福特、特斯拉和日產。王傳福在6月股東會上已經說了，海外150萬輛的年度目標“應該會超越”。
第二，歐洲是主戰場，利潤率比國內高。 歐洲新能源滲透率剛過11%，而中國已經超過50%，相當于比亞迪要把國內那套驗證過的打法，在海外重跑一遍。電車和插混在歐洲賣價比國內高，利潤空間更大。加上騰勢Z在古德伍德首發，14.29萬英鎊起，對標保時捷911——這一步，是搶品牌認知。
第三，王傳福把目標拆成了一張“排產表”。 他在股東會上說，今年能賣多少車，取決于電池能造多少，二代刀片電池產能每個月增加兩三萬套。在他眼里，需求是夠的，瓶頸在供給端。只要海外工廠（巴西、泰國、匈牙利）陸續投產，再加上閃充樁鋪到歐洲3000個，銷量就能往上走。
關于收購歐洲車企，李柯也表了態：如果有機會收購高端品牌會“持開放態度”，但目前沒有明確標的，也不會為了沖銷量去收購。去年雷諾拒絕了比亞迪的入股提議，現在比亞迪更傾向于自己干。
說白了，李柯這句話不是挑釁，是在劃邊界——美國這塊市場暫時不去爭，但歐洲、東南亞、拉美、中東，比亞迪都會打進去。 五年后能不能真的做到全球第一，還要看那張“排產表”能不能跑通。但這套打法確實跟豐田、大眾那種“賣遍全世界”的路徑完全不同。
比亞迪要走的，是一條歷史上沒人走過的路，用新能源換掉燃油車的基本盤。這不是一場普通的出海競賽，是一場沒有先例的工業賭局。
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