億萬富翁為賽車愛子購下車隊，子從未贏得任何F1比賽

如果你對F1一無所知，你需要明白這一點：全世界只有22個F1車手席位。不是每個國家22個，也不是每個車隊22個。總共22個。共有11支車隊，每支車隊只有兩名全職車手。

而不知為何，其中一個極其稀有的席位——近十年來一直屬于一位億萬富翁車隊老板的兒子，盡管他從未贏得過任何一場F1比賽，且表現屢屢不如自己車隊的另一位車手。

認識一下蘭斯·斯特羅爾，27歲的加拿大F1車手：

他的父親勞倫斯·斯特羅爾是一位時尚大亨，身家估計約37億美元（約 251.2億元人民幣），曾助力邁克爾·科爾斯品牌發展。2018年，勞倫斯帶領一群投資者收購了一支F1車隊。自2019年起，他的兒子就一直為該車隊效力。

請記住，在這樣一項席位如此稀少的運動中，這種情況極為罕見，尤其是當你并未持續贏得比賽或冠軍時。F1車隊經常交換、解約和替換車手，因此連續八個賽季效力同一組織是一件相當了不起的事。

在參加了198場大獎賽后，蘭斯只三次登上領獎臺，拿到過一次桿位，零次獲勝。截至2026年7月，他在F1車手積分榜上排名第22。再說一次，總共只有22位車手……

蘭斯自進入F1以來，每個賽季都留了下來。車迷們對此有一個相當合理的解釋：他的父親正是他所在車隊的擁有者。

現在，公平地說，F1從來就不是窮孩子的運動——大多數車手從小就開始開卡丁車。從那時起，他們可能需要在F4、F3、F2等初級賽事中摸爬滾打多年，才有機會進入F1。而這一路可能需要數百萬美元的資金支持。

但是，有些車手的家庭則經歷了完全相反的情況，只為給他們的孩子一個機會。眾所周知，劉易斯·漢密爾頓的父親曾打三份工來資助他的賽車生涯。而埃斯特班·奧康的父母甚至賣掉了房子，搬進了房車，以資助他的卡丁車訓練。

蘭斯最初進入F1時并非為父親的車隊效力。他于2017年以18歲之齡從威廉姆斯車隊開啟F1生涯。說實話，他的新秀賽季展現了真正的潛力——他登上了一次領獎臺，年終以40個積分結束賽季。

但隨后到了2018年。他所在的威廉姆斯車隊經歷了一個糟糕的賽季，在所有F1車隊中排名墊底。蘭斯只拿到了6分，而當年的冠軍劉易斯·漢密爾頓拿到了408分。顯然，這并非完全公平的比較，因為漢密爾頓擁有最好的賽車之一，而蘭斯的賽車是最差的之一。但在新秀賽季的興奮過后，蘭斯的職業生涯并未真正起飛。

然后他的億萬富翁父親出手了。2018賽季中途，一支陷入困境的F1車隊——此前名為印度力量——因嚴重的財務問題進入托管程序。但由勞倫斯·斯特羅爾領導的一群投資者買下了這支車隊，將其拯救。

幾乎立刻，人們就預計蘭斯會離開威廉姆斯，加入他父親新收購的車隊。但有一個問題：該車隊已有兩名車手。一位是經驗豐富的塞爾吉奧·佩雷茲，他在2018年車手積分榜上排名第八。另一位是22歲的埃斯特班·奧康。沒錯，就是那位父母賣房住在房車里幫助他進入F1的埃斯特班·奧康。

奧康被視為有前途的年輕新星。而且，作為額外背景，他在2018年F1積分榜上以49分排名第12，而蘭斯以6分排名第18。但當勞倫斯·斯特羅爾的集團買下奧康所在的車隊后，奧康失去了席位，蘭斯取而代之。自那以后，車迷們有很多話要說：

奧康在接下來的整整一年里都沒有全職F1席位，后來他談到在那個極其艱難的時期，曾獨自在停車場哭泣。

蘭斯加入了更名為賽點的新車隊——這支車隊正是他父親剛剛幫助買下的。該車隊后來成為阿斯頓·馬丁，而蘭斯自此再未效力過其他F1組織。

而這就是讓F1車迷抓狂的部分：這項運動中的席位一直在變動。車手們通常會被交換、解約、替換、晉升、降級，或者一旦有更好的人選就立刻被推到一邊。雖然有些車手可以長期留在同一支車隊，但他們是像馬克斯·維斯塔潘這樣的車手，而不是蘭斯·斯特羅爾。

