山東
很多人都說老款寶馬7系（參數(shù)丨圖片）重操控輕豪華、智能拉胯，新款車型一次改款直接把短板全部補齊。作為預計2027年上市的旗艦轎車，新款寶馬7系只是中期改款，升級力度卻遠超常規(guī)年度改款，完全達到準換代水準，徹底扭轉了同級商務豪華被奔馳S級壓制的局面。
外觀摒棄了以往柔和的商務調(diào)性，強化旗艦專屬的莊嚴氣場，豎向雙腎格柵更加立體集中，搭配精致的水晶日行燈，燈光點亮儀式感拉滿。最亮眼的是個性化定制能力，新車提供500余種外觀配色，支持Individual、One-off專屬定制，能輕松打造獨一無二的專屬座駕，告別豪華旗艦千車一面的尷尬。整車線條沉穩(wěn)大氣，細節(jié)優(yōu)化后精致度大幅提升，不過外觀改動集中在細節(jié)部位，整體輪廓和老款差別不算巨大，對于追求全新外觀的消費者來說新鮮感有限。
內(nèi)飾是本次改款的核心升級點，也是提升整車豪華質(zhì)感的關鍵。新車全面換裝寶馬新世代座艙布局，最大亮點是搭載P-HUD全景視域橋系統(tǒng)，和新款iX3硬件同源，前端與機艙蓋齊平毫無突兀感，特殊鍍膜工藝加持下，佩戴90%以上偏光墨鏡也能清晰查看畫面，解決了傳統(tǒng)HUD強光看不清的通病。
座艙屏幕向駕駛員一側傾斜，搭配主副駕分體屏設計，兩塊屏幕預留物理落差，從根源避免副駕娛樂屏干擾駕駛員視線，細節(jié)設計十分貼心。
新車換裝全新豎形多功能方向盤，提供兩種樣式可選，同時配備前排雙無線充電、全新?lián)軛U換擋機構。后排體驗針對性優(yōu)化，座椅支持42.5度角度調(diào)節(jié)，腿托可實現(xiàn)110mm長度延展，支撐性貼合人體坐姿，還新增流媒體后視鏡，徹底解決老款后排娛樂屏遮擋后視鏡視野的弊端，專屬劇院模式一鍵開啟全車遮陽簾，豪華氛圍感拉滿。不足之處是豎形方向盤造型小眾，需要一定時間適應，后排座椅角度相比奔馳S級僅差1度，參數(shù)略遜一籌。
智能化層面是新款7系的最大突破，它成為寶馬首款搭載Momenta高階輔助駕駛系統(tǒng)的燃油車型，徹底補齊了老款智能駕駛孱弱的短板。這套全新智駕方案適配國內(nèi)復雜路況，高速領航、智能避讓、自動泊車等功能全面升級，算法調(diào)校更貼合國內(nèi)駕駛習慣，跟車、制動平順自然，大幅緩解長途駕駛疲勞。純電版本i7同步升級硬件，搭載全新4695大圓柱電池，能量密度和安全性雙重提升，續(xù)航表現(xiàn)更扎實，同時新增無感剎車功能，剎車線性度、乘坐舒適性進一步優(yōu)化。短板也很客觀，新車依舊沿用CLAR平臺，沒有升級全新架構，智能化上限不如全新平臺車型，高階智駕功能大概率為高配專屬，入門版智能配置提升有限。
動力層面純電版升級十分明顯，全新電池搭配優(yōu)化電驅系統(tǒng)，能耗表現(xiàn)更出色，續(xù)航能力得到有效提升，無感剎車功能解決了傳統(tǒng)電車剎車頓挫的問題。燃油版動力參數(shù)雖未正式公布，但參考旗艦定位，動力儲備足以滿足高端商務、家用出行需求，兼顧平順性與爆發(fā)力。
整車保留寶馬經(jīng)典操控底蘊，底盤調(diào)校沉穩(wěn)扎實，兼顧豪華舒適性與運動質(zhì)感，適配多場景出行需求。不足是中期改款未更新平臺，底盤架構沒有本質(zhì)升級，燃油版動力沒有顛覆性提升。
在百萬級豪華旗艦轎車市場，奔馳S級長期霸占商務豪華標桿位置，智能化是其最大短板。新款寶馬7系精準拿捏痛點，補齊智能、座艙、后排舒適三大短板，兼顧運動操控與商務豪華，豐富的定制化配置也精準擊中高端用戶個性化需求，市場競爭力大幅提升。唯一短板是2027年才上市，現(xiàn)階段市場空白期較長，且多數(shù)核心升級集中在高配車型，入門版性價比一般。
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