全國車企齊聚長春“追根溯源” 一汽這場活動不止紀念

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】2026年7月13日，長春。

新中國第一輛汽車下線70周年紀念活動在中國一汽紅旗會堂舉行。對于中國汽車行業(yè)而言，這場紀念活動并不普通，它是中國汽車產(chǎn)業(yè)的來時路，也是中國汽車今日佇立世界之巔的根。

當前中國汽車產(chǎn)業(yè)是什么水平？2025年，中國汽車產(chǎn)銷量均突破3400萬輛，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一；新能源汽車產(chǎn)銷超過1600萬輛，連續(xù)11年位居全球第一；中國汽車出口709萬輛，連續(xù)三年位居全球首位。

但是，1956年7月13日之前，新中國沒有汽車工業(yè)！中國汽車的來時路，是從長春西南的荒原開始的，是從解放牌CA10開始破冰的，并在改革開放大潮中開放合作不斷發(fā)展，在新時代發(fā)展新能源汽車換道超車實現(xiàn)領先。

中國汽車的根在長春，也在一汽。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒在活動現(xiàn)場表示，中國一汽作為汽車工業(yè)的搖籃、共和國汽車工業(yè)“長子”，在新中國建設的火熱年代，為汽車工業(yè)培養(yǎng)了大量人才，輸送了產(chǎn)品和技術，為國家建設作出了重要貢獻，是民族汽車工業(yè)的脊梁。

此次紀念活動，幾乎中國本土所有的汽車集團均參與了，或在現(xiàn)場或在線上或獻上祝福，紅旗會堂的外場也云集了來自各個車企的重磅車型。很多人說，這是中國汽車工業(yè)的一次追根溯源。

當然，這并不是單純的紀念活動，同時也是中國汽車在新一輪競爭中探尋高質(zhì)量發(fā)展的新起點，就像中國一汽黨委書記、董事長邱現(xiàn)東說的：“70年前，我們從一窮二白中干起來、站起來，70年后我們于百年變局中強起來，我們將接續(xù)譜寫中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的產(chǎn)業(yè)篇章。”

從一窮二白到站在世界汽車舞臺中央

“70年前，一汽人成功下線新中國第一輛汽車，創(chuàng)立‘解放’民族汽車品牌，徹底結(jié)束新中國不能制造汽車的歷史。70年來，一代代汽車人奉獻智慧和汗水，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的滄桑巨變”，楊青總結(jié)了中國汽車產(chǎn)業(yè)70年來的變化。

1956年7月13日，新中國第一輛國產(chǎn)解放牌CA10在位于長春的第一汽車制造廠下線，由此結(jié)束了新中國不能制造汽車的歷史。以此為起點，中國汽車開啟了從弱到強的新征程，直至拿下“三個第一”，站在世界汽車舞臺中央。

但中國汽車的來時路是艱難的。紀念活動現(xiàn)場，播放了名為《車馳七秩 潮涌東方》的紀錄片。紀錄片完整地回憶了中國汽車從無到有，由弱到強的完整歷程。中國汽車起源于東北荒原，初代汽車人在一窮二白中建立中國汽車制造業(yè)的基礎，以CA10結(jié)束了新能中國不能制造汽車的歷史。

此后第一輛國產(chǎn)轎車東風CA71誕生、第一輛國產(chǎn)高級紅旗轎車試制成功，為新中國汽車工業(yè)體系打下基礎。而今，紅旗品牌已經(jīng)成為中國豪華汽車品牌中的代表，品牌價值位列乘用車品牌行業(yè)第一。

也是以長春一汽為開端，中國汽車開始遍地生根，從北汽BJ212，到上汽鳳凰牌小轎車，中國不能制造汽車，到商用車、SUV、轎車均能制造。隨著改革開放的春風，中國汽車合資經(jīng)營的大幕拉開，中國一汽與大眾集團牽手，以CKD方式在中國生產(chǎn)奧迪100，開創(chuàng)了豪華品牌國產(chǎn)的先河。

同一時間段內(nèi)，上海大眾、北京吉普等眾多合資車企誕生，成為中國汽車市場蓬勃發(fā)展的堅實力量。當內(nèi)燃機的輝煌走向巔峰，新能源汽車時代的大門悄然打開，中國汽車行業(yè)開啟了“換道超車”的新征途，從中國一汽等傳統(tǒng)大廠開啟電動化、智能化轉(zhuǎn)型，到造車新勢力拔地而起，幾年的發(fā)展后，中國新能源汽車已經(jīng)在全球市場實現(xiàn)領先。

紀錄片中，有中國汽車產(chǎn)業(yè)開端的艱辛，有產(chǎn)業(yè)前輩在生產(chǎn)第一輛汽車后的激動，有央國級車企奮發(fā)圖強的縮影，也有民營車企激情澎湃的創(chuàng)業(yè)史……它囊括了70年中國汽車產(chǎn)業(yè)的奮斗歷程。70年后的今天，幾乎所有本土汽車集團參與了這場紀念活動，“回”到長春一汽，向中國汽車產(chǎn)業(yè)的先驅(qū)致敬，也重新思考如何推進中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

