或成中國(guó)新能源皮卡最強(qiáng)勁敵 淺析福特全新UEV純電皮卡

受F-150 Lightning銷量遇冷與停產(chǎn)風(fēng)波影響，近一年來(lái)福特正重新審視其高端新能源戰(zhàn)略，并迅速調(diào)轉(zhuǎn)船頭拋出一枚“重磅炸彈”——一款基于全新UEV平臺(tái)打造、起售價(jià)僅3萬(wàn)美元的緊湊型純電皮卡。

3萬(wàn)美元是什么概念？它甚至比大家熟悉的入門級(jí)皮卡Ranger游騎俠還要便宜兩千美元。作為福特阻擊全球廉價(jià)電動(dòng)車內(nèi)卷的戰(zhàn)略防御，官方近期主動(dòng)釋出了該車在密歇根寒區(qū)與亞利桑那熱帶的測(cè)試諜照。透過(guò)這些硬核畫面，我們終于能拼湊出這臺(tái)破局產(chǎn)品的技術(shù)底牌。

一、追求極致低成本 誰(shuí)說(shuō)傳統(tǒng)車企不“內(nèi)卷”？

這臺(tái)全新純電皮卡的研發(fā)背景頗具歷史意義。它并非出自福特龐大繁雜的傳統(tǒng)開發(fā)體系，而是由位于加州長(zhǎng)灘的福特電動(dòng)車團(tuán)隊(duì)秘密打造。而該團(tuán)隊(duì)的核心任務(wù)只有一個(gè)：在保證核心性能與實(shí)用性的前提下，將制造與研發(fā)成本壓縮到極致。

新車是福特全新通用電動(dòng)汽車平臺(tái)（UEV）的首發(fā)車型。這一純電滑板底盤架構(gòu)具有極高的拓展靈活性，未來(lái)將覆蓋從B級(jí)微型車到商用貨車的全矩陣產(chǎn)品。在3萬(wàn)美元的嚴(yán)苛定價(jià)目標(biāo)下，UEV平臺(tái)放棄了過(guò)去“暴力堆砌”大容量電池和繁雜電子件的做法，轉(zhuǎn)而通過(guò)底層架構(gòu)的重構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性降本，試圖以低于許多燃油車的價(jià)格，直接切入大眾消費(fèi)市場(chǎng)。

而為了滿足生產(chǎn)需要，從2025年起，福特公司已經(jīng)投資20億美元對(duì)其位于肯塔基州路易斯（參數(shù)丨圖片）維爾的裝配工廠進(jìn)行了全面升級(jí)，并打造了全新的制造流程。該平臺(tái)將一輛汽車分為三大部分，工人不再需要沿著生產(chǎn)線添加線束和其他零部件，而是僅需要在各自的平臺(tái)上完成車輛部分的組裝工作。據(jù)悉，在這三條分支平臺(tái)上將包含完成工序所需的全部緊固件、掃描儀和電動(dòng)工具。而為了追求極致效率，電動(dòng)平臺(tái)甚至?xí)⒐と耸褂玫墓ぞ呤孪日{(diào)整到正確的使用方向，以便快速操作。

二、優(yōu)化裝配流程 引入一體化壓鑄與結(jié)構(gòu)化電池

關(guān)于所謂的一體化壓鑄或是“大壓鑄”等概念，相信始終關(guān)注車市動(dòng)向的中國(guó)消費(fèi)者并不會(huì)感到陌生。因?yàn)樵摷夹g(shù)目前已經(jīng)在廣大新勢(shì)力品牌中被廣泛應(yīng)用。而此前，關(guān)于小米、特斯拉等品牌壓鑄機(jī)公斤數(shù)等話題還在網(wǎng)絡(luò)上引起過(guò)廣泛討論。而福特也在這款全新純電皮卡上引入了該技術(shù)，以達(dá)到在保證車輛強(qiáng)度的同時(shí)大幅削減制造成本的目的。

福特新車型開發(fā)中心的測(cè)試視頻為我們展示了這款全新皮卡極高的裝配精簡(jiǎn)度，其通過(guò)引入大型鋁合金一體化壓鑄技術(shù)，將原本在Maverick皮卡上需要146個(gè)獨(dú)立零部件構(gòu)成的車身子結(jié)構(gòu)，縮減到了僅僅兩個(gè)大型壓鑄件。這不僅大幅降低了供應(yīng)鏈復(fù)雜度和裝配時(shí)間，更有效減輕了車身自重。

