零一簽約1000輛！港牽車新能源風口來了？丨頭條

零一汽車完成1000 臺港牽車簽約， 200 臺交付！

2026年7月10日，深圳港、廈門港、寧波港、上海港、天津港，全國5大港口與零一汽車達成1000臺戰略簽約，當天零一港牽專車純電重卡率先交付廣東區域客戶200臺！

港口場景電動重卡為啥迎來大爆發？搶占這一市場關鍵在哪里？

請看方得網采訪報道。

港口重卡電動化

規模化關鍵期

重卡新能源化浪潮滾滾，而港口牽引車，有望成為“風口浪尖”！

“在國內各大港口從事運營的重卡約20萬~30萬臺，而新能源滲透率只有5%，增長空間較大。”，零一汽車聯合創始人、COO張偉向方得網表示。

事實上，作為承擔大規模貨運流量的物流樞紐，港口綠色智慧轉型趨勢，對運輸工具向高效、低碳升級需求迫切。目前，需求端與政策端都已釋放積極信號。

一方面，此前運營的燃油、燃氣港口集卡，處于集中更新周期。2025年起寧波舟山港、天津港、深圳鹽田港等港口已禁止國四及以下車輛進港，要求新增集卡電動化。

另一方面，置換補貼、路權優先、購置稅減免等新能源重卡利好政策之外，今年6月交通運輸部等11部委印發的《推動新能源重卡規模化應用實施方案》，提出2030年新能源重卡滲透率達到40%，保有量突破160萬輛的目標，重點提到：“拓展港口等節點及周邊區域中短途補能設施網絡”，“加快港口、貨運樞紐轉運車輛新能源替代，逐步實現新能源化”。

在零一港牽專車發布當天，就吸引了全國5大港口與零一汽車達成1000臺戰略簽約，這就可以看作是港口重卡電動化正式進入規模化新階段的標志性節點。

機遇來臨

堵點怎么解決？

既然港口重卡電動化有著環保和能耗、運營成本低的優勢，為什么在各大港口發展不均衡、滲透率偏低？

回到重卡用戶最關注的核心問題：TCO成本。

電動重卡“虧噸”及補能效率，是現實存在的“堵點”。

電動重卡裝載大電量動力電池，至少比同級別燃油燃氣車輛少載2~3噸貨物，減弱了成本優勢。補能效率，更是繁忙的港口場景，極為看重的運營時間成本。

這樣的痛點怎么解決呢？

答案很明顯：一是產品技術創新，提供更輕、能耗更低的電動重卡；再有就是聯合生態鏈伙伴，為客戶提供換電、快充等多重解決方案。

張偉介紹：根據客戶不同貨物、運距、補能基礎建設等差異化場景需求，零一港牽專車提供400度、513度、528度、600度4種電量、多種驅動、可充可換的產品組合。

基于零一汽車原生純電架構，集成式電池框架等集成化設計，矩石2. 0集成式電驅橋取代傳統中央驅動，零一港牽專車在輕量化、低電耗等方面具備代差級領先優勢。其中，400度電產品自重僅8噸，載重能力超過同類車型，而且結合全工況定制化電控方案，每公里平均電耗不到1度電，成本優勢突出。

生態鏈破局

2026年5月新能源重卡滲透率首次達到40%。

其中，200公里運距短途資源運輸場景新能源滲透率已在50%以上，而線路固定、運輸距離不長，港口場景新能源滲透率卻偏低，主要受制于重卡充換電站覆蓋、補能站投資回報周期等現實問題。

打通港口電動重卡補能痛點，需要生態鏈各方的聯合行動。

張偉談到，深圳尤其是港口區域，土地資源相對緊張，推進充換電站建設難度較大，充電換電需要從周邊沿線全盤考慮。“深圳鹽田港現在已有寧德時代旗下重卡騏驥換電站。零一513度換電港牽車，就是聯合寧德時代推出，5分鐘就能滿電出發。因為應用標準模塊電池，根據客戶需求，可以一塊、兩塊換，也可以三塊一起換，非常靈活。接下來，零一汽車還在開發相應APP，整合社會充電樁資源，優化補能峰谷策略。”

重卡電動化時代，經銷商模式也面臨轉型，更強調生態鏈能力。

張偉表示，“傳統重卡經銷商依賴價差、保險返利和金融擔保利潤的模式，現在已難以為繼。零一汽車在經銷商網絡培育方面，非常看重的生態能力。”引導經銷商轉型，朝著經營性租賃、物流貨源、提供充電服務等生態鏈延伸。

港口場景，不僅是電動重卡合適的舞臺，也是智能駕駛應用的前沿陣地。尤其是效率提升帶來的安全、周轉率、人工成本降低，對客戶運營更有價值。

張偉說：“大家都知道，零一汽車先做電動重卡，下一步就是實現無人駕駛的運輸機器人。以新能源為基座、進而實現智能駕駛，是零一汽車企業發展的戰略目標和主要發展方向。包括寧德時代等資本，持續注入資金支持零一汽車，也是因為看好這條路徑的可行性。”

正如張偉所說：《推動新能源重卡規模化應用實施方案》“目標并不激進，大概率能夠實現。”

頂層設計國家政策就像馬達，推動新能源汽車市場從開始運轉到高速馳騁。

新能源重卡已肉眼可見朝著更多場景加速擴張，港口場景一旦打通堵點，大單頻出的市場爆發，水到渠成。