6萬(wàn)元上激光雷達(dá)的零跑，會(huì)擠死誰(shuí)？

文/喬伊

此前守在這個(gè)6萬(wàn)-8萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的主流代步車型會(huì)直面銷量與市場(chǎng)期待的雙重壓力

前幾天，零跑正式發(fā)布了A05s的官圖。

說(shuō)實(shí)話，圖片不重要，產(chǎn)品也不算經(jīng)驗(yàn)。但一個(gè)很重磅的信息是，零跑直接將激光雷達(dá)、城市NOA整套高階智駕功能，一口氣打包放進(jìn)了5萬(wàn)-8萬(wàn)元的，入門代步車區(qū)間內(nèi)。

根據(jù)我在線上看到的信息來(lái)分析，目前長(zhǎng)續(xù)航激光雷達(dá)高配車型，預(yù)估售價(jià)為7.89萬(wàn)元。說(shuō)實(shí)話，這個(gè)價(jià)格估出來(lái)，已經(jīng)很嚇人了。但更嚇人的是，零跑這一把的激光雷達(dá)單獨(dú)選裝，只需要2980元。

就目前的時(shí)間段來(lái)看，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）、五菱星愿牢牢把持入門純電銷量榜單，行業(yè)默認(rèn)低價(jià)代步車只能簡(jiǎn)化智能硬件，帶激光雷達(dá)的高階智駕在前年還是高端車型的配置。直到去年，廣汽豐田的鉑智和零跑才把它們帶到15萬(wàn)元左右的價(jià)格區(qū)間。

而這一把，零跑整個(gè)把智駕的地板給砸透了。可以說(shuō)，這一次高端感知硬件下探至六萬(wàn)價(jià)位，絕對(duì)不只是一款新車的配置內(nèi)卷，而是徹底改寫A0級(jí)純電賽道的定價(jià)、自研、品牌分層邏輯。

所以，現(xiàn)在我們可能會(huì)想搞清楚的是，這次必然會(huì)帶來(lái)技術(shù)下放風(fēng)暴的產(chǎn)品亮相，究竟會(huì)擠壓哪些車企的生存空間，又會(huì)重塑怎樣的市場(chǎng)格局呢？

賽道內(nèi)卷徹底升級(jí)，行業(yè)門檻重新拉高

一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，原先的高端科技零部件的價(jià)格下探，必然是因?yàn)檐嚻蟮淖匝畜w系達(dá)到了非常嚴(yán)格的成本控制。

所以，零跑A05s敢于下放激光雷達(dá)，核心依托的就是整個(gè)企業(yè)65%自研零部件比例。在這個(gè)比例中，三電、智駕域控自主開(kāi)發(fā)，依靠規(guī)模化攤薄硬件成本。這是我們看到零跑越來(lái)越卷，且產(chǎn)品硬件堆得越來(lái)越高的核心原因。

而這個(gè)殺手锏，事實(shí)上就將進(jìn)一步把入門市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入無(wú)緩沖階段。

在這個(gè)必然到來(lái)的新技術(shù)成本嚴(yán)控的沖擊下，那些擁有成熟品牌溢價(jià)的車企，將可能不可避免地陷入兩難境地：跟進(jìn)搭載激光雷達(dá)，意味著整車成本大幅上漲，原有定價(jià)體系需要重構(gòu)，利潤(rùn)持續(xù)縮水；而如果選擇不跟進(jìn)，入門車型僅保留基礎(chǔ)視覺(jué)輔助，配置差距會(huì)被無(wú)限拉大，年輕代步用戶會(huì)持續(xù)流失，等于拱手讓出銷量最大的入門細(xì)分市場(chǎng)。

當(dāng)然，如比亞迪這樣已經(jīng)把天神之眼幾乎做到全覆蓋，自研自產(chǎn)比例比零跑更高的企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果想要做到如零跑這樣的堆料，其實(shí)也并不是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題。

與此同時(shí)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)核心從外觀、續(xù)航比拼，轉(zhuǎn)向自研自產(chǎn)能力的硬實(shí)力較量。

也就是說(shuō)，除了比亞迪、吉利這樣的體系化完成度很高的車企之外，往后其它車企想要守住入門市場(chǎng)，必須搭建完整自研體系，單純依賴第三方供應(yīng)商采購(gòu)整套智駕方案的品牌會(huì)遭遇巨大沖擊。

我在說(shuō)的是，原本第三方雷達(dá)、智駕方案商原本依靠中端車型穩(wěn)定出貨，如今入門小車批量搭載低成本雷達(dá)，整車廠自研方案替代外采，供應(yīng)商的訂單規(guī)模與議價(jià)空間都會(huì)不可避免地快速收縮。

除此之外，對(duì)于同樣走低價(jià)高配路線、自研程度較高但還沒(méi)有高到一定程度的的自主品牌而言，這次零跑的激光雷達(dá)下放下放也是全新考驗(yàn)。

跟隨零跑同步下放激光雷達(dá)，需要投入巨額研發(fā)與量產(chǎn)資金；維持現(xiàn)有配置標(biāo)準(zhǔn)，又會(huì)在終端形成明顯產(chǎn)品代差。因此，如何平衡成本與配置，成為擺在所有平價(jià)車企面前的現(xiàn)實(shí)難題。

更重要的是，站在高端品牌視角來(lái)看，情況同樣很棘手。

比如，長(zhǎng)期布局30萬(wàn)以上高溢價(jià)車型的品牌，核心優(yōu)勢(shì)本是完整高階智駕配置，如今六萬(wàn)小車也能選裝激光雷達(dá)，高低端車型之間的功能差距不再明顯，但二者的價(jià)格鴻溝持續(xù)拉大。