馬克斯是他這一代最偉大的F1車手之一。他于2016年加入紅牛車隊，到2026年仍在那里。在那幾年里，有七位不同的車手曾與他并肩作戰。但馬克斯也是四屆世界冠軍，擁有71場勝利。

沒錯，這通常就是體育界的運作方式：如果你贏，你就留下。但這個邏輯似乎不適用于蘭斯。在他父親的車隊中，他的第一位隊友是塞爾吉奧·佩雷茲，對方獲得的積分比他多。佩雷茲離開了。蘭斯留下了。隨后，蘭斯與四屆世界冠軍塞巴斯蒂安·維特爾并肩作戰，維特爾在他們共同效力的兩個賽季中積分都超過蘭斯。維特爾退役了。蘭斯留下了。接著，兩屆世界冠軍費爾南多·阿隆索加入阿斯頓·馬丁，并在他們共同完成的每個完整賽季中積分都超過了蘭斯。

盡管阿隆索在2026年仍是蘭斯的隊友，但更大的模式難以忽視：自從加入父親的車隊以來，蘭斯的每一位全職隊友得分都超過了他。但不知何故，蘭斯是那個席位從未改變的車手。

身為億萬富翁的兒子和終極F1“關系戶”，這注定會讓一些車迷憤怒。但有一個賽季讓這種情況幾乎無法忽視：2025年，蘭斯和費爾南多·阿隆索都為阿斯頓·馬丁效力。每場正賽之前，F1車手都會參加“排位賽”，他們的圈速決定了正賽的發車位置。基本上，你越快，發車位置就越靠前。

由于蘭斯和費爾南多為同一支車隊效力，他們的成績更容易比較。2025年共有24個大獎賽周末，費爾南多全部24次取得了更好的排位賽成績。最終比分是24比0……

費爾南多在那一年每一個大獎賽周末都獲得了比蘭斯更好的發車位置。但阿斯頓·馬丁仍然讓蘭斯留到了2026年！作為對比，丹尼爾·里卡多在2022年排位賽中被隊友蘭多·諾里斯以20比2擊敗后，失去了邁凱倫的席位。而里卡多還贏過八場F1比賽。當然，區別在于丹尼爾·里卡多的父親沒有擁有邁凱倫。

這就是為什么關于蘭斯·斯特羅爾的爭論多年來愈演愈烈。我不討厭這個人，但很難證明他比所有其他在F2等待機會、擔任儲備車手或試圖重返F1賽場的車手更配得上其中一個席位。所以，是的，這讓車迷更加憤怒……

雖然有些人一直爭論說阿斯頓·馬丁需要醒悟并替換蘭斯，但車隊一次又一次地證明它并無此意。2020年，當賽點（后來成為阿斯頓·馬丁的車隊）想簽下四屆世界冠軍塞巴斯蒂安·維特爾時，這意味著要么蘭斯走人，要么塞爾吉奧·佩雷茲走人……F1官網純以表現分析這一決定，稱之為“簡單選擇”：留下佩雷茲，讓蘭斯走人。

但我想你能猜到實際發生了什么……除此之外，阿斯頓·馬丁還將蘭斯的合同延長至“2025年及以后”，并未公開宣布具體結束日期。F1官網2020年的分析甚至直言，勞倫斯擁有車隊“確保了他兒子的席位”。

而我認為這就是為什么簡單稱蘭斯為“關系戶”幾乎讓這個故事聽起來不如實際深刻。如果他統治比賽并顯然配得上這22個名額之一，我認為大多數人不會那么在意他父親是億萬富翁和車隊老板這個事實。但誰知道呢？也許即使勞倫斯·斯特羅爾從未介入，蘭斯仍會留在F1。而且，公平地說，有些車迷也這么看：

既然你已經了解了這場鬧劇，我想知道你認為蘭斯是否真的活該受到這樣的抨擊，或者這只是世界的運行方式——如果大家有機會，誰都會抓住同樣的機遇？