在三電系統(tǒng)上，新車將采用成本更低、不含鎳和鈷的磷酸鐵鋰電池，并且取消了傳統(tǒng)的獨(dú)立電池包設(shè)計(jì)，而該車的電芯將被直接嵌入一體化壓鑄底盤的預(yù)留型腔中，形成高度集成的結(jié)構(gòu)化電池布。同時(shí)，該車還使用了具備成本優(yōu)勢(shì)且充電網(wǎng)絡(luò)兼容性極高的400V電氣系統(tǒng)以及能大幅減少線束重量的48V低壓附屬系統(tǒng)。按照外媒說(shuō)法，福特在這臺(tái)車上幾乎用盡了當(dāng)下所有前沿的工程降本手段。

三、尺寸反差 小身材 低風(fēng)阻 高性能

與此前大家熟悉的游騎俠、F-150等皮卡不同，這臺(tái)全新純電皮卡并非一臺(tái)可以征服全地形、具有絕對(duì)性能的傳統(tǒng)硬派猛獸，而是有著非常明確的城市與跨界屬性。

從曝光的諜照來(lái)看，這臺(tái)全新純電皮卡的車身尺寸比福特maverick還要緊湊，離地間隙較低，同時(shí)該車的貨箱容積也十分有限。但得益于純電平臺(tái)“四輪四角”的優(yōu)勢(shì)，福特承諾：“它的座艙乘客空間將比豐田RAV4還要寬敞。”此外，作為純電平臺(tái)下的產(chǎn)物，新車預(yù)計(jì)還將配備一個(gè)額外的前備廂。

在動(dòng)力層面，作為一款定價(jià)親民，主打入門級(jí)市場(chǎng)的電動(dòng)皮卡，新車依然將提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)版本，據(jù)悉0-100km/h的加速時(shí)間在4.5秒左右，在絕對(duì)的加速能力上依然遠(yuǎn)超傳統(tǒng)同級(jí)別燃油皮卡。而為了彌補(bǔ)較小電池組對(duì)續(xù)航的天然限制，這臺(tái)皮卡還配備了封閉式輪轂，并將風(fēng)阻系數(shù)做到了極致。據(jù)福特高級(jí)空氣動(dòng)力學(xué)經(jīng)理透露，新車的空氣動(dòng)力學(xué)效率比目前美國(guó)市場(chǎng)上的任何皮卡都要高15%以上，單靠風(fēng)阻的優(yōu)化就能讓續(xù)航增加近80km。

除了技術(shù)的革新外，在營(yíng)銷節(jié)奏上，福特這次也主動(dòng)求變，玩出了新花樣。他們沒(méi)有被動(dòng)等待媒體的“泄密”，而是主動(dòng)將帶有二維碼偽裝的測(cè)試車開上街頭，車友掃碼即可進(jìn)入官方名為“Spotted”的微型網(wǎng)站觀看研發(fā)測(cè)試視頻。這種自信的宣發(fā)策略，顯示了福特對(duì)這套全新技術(shù)體系以及這款全新車型的底氣。

編輯總結(jié)

總體來(lái)說(shuō)，這款廉價(jià)入門純電皮卡的問(wèn)世，標(biāo)志著北美老牌汽車制造業(yè)的一次“清醒”，宣告了其正告別Rivian R1T和HUMMER EV等早期電動(dòng)皮卡“重型化、昂貴化”的怪圈，它切入了那些渴望擁有一臺(tái)日常代步車、偶爾拉些大件物品，同時(shí)對(duì)高昂車價(jià)和保險(xiǎn)費(fèi)用極為敏感的消費(fèi)者痛點(diǎn)。

但對(duì)于廣大專注海外市場(chǎng)的中國(guó)皮卡企業(yè)來(lái)說(shuō)，福特這款3萬(wàn)美元的全新純電皮卡這無(wú)異于一場(chǎng)老牌巨頭的“反向內(nèi)卷”。較低的定價(jià)配合福特龐大的全球渠道，將很大程度上抹平中國(guó)新能源皮卡的性價(jià)比紅利，擠壓海外生存空間。這勢(shì)必倒逼國(guó)內(nèi)皮卡產(chǎn)業(yè)加速三電與新能源底盤的技術(shù)迭代，迫使中國(guó)車企必須將智能座艙與高階智駕的優(yōu)勢(shì)拉滿，通過(guò)靠差異化降維打擊贏下這場(chǎng)即將要開啟的海外遭遇戰(zhàn)。