俄國航空：1937年——GST（ГСТ）運輸水上飛機

蘇聯(lián) GST（ГСТ）運輸水上飛機

簡介： 蘇聯(lián)GST運輸水上飛機是美國PBY-1飛艇（卡特琳娜）的授權生產版本。以下為該型飛機的研發(fā)歷史、結構及改裝型號。

GST（ГСТ）水上飛機的誕生歷史

20世紀30年代，蘇聯(lián)飛行員取得了舉世矚目的成就，以至于蘇聯(lián)最高榮譽之一——“蘇聯(lián)英雄”稱號，最初就是為了表彰征服“第五大洋”（天空）的飛行員而設立的。然而，盡管蘇聯(lián)軍用航空力量已躋身世界前列，國內卻嚴重缺乏客運飛機以及所謂的**“飛行艇”（Flying Boat）**——即以海面為基地起降的水上飛機。

為了學習國外在這一領域的先進經驗，蘇聯(lián)于1936年決定購買數(shù)種外國水上飛機作為研究對象。1937年，蘇聯(lián)與美國Consolidated（聯(lián)合飛機公司）簽訂合同，獲得最新型PBY-1“卡特琳娜”（Catalina）飛行艇的生產許可證。該機主要用于遠洋偵察，最大續(xù)航時間可達30小時，綜合性能也位居當時同類飛機的前列。

蘇聯(lián)引進美國飛行艇技術

圖紙、技術資料的重新整理，以及組織投產工作，都交由格奧爾基·米哈伊洛維奇·別里耶夫（Georgiy Mikhailovich Beriev）領導的設計局負責。該機計劃由塔甘羅格第31航空工廠投入批量生產。

1937年2月，為學習生產工藝并接收技術文件和設備，由工廠及設計局專家組成的代表團被派往美國圣迭戈生產PBY-1飛行艇的工廠。大量時間被用于將全部技術文件翻譯成俄文，并將英制尺寸全部換算為公制單位。

隨后，根據(jù)合同，為幫助蘇聯(lián)掌握PBY-1的結構設計和制造工藝，40名美國Consolidated公司的技術專家來到蘇聯(lián)。他們參與驗收采購設備、安裝工藝裝備，并檢查各部件和零件的完整性及質量。美國工程師提供的技術支持，使蘇聯(lián)得以迅速掌握新的制造工藝，并很快開始批量生產。

1938年5月，第一架采用美國萊特“旋風”（Wright Cyclone）GR-1820-G3發(fā)動機的飛行艇建成。6月3日開始工廠試飛。試飛表明，該機起飛輕松，爬升性能良好，能夠順利完成平飛、盤旋、轉彎、螺旋下降及滑翔等各項飛行動作。在各種飛行狀態(tài)下都具有良好的穩(wěn)定性，因此飛行員能夠很快掌握其操縱特性。

1939年1月，這種飛行艇正式投入批量生產，命名為GST（ГСТ，Гидросамолёт транспортный，運輸型水上飛機）。與美國原型機相比，GST各型換裝了多種蘇聯(lián)國產發(fā)動機，機載防御武器則采用4座可活動的7.62毫米ShKAS（什卡斯）機槍射擊陣位。

GST運輸型水上飛機（ГСТ，運輸型水上飛機）。

GST飛行艇的結構設計

GST是一種雙發(fā)全金屬結構飛行艇，采用帶支撐斜撐的高翼單翼布局。機翼通過一座流線型翼柱安裝在機身上方。艇身較寬、較低，頂部呈圓弧形。

機身由5道硬鋁制防水隔框分隔成6個彼此獨立的密封艙室，各艙之間設有密封艙門供人員通行。即使艇底外蒙皮受損，導致一個甚至數(shù)個艙室進水，飛行艇仍能保持足夠的浮力。艇首還設有錨艙和系泊纜繩艙口。

GST的無線電設備包括：

• 1部主發(fā)射機；
• 1部應急發(fā)射機；
• 2部無線電接收機；
• 2部無線電測向儀。

此外，飛行艇還配備了自動駕駛儀和機內電話通信系統(tǒng)。

機上的照明、機載設備及武器系統(tǒng)所需電力，由2組蓄電池和2臺由發(fā)動機驅動的發(fā)電機提供。

機組成員GST標準機組共7人，包括：2名飛行員；1名領航員；1名無線電員；1名飛行機械師；2名機槍射手。

停產原因GST的結構設計較為復雜，制造工藝繁瑣，生產成本和工時較高。此外，隨著伊戈爾·維亞切斯拉沃維奇·切特韋里科夫（Igor V. Chetverikov）設計的Che-2飛行艇開始組織批量生產，GST于1940年底停止生產。

