四川
莫斯科——俄羅斯在航空推進領域取得重大進展，推出了一系列創新輕量化技術，有望大幅降低航空發動機重量、提升燃油效率并降低運營成本。這些研發由國有企業俄羅斯國家技術集團（Rostec）及其聯合發動機公司（UEC）牽頭，涵蓋多個發動機項目，并采用先進復合材料。行業專家認為，此舉或能重塑全球航空業的競爭格局。
這一系列進展的突出代表是PD-35——俄羅斯有史以來最大的渦扇發動機項目，設計推力為33至40噸，面向未來寬體飛機。該發動機采用了聚合物復合材料風扇葉片——這是俄羅斯動力裝置的首創——使風扇組件總重量減輕了整整三分之一。
行業報告指出：“每減輕一公斤重量，都意味著燃油消耗降低和有效載荷增加——這對貨運發動機而言是一項顯著成就?！边@些復合材料風扇葉片長1250毫米，采用預浸料和三維編織技術制造。
盡管復合材料在機身結構中應用廣泛，但在發動機部件中仍屬罕見——即使是在羅爾斯·羅伊斯和通用電氣等西方巨頭中也是如此。俄羅斯已設定雄心勃勃的目標，計劃到2035年將發動機中非金屬材料的比例從10%提升至30%。
輕量化推廣還延伸至UEC的PD-8和PD-14發動機項目。據UEC首席設計師尤里·肖莫京介紹，碳纖維部件和新型耐熱結構鋼的應用將減輕發動機重量、提高燃油效率并延長使用壽命。
PD-14是俄羅斯為MS-21民用客機研制的最新一代第五代發動機，預計其運營成本將比現有同類產品低14%至17%，全生命周期成本比國外型號低15%至20%。與傳統的鋁合金和鈦合金相比，PD-14中的復合材料部件使發動機總重量減輕了10%至15%。
PD-8發動機于2026年6月獲得俄羅斯聯邦航空運輸署（Rosaviatsia）頒發的型號合格證，其設計以降低全生命周期成本為根本原則。該發動機為雅科夫列夫SJ-100飛機提供動力，俄羅斯國家技術集團負責人謝爾蓋·切梅佐夫稱該機型為俄羅斯支線航空的“脊梁”。該發動機累計進行了6590小時的測試，其中1449小時為飛行測試。
由烏拉爾民用航空工廠開發的俄羅斯VK-800渦槳發動機，正將自己定位為通用電氣GE H80系列的直接競爭者——且具備明顯優勢。GE H80長約1.7米，干重180公斤，而VK-800僅重140公斤，長度僅為1米。
VK-800已在新西伯利亞的一架雅克-40飛行試驗臺上進行試飛，預計將于2026年第一季度獲得型號合格證。該發動機計劃為多個俄羅斯飛機平臺提供動力，包括LMS-901“貝加爾”單發多用途飛機、UTS-800教練機，以及與白俄羅斯聯合研制的LMS-192“奧斯維”雙發支線客機。
這些輕量化技術正值俄羅斯航空業的關鍵時刻。據切梅佐夫稱，過去四年來，俄羅斯航空業一直處于“特別嚴厲的制裁壓力”之下。盡管如此，俄羅斯國家技術集團的專家們仍在“實現近乎不可能的任務——以創紀錄的速度打造世界一流的發動機和飛機”。
除了直接的減重效果外，UEC還在探索用于未來發動機型號的熱塑性材料，其路線圖目標是到2030年熱塑性材料占發動機質量的5%，到2040年達到25%。這些材料計劃用于風扇葉片、機匣和燃氣發生器部件。
隨著俄羅斯朝著2035年航空發動機非金屬材料含量達到30%的目標邁進，當前這一波創新——從PD-35的聚合物風扇葉片到VK-800的緊湊設計——標志著俄羅斯航空航天工程師在推進系統設計理念上的根本轉變，減重已成為下一代發動機研發的核心支柱之一。
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