延續(xù)工業(yè)火種 中國汽車站在一起

新中國的第一輛汽車來自中國一汽，紀念活動也在中國一汽紅旗會堂舉辦。但這場紀念活動卻并非以中國一汽為主角。活動場外，云集著來自東風、比亞迪、奇瑞、上汽等眾多車企的新車，《車馳七秩 潮涌東方》記錄也并非中國一汽的發(fā)展歷程，而是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，包括一汽但同樣包含其他央國級車企、民營車企以及造車新勢力。

中國一汽并非沒有故事可講，拋開歷史的厚重，作為行業(yè)龍頭企業(yè)，中國一汽也有大量的成果可以展示，比如，依托“紅旗·天工”純電平臺、“紅旗·鴻鵠”混動平臺，中國一汽堅持純電、混動等多技術路線并行發(fā)展。中國一汽還成功下線大容量全固態(tài)電芯，半固態(tài)電池能量密度突破500Wh/kg，鈉離子電池也已實現(xiàn)整車量產(chǎn)，為電動化轉(zhuǎn)型提供關鍵技術支撐。

此外，中國一汽還成功研制出國內(nèi)首顆車規(guī)級先進制程多域融合芯片“紅旗1號”，填補了國內(nèi)中央計算架構(gòu)芯片的空白。那么為何這場紀念活動，讓中國一汽辦成了中國汽車站在一起的行業(yè)盛會？作為共和國汽車工業(yè)“長子”，中國一汽的使命本就包含引領中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。這場紀念活動是追根溯源，同時也是中國汽車工業(yè)火種傳承，探討中國汽車高質(zhì)量發(fā)展的契機。

紀念活動中，邱現(xiàn)東向汽車行業(yè)發(fā)出倡議，全體中國汽車人要使命如磐，在服務大局中展現(xiàn)新?lián)敚粍?chuàng)新驅(qū)動，在科技引領中實現(xiàn)新跨越；賡續(xù)傳統(tǒng)，在接續(xù)奮斗中創(chuàng)造新輝煌。從“擔當”到“創(chuàng)新”再到“傳承”，邱現(xiàn)東的倡議層層遞進，亦是中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的方法論。

除了作為東道主的邱現(xiàn)東，東風公司董事長楊青，中國長安汽車董事長朱華榮，廣汽集團董事長馮興亞，零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明現(xiàn)場發(fā)言，奇瑞汽車董事長尹同躍、北汽集團董事長張建勇、上汽集團董事長王曉秋、金龍汽車董事長陳鋒、賽力斯董事長張興海、理想汽車董事長李想、小鵬汽車董事長何小鵬視頻發(fā)言，他們致敬中國汽車工業(yè)的歷史，也致敬中國一汽，也在探討中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新方法。

其中，楊青深情回憶東風建廠初期來自一汽的傾囊相助，呼吁全行業(yè)同心應對產(chǎn)業(yè)變革挑戰(zhàn)；朱江明則給出了“獨行快，眾行遠”的觀點，建議中國汽車人更要擰成一股繩。他們聊的是中國汽車的合作共贏，齊心協(xié)力。

馮興亞的張建勇的發(fā)言瞄準了自主可控的技術，馮興亞以廣汽“全車芯片設計百分之百國產(chǎn)化”的成績，介紹破解汽車芯片“卡脖子”難題的路徑；張建勇則強調(diào)關鍵核心技術自主可控的重要性。他們聊的是汽車行業(yè)該側(cè)重技術創(chuàng)新。

朱華榮和尹同躍將內(nèi)卷、內(nèi)耗擺在桌面，朱華榮強調(diào)要維護產(chǎn)業(yè)生態(tài)，反對內(nèi)卷，深化合作，聚力攻堅，共同發(fā)展。尹同躍在演講中表示，“要真正從汽車大國邁向汽車強國，質(zhì)量比銷量更重要，創(chuàng)新能力比盈利更重要，合作共贏比內(nèi)卷內(nèi)耗更重要！”

李想和何小鵬則將中國汽車70年發(fā)展的精神進行了總結(jié)，李想說“中國汽車人最了不起的地方就是不怕差距，愿意低頭學，更敢抬頭追”； 何小鵬感慨拓荒前輩“把青春留在車間，留在試車場，把一個一個不可能變成了現(xiàn)實”……

紀念活動期間，還舉行了“星火匯流?照亮征程”啟動儀式，與會嘉賓將象征“工業(yè)火種”的“能量棒”插入啟動臺，共同開啟汽車強國新征程。70年前，中國汽車工業(yè)實現(xiàn)0的突破，70后，中國汽車在傳承中向著更高的目標前進。