盡管說(shuō)激光雷達(dá)的線束越來(lái)越多，探測(cè)圖像越來(lái)越清晰這一點(diǎn)跟低價(jià)激光雷達(dá)有著天然的代差。但如果我用幾萬(wàn)塊錢，買到一臺(tái)能用的，配置激光雷達(dá)的車型產(chǎn)品，顯然是非常可以接受的。

毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)走高端路線，配置激光雷達(dá)的車型，依靠智能硬件打造的產(chǎn)品價(jià)值標(biāo)簽將很有肯能被弱化。因此，品牌溢價(jià)邏輯將會(huì)受到直接沖擊，這是所有向上突圍車企都需要接下來(lái)直面的市場(chǎng)環(huán)境變化。

零跑與普通消費(fèi)者各得紅利

說(shuō)完了必然受到影響與沖擊的，自然也要提一下肯定會(huì)因此得利的。

毫無(wú)疑問(wèn)，零跑的這場(chǎng)技術(shù)下放，最大的受益者分為兩部分，其一是主動(dòng)掀翻規(guī)則的零跑；其二則是是預(yù)算有限的入門代步購(gòu)車群體。

對(duì)零跑自身而言，A05s毫無(wú)疑問(wèn)將很可能成為撬動(dòng)全年百萬(wàn)臺(tái)銷量目標(biāo)的關(guān)鍵抓手。

2026年零跑新車投放節(jié)奏密集，A10小型SUV搭配A05s純電轎車，形成轎車+ SUV雙線平價(jià)產(chǎn)品矩陣，精準(zhǔn)填上了5萬(wàn)-8萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間純電轎車空白。與此同時(shí)，憑借激光雷達(dá)帶來(lái)的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，零跑有希望從比亞迪、五菱手中搶奪大量入門用戶，快速拉高整體產(chǎn)銷規(guī)模。

此外，零跑必然還會(huì)將這類車型同步布局歐洲海外市場(chǎng)，海外新能源爆發(fā)的增量進(jìn)一步攤薄研發(fā)成本，規(guī)模優(yōu)勢(shì)持續(xù)放大，為品牌成長(zhǎng)為更大體量車企打下基礎(chǔ)。

盡管入門車型毛利率偏低，無(wú)法貢獻(xiàn)高額利潤(rùn)，但龐大的用戶基數(shù)將可能分?jǐn)偲放魄捌谘邪l(fā)投入，帶動(dòng)中高端車型持續(xù)走量，形成良性產(chǎn)品梯隊(duì)循環(huán)。

而對(duì)于入門級(jí)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，只要整車品控、智駕軟件體驗(yàn)穩(wěn)定，這次技術(shù)下放無(wú)疑是重大利好。

過(guò)去五六萬(wàn)代步車只能滿足基礎(chǔ)通勤，夜間、暴雨等復(fù)雜路況依靠純視覺(jué)方案存在感知短板；如今花不到三千元就能選裝激光雷達(dá)，城市NOA、記憶泊車等高階功能全部開(kāi)放，日常擁堵通勤、窄路泊車的駕駛壓力大幅降低。

自此之后，入門電車不再只是簡(jiǎn)單代步工具，安全與智能體驗(yàn)向十幾萬(wàn)車型靠攏。由此而帶來(lái)的，已經(jīng)被車企喊了好幾年的智駕平權(quán)，將真正落到所有人都能夠得著的“地”上來(lái)。

不論是對(duì)于零跑，還是普通消費(fèi)者，這都是個(gè)好消息。

分化時(shí)代正式到來(lái)‘

很顯然，零跑A05s把激光雷達(dá)推入六萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，不只是一次短期營(yíng)銷造勢(shì)，而是拉開(kāi)了入門純電市場(chǎng)深度分化的序幕。

未來(lái)，市場(chǎng)會(huì)清晰分成兩條路線：具備高自研比例、能控制硬件成本的車企，依靠高配低價(jià)持續(xù)搶占入門份額；缺少自研能力、依賴品牌溢價(jià)的車企，要么被迫加碼智能硬件壓縮利潤(rùn)，要么退守小眾細(xì)分賽道。

與此同時(shí)，整條新能源產(chǎn)業(yè)鏈也會(huì)隨之調(diào)整。第三方智駕供應(yīng)商必須同步壓縮硬件價(jià)格、優(yōu)化方案，否則會(huì)持續(xù)丟失汽車廠商的采購(gòu)訂單；而國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)廠商則依靠海量小車訂單進(jìn)一步規(guī)模化降本，形成正向循環(huán)。消費(fèi)者不再需要為高階智能付出高額溢價(jià)，低價(jià)代步車智能化會(huì)成為行業(yè)標(biāo)配。

短期來(lái)看，此前守在這個(gè)6萬(wàn)-8萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的主流代步車型會(huì)直面銷量與市場(chǎng)期待的雙重壓力，入門市場(chǎng)價(jià)格與智能軍備競(jìng)賽毫無(wú)意外地會(huì)持續(xù)加劇。

而從長(zhǎng)期維度來(lái)看，零跑依靠A05s拿下入門市場(chǎng)增量，沖擊今年他們給自己定下的百萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，應(yīng)該不是難事。同時(shí)，他們也給全行業(yè)樹立了全新競(jìng)爭(zhēng)范本。

這場(chǎng)由A05s激光雷達(dá)所引發(fā)的場(chǎng)變革，最終會(huì)倒逼整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)完成技術(shù)普惠與產(chǎn)能重構(gòu)。

當(dāng)然，后續(xù)肯定還會(huì)有跟上的車企。這倒讓我們對(duì)未來(lái)汽車能便宜成什么樣子，配置能堆倒怎樣的高度，起了更強(qiáng)烈的好奇心了。