生產數(shù)量塔甘羅格第31航空工廠共生產了27架GST飛行艇。此外，還利用美國提供的零部件組裝了2架PBY-1飛行艇，并配備**萊特“旋風”（Wright Cyclone）**發(fā)動機。

GST（運輸型水上飛機）性能參數(shù)

國家：蘇聯(lián)
類型：水上飛機（水上偵察/巡邏機）
首飛年份：1937年
乘員：7人

發(fā)動機：2 × M-87A活塞發(fā)動機，每臺950馬力

最高速度：297公里/小時
實用升限：5,300米
航程：4,300公里

空重：無資料
最大起飛重量：12,250公斤

翼展：31.72米
機長：20.68米
機高：無資料

機翼面積：無資料

武器裝備：4（或5）挺7.62毫米ShKAS（什卡斯）機槍（也可配備12.7毫米機槍）最大可攜帶1,000公斤炸彈

GST飛行艇的各型改進型號

PBY-1-3“Guba”號

這是第一架抵達蘇聯(lián)的PBY飛行艇，時間早于塔甘羅格工廠開始許可證生產GST。

1937年，為搜尋1937年8月13日在飛越北極前往美國途中失蹤的N-209（DB-A）遠程轟炸機及其機組（由西吉茲蒙德·列瓦涅夫斯基率領），蘇聯(lián)以23萬美元從美國購入了這架飛機。

早在1936年，列瓦涅夫斯基就曾與PBY-1的設計師艾薩克·拉登（I. Lardon）進行過交流，因此這架由Consolidated（聯(lián)合飛機公司）制造的飛行艇尾部噴有“L-2”字樣，其中L代表列瓦涅夫斯基（Levanevsky）。

1938年秋，該機被改裝為軍用型，裝備包括：

• 艇首1座配備7.62毫米ShKAS機槍的炮塔；
• 左右舷各1挺ShKAS機槍；
• 艇底艙口1挺ShKAS機槍。

后來又加裝了：

• 6個炸彈掛架，可掛載不同口徑炸彈；
• 化學噴灑裝置。

隨后，該機移交蘇聯(lián)北方艦隊使用。

PBY-1（萊特GR-1820-G3發(fā)動機型）

采用美國萊特“旋風”（Wright Cyclone）GR-1820-G3發(fā)動機（835馬力）。

塔甘羅格第31工廠利用美國提供的散件共組裝了2架。

GST M-87A

首批5架GST裝備兩列14缸M-87A星形發(fā)動機，每臺起飛功率950馬力。

不過，換裝該發(fā)動機后，飛行艇整體性能并沒有表現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。

GST M-88

換裝功率1100馬力的M-88發(fā)動機，該發(fā)動機也裝備于**DB-3/伊爾-4（Il-4）**遠程轟炸機。

為改善發(fā)動機冷卻，其發(fā)動機整流罩前部安裝了帶可調百葉窗的冷卻調節(jié)板。

武器裝備包括：

• 4挺7.62毫米ShKAS機槍。

共生產6架。

GST M-62IR

采用M-62IR風冷星形發(fā)動機。這種發(fā)動機已在其他量產飛機上得到充分驗證，可靠性較高。

這是產量最多的GST型號，共制造10架。

拆除武器后的GST M-62IR被移交給北方航道總局（Главсевморпуть），用于蘇聯(lián)北部地區(qū)的貨運和客運任務。

MP-7（МП-7，海上客運型）

MP-7是GST的民用客運型。

裝備M-62發(fā)動機，初始額定功率為850馬力，后來提高至1000馬力。

客艙可較舒適地搭載20～24名乘客。

這些飛機主要在西伯利亞執(zhí)行客運和貨運任務，例如克拉斯諾亞爾斯克—阿巴坎水上航線（該航線一直運營到二戰(zhàn)結束后的最初幾年）。

在北方航道總局服役期間，MP-7同樣主要承擔運輸和貨運工作。

值得一提的是，聞名世界的**“Catalina（卡特琳娜）”飛行艇**，實際上與蘇聯(lián)生產的GST幾乎是同一款飛機。

正如俄文原文所說：“Catalina（卡特琳娜）其實幾乎就是GST，只不過換了個身份而已。”

也就是說，GST本質上就是美國Consolidated PBY Catalina飛行艇的蘇聯(lián)許可證生產版本，只是在發(fā)動機、武器配置及部分設備上根據(jù)蘇聯(lián)的需求進行了國產化改進。