廣東
7月13日，受今年第9號臺風“巴威”北上影響，沈陽迎來持續性極端強降雨，市區出現大面積嚴重積水，73處積水路段點位全部封閉，數十條公交線路、多條地鐵線路臨時停運。
根據中央氣象臺的預報，（7月）14日14時至15日14時，遼寧東北部、吉林東部、黑龍江東部等地部分地區有大到暴雨，其中，吉林東部等地部分地區有大暴雨（100毫米至150毫米）。截至14日15時，臺風“巴威”剛在山東半島（威海附近）入海，現位于黃海海面上（靠近東北，但仍有較大距離），將在朝鮮半島登陸。而在前天和昨天，“巴威”臺風中心還遠在安徽、江蘇，為何東北地區仍會降下暴雨？
事實上，常遇到臺風雖未至，但風雨先行的情況。2023年臺風“杜蘇芮”、臺風“卡努”的遠距離水汽輸送，均給華北地區帶來極端強降水。這類臺風遠距離暴雨近年時有發生，其特點是降水持續時間長、累計雨量大，容易引發大暴雨甚至洪澇災害。臺風與西太平洋副熱帶高壓共同作用形成穩定的水汽通道，為百千米之外的地區帶來源源不斷的降水。若副熱帶高壓和臺風移動緩慢，則降水時間進一步拉長，累積效應將引發更為嚴重的洪澇災害。
北上臺風往往更具“危險性”。臺風是否北上，取決于臺風自身強度、熱力條件等。據統計，北上臺風多發于每年7月、8月，這一時期，處于北半球的盛夏時節，洋面上產生的臺風勢力較強，更能夠扛住北上過程的消耗。這就是說，臺風發育于低緯度的熱帶洋面，其主要活動區域在中低緯度位置（中國境內而言，在東南沿海，通常位于淮河以南區域），而能夠北上的臺風，其自身的強度較大（如熱量豐富、水汽供應充足，結構發育良好等）。
另一方面，北上臺風往往與其他中緯度天氣系統結合，產生相互作用，并帶來連鎖反應。比如，臺風在北上的過程中，往往能夠與副熱帶高壓南側的東南風或者西南風系統結合，形成比較明顯的水汽輸送通道，為臺風登陸之后源源不斷地輸送能量。此外，地形起著“放大器”作用。以華北西側的太行山脈為例，作為橫亙華北平原的天然屏障，山脈可強迫抬升北上的暖濕氣流、聚攏局地水汽，將臺風攜帶的豐沛水汽轉化為傾盆大雨，成為華北地區極端暴雨的重要推手。而遼寧沈陽等地，處于東北平原，兩側為山地（兩邊高、中間低），形成了水汽輸送管道，臺風外圍水汽波及充分。
注意：臺風北上的過程中容易被“高壓壩”（主要指西北太平洋副熱帶高氣壓帶。“副高”或與內陸高壓強強聯合）阻擋。比如，2023年的“杜蘇芮”，由于受到“高壓壩”和太行山脈的阻擋，臺風在某一個地區移動緩慢并且停滯，從而導致持續數日的強降水發生，而地形的抬升作用也會使降水出現加劇的情況。此外，北上臺風的預報難度通常更高，這是由于其在移動過程中不斷與副熱帶高壓、中緯度西風系統、冷空氣等發生相互作用，路徑、強度和降水分布均具有更大的不確定性。尤其是降水預報，是北上臺風預報中的最大難點之一。
從天氣形勢來看，臺風“巴威”帶來的暖濕氣流沿著副熱帶高壓的邊緣向北輸送到東北一帶，此時正有冷空氣來到東北地區，冷暖空氣交匯激發了猛烈的強降雨和強對流天氣，不斷有新生的強對流出現，替換原有的對流，形成“列車效應”，就像一節節裝滿降水的車廂不斷經過同一個地方，循環往復（降水源源不斷，最終積水成災）。此外，與南方多洪澇而排澇設施（地下管網基礎設施）完善相比，北方大多數城市的排澇工程難以抵御“罕見”的暴雨洪澇。
地理蹊曰：“巴威”臺風漸漸遠離我國領土，奔向朝鮮半島，或橫穿朝韓等國后，重新入海（直擊日本或俄羅斯遠東地區）。但是，臺風中心的遠離，不代表臺風的云系（威脅）遠離，一陣陣的水汽仍將深深影響我國東北或北方地區。再者，臺風的北上，或因干冷空氣的影響，結構變性（成為溫帶氣旋），同樣會對周邊地區造成較大風雨災害。此外，我們更需要警惕的是，次生災害（主要指地質災害）具有滯后性，尤其需要注意遼寧東北部、吉林中東部等地，警惕山洪、滑坡、泥石流等次生災害的發生。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
