北京
憑借復古方盒子造型與純正越野機械素質，國產福特烈馬（參數丨圖片）剛上市時一度熱度爆棚，最高月銷突破1400臺。然而短短兩年時間，車型熱度快速退潮，燃油版福特烈馬連續多月同比大跌，月銷量已經跌至200臺上下，同比跌幅普遍超過60%。
為挽救市場頹勢，福特緊急推出增程版本智趣烈馬，試圖靠電動化轉型穩住基本盤。但現實更加殘酷，智趣烈馬上市即遇冷，其上市首月銷量達到149輛，隨后一個月銷量僅剩49輛。
而今年6月份，福特智趣烈馬單月銷量不足20臺，環比大幅縮水，不僅沒能扛起銷量大旗，反而形成燃油車失守、新能源車崩盤的雙重困境。
可以說，燃油版福特烈馬與智趣烈馬接連遇冷，背后是產品路線、定價策略、市場競爭與品牌口碑的全面失守。
福特烈馬：守純燃油路線，被新能源浪潮徹底甩開
作為此前江鈴福特科技的“門面擔當”。福特烈馬2024年北京車展前夕正式上市，售價29.98-43.88萬元。上市初期，烈馬的關注度極高，一度需要排隊提車。然而好景不長，隨著國產新能源越野車的強勢崛起，純燃油的烈馬月銷量從高點的2000多輛一路下滑至數百輛，變成了叫好不叫座。
一方面，雖然福特烈馬在一定程度上考慮到了中國市場用戶的需求。不過，烈馬所具備的性能、成本以及越野和家庭之間很難找到更合適的平衡點，所以導致福特烈馬在是市場上的認可度并不高。
另一方面，中國硬派越野車市場增量迅速，方盒子造型的產品在市場中的選擇非常多，除了燃油版車型之外，新能源方盒子車型也成為不少用戶的買車意向。即便是福特烈馬具備不錯的機械素質，但市場中有比福特烈馬更具產品力的產品，比如方程豹豹5，以及坦克400 Hi4-T技術，無論是動力、油耗、智能化、電動化等方面，都是擁有傳統動力系統的福特烈馬所給不了的。
智趣烈馬：轉型半途而廢，既丟越野靈魂，又難取悅家用市場
眼看著燃油車型節節敗退，福特迅速推出智趣烈馬增程版，本想用電動化完成自救，結果這款新車直接陷入更深的市場泥潭。
最致命的問題就是底盤降級。原版烈馬依靠非承載式大梁立足越野市場，而智趣烈馬更換為承載式車身，機械四驅大幅簡化，入門版本直接取消差速鎖，極限越野能力大打折扣。硬核越野愛好者看到承載式底盤，直接放棄選擇；而城市家用消費者又嫌棄車身龐大、停車不便，內飾依舊是工具車風格，舒適性依舊沒有改觀。
最終的結果就是：越野用戶嫌它不夠純粹，家用用戶嫌它不夠舒適，一款車卡在市場夾縫之中，兩頭客源全部流失。
賽道已成紅海，渠道短板放大頹勢
如今20萬-35萬硬派越野賽道早已變成紅海市場。坦克300、坦克400牢牢守住燃油與混動基本盤，方程豹豹5憑借云輦技術搶占高端市場，還有多款城市方盒子SUV持續分流客源。國產硬派車型同時兼顧省油、舒適、智能、越野四大需求，產品迭代速度飛快。
反觀福特，燃油車型轉型太慢，電動車型改得不徹底，兩款產品都沒有建立起清晰的核心優勢。燃油烈馬只剩下機械越野一項亮點，智趣烈馬則變成“樣樣平庸”的折中產物，僅僅依靠福特品牌與方盒子外觀撐場面。
寫在文末
燃油烈馬銷量連續暴跌，是純燃油硬派車型在混動時代的必然結局；智趣烈馬開局遇冷，則證明簡單換一套增程系統，并不能完成產品救贖。
當自主品牌把插混、電控底盤、高性價比配置做成標配，單純依靠情懷與外觀的合資硬派越野車，生存空間只會越來越小。如果福特不能理順產品定位，果斷優化定價、補齊三電短板，無論是燃油烈馬還是智趣烈馬，都很難跳出持續下滑的泥潭。
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