四川
兩岸民間交流的閘門在1987年后緩緩打開，但政治上的堅冰，卻遠未消融。
一面是經貿熱絡，一面是海上嚴酷
1987年，臺灣當局解除戒嚴，隨即放寬了兩岸人員往來限制，開放探親。
這不僅是國民黨老兵的回鄉路，更成為大量臺商考察大陸市場的契機，臺商投資從零星、地下的狀態，開始走向公開和規模化。
轉年，1988年，國務院出臺《關于鼓勵臺灣同胞投資的規定》，從法律層面明確了臺商投資的優惠政策和權益保障，臺商投資的第一波熱潮就此掀起。
數據顯示，1987年全國臺商投資項目僅80多個，而到1992年，這一數字已暴漲至超過1萬個。
可以說，80年代末到90年代初，兩岸民間的人員與經貿往來迅速回暖，一片春意，在政治上，兩岸關系卻遠未如此和煦。
我們始終稱呼 “臺灣同胞”，海警在海上也從未為難臺灣漁民，甚至在面對外國勢力欺壓臺漁民時，大陸海警總是挺身而出。
但在臺灣方面，盡管公開場合的政治人物也會喊出 “大陸同胞”，其公務系統對待大陸漁民的實際行動，卻是另一番景象。
兩岸民間經貿如火如荼，臺灣海巡部門對待大陸漁民，卻如同嚴冬，整個90年代，成了慘案頻出的年代。
兩起慘案，四十六條人命
1990年7月，正值盛夏，福建 “閩平漁5540號” 木質漁船因從事兩岸小額民間貿易，被臺灣警備總司令部扣押，船上63名大陸人員被關押。
7月21日，臺灣軍警將被扣人員蒙眼、反綁，分批遣返。其中，“閩平漁5540號” 本船僅約3米見方的狹小底艙，竟被硬塞進26人！
臺灣海巡部門用15.5厘米長的鐵釘釘死所有艙門，并壓上重物徹底密封，僅留駕駛員在臺方艦艇押送下駛往福建。
更令人憤慨的是，慘案發生不到一個月，8月13日，在另一起遣返 “閩平漁5202號” 漁船過程中，臺灣公務船竟瘋狂撞擊漁船，導致船體斷裂傾覆，50人落水，21人溺亡。
短短一個月內，兩起事件共造成46名大陸漁民遇難，臺灣當局僅支付了一次性補償金，無人承擔刑事責任，亦無官方道歉。
大陸方面多次要求臺方公開調查、嚴懲肇事者，均被拒絕，至今未有結果。
惡性執法，已成 “家風”
“閩平漁5540號” 和 “5202號” 慘案并非孤立，1992年，臺灣警備總司令部改組為 “海岸巡防司令部”，號稱整合執法權、避免標準不一。
但若不能從民族大義的高度看待與大陸漁民的關系，這種改組毫無意義，事實上，整個90年代，臺灣海巡部門對大陸漁民的粗暴高壓執法已普遍化、常態化，惡性事件高頻發生。
據相關部門統計，1990年至2000年，臺灣海巡部門累計扣押大陸漁船430艘，扣押漁民5880余人。
惡性執法導致58人死亡，209人受傷，超過95%的被扣漁民被迫繳納罰金，金額在30萬至360萬新臺幣不等。
需要說明，這些數據僅統計了閩、浙、粵三省正規漁船，大量民間小型船只未被納入，實際受害情況只會更嚴重。
那個口口聲聲 “大陸同胞” 的國民黨當局，真的把大陸人民當同胞嗎？面對這些血淋淋的數字，任何為其 “找補”、描繪 “家國情懷” 的企圖，都顯得無比蒼白和羞恥。
反觀大陸海警對待臺灣漁民，你可曾找出一例對等的惡性執法？
時間進入2000年，臺灣政壇變天，民進黨上臺，“臺獨” 勢力正式掌權，此前，臺灣海巡司令部再次改組，變成了如今眾所周知的 “海巡署”。
這個完全由 “臺獨” 勢力驅使的部門，非但未遏制惡行，反而將對大陸漁民的扣押行動推向了新的高峰。
關于 “海巡署” 的清單，下一期我們再拉。血壓高的朋友，或許需要提前備好降壓藥，因為接下來的內容，更讓人怒火攻心。
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