北京早高峰公交空座位變多｜一年內(nèi)客運(yùn)總量暴跌五億｜發(fā)生了啥

京城大，居不易，關(guān)注右耳遠(yuǎn)聞，不錯(cuò)過(guò)與生活密切相關(guān)的信息。

早高峰的公交車廂里，座位竟然比往年空出來(lái)了一大截——街坊們，這還真不是咱們的錯(cuò)覺(jué)。根據(jù)北京市最新公布的統(tǒng)計(jì)公報(bào)來(lái)看，全市公共汽電車的年客運(yùn)總量落在了16.0億人次，跟上一年相比，整整憑空蒸發(fā)了5億人次，降幅活生生達(dá)到了23.81%。這個(gè)驚人的下滑數(shù)字，其實(shí)比公交集團(tuán)賬面上營(yíng)收的起伏，更直觀、更赤裸地寫出了這幾年地面公交正在經(jīng)歷的底層大洗牌。

咱們不妨坐下來(lái)，仔細(xì)盤一盤這份年中交出的答卷。公交集團(tuán)的年度營(yíng)收從前幾年的88億元峰值一路回落，眼下已經(jīng)降到了77億元，這當(dāng)中純靠大伙掏腰包的票款收入，居然占了還不到五分之一——這意味著咱們每天坐的公交車，早就不主要靠乘客買單來(lái)維持運(yùn)轉(zhuǎn)了，大頭的財(cái)政補(bǔ)貼和別處的經(jīng)營(yíng)收入才是撐起全盤的主體。而隨著營(yíng)收同步縮水出來(lái)的，是整個(gè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模的連年瘦身：全市公交運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度降到了2.89萬(wàn)公里，車輛總數(shù)也縮減到了20547輛，這已經(jīng)是地面公交連續(xù)第三年開(kāi)始做精簡(jiǎn)了。

透過(guò)已經(jīng)取得的這些成績(jī)，大伙很容易漏掉一個(gè)更有含金量的信息：這種調(diào)整并不是今天才突然一刀切的。其實(shí)早從前兩年開(kāi)始，懷柔那邊的部分郊區(qū)線就已經(jīng)率先在做減法了；隨后新華大街、京密路、永定門外大街等跟地鐵嚴(yán)重撞車的地面并行路段，也陸陸續(xù)續(xù)削減了大量的重復(fù)班次。前不久交通委官網(wǎng)還專門針對(duì)密19路的調(diào)整、101路和109路的合并、以及118路的正式撤銷等十幾條線路的變動(dòng)公開(kāi)向社會(huì)征求意見(jiàn)，結(jié)果顯示，有七成以上的街坊都投了贊成票。這里頭真正實(shí)惠的改變還有不少，公交方面對(duì)此也說(shuō)得很實(shí)在，線路和車子變少，絕不意味著服務(wù)在縮水。相反，新動(dòng)作是在狠狠砍掉那些重疊繞路的老線、老站臺(tái)，把省下來(lái)的寶貴車皮和司機(jī)資源，全部倒騰給孩子上學(xué)、老人看病等需求更集中的‘通學(xué)、通醫(yī)’方向，把車輛的使用效率給提到最高。

而在這一大串?dāng)?shù)據(jù)的背后，其實(shí)還死死扣著一個(gè)更有含金量的關(guān)鍵變量：那就是全北京多達(dá)700萬(wàn)輛的電動(dòng)自行車，正在以驚人的速度分流客源。大伙出門的出行方式，在無(wú)形中已經(jīng)被重新洗牌了。到目前為止，北京的電動(dòng)自行車保有量已經(jīng)輕松突破了700萬(wàn)輛大關(guān)，如果再算上另外500萬(wàn)輛普通自行車，非機(jī)動(dòng)車的年均增長(zhǎng)速度居然還能維持在每年100萬(wàn)輛左右。現(xiàn)如今，咱們騎車出行的比例已經(jīng)一屁股坐上了20%的高位，這其中單是‘小電驢’的騎行比例就占到了足足七成。為了跟上這個(gè)新風(fēng)向，全市在去年更是一口氣砸下了137.9萬(wàn)個(gè)公共充電接口，生生把以前不方便停靠、沒(méi)地方充電的空白點(diǎn)位給補(bǔ)得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。過(guò)去短途通勤大伙得在站臺(tái)干等一趟公交車，現(xiàn)在跨上電單車五分鐘直接到地方。公交客運(yùn)量的直線下滑，跟這條電動(dòng)車狂飆的增長(zhǎng)曲線，幾乎是嚴(yán)絲合縫、同步發(fā)生的。

對(duì)于每天出門都在掐著表算計(jì)通勤時(shí)間的居民來(lái)說(shuō)，公交線路和班次的精簡(jiǎn)在短期內(nèi)大概率還會(huì)繼續(xù)——這本身就是資源跟著客流走的一種正常市場(chǎng)規(guī)律，街坊們完全沒(méi)必要把它解讀成公交服務(wù)變差了。眼下咱們真正值得留心的，反倒是自己天天上班常坐的那幾條線路，有沒(méi)有出現(xiàn)在密19路或者101路這種最新的合并調(diào)整單子里；再一個(gè)，就是咱們自個(gè)兒小區(qū)樓底下的電動(dòng)車停放和充電設(shè)施，到底能不能跟上這一波保有量的瘋狂暴漲。說(shuō)句實(shí)在話，這兩件在眼門前的小事，可比那些幾十億的營(yíng)收大賬，要跟咱們每天的實(shí)際出門過(guò)日子貼近得多。

從客運(yùn)量平白少了5億人次的公交車廂，到大街小巷里突圍的700萬(wàn)輛電動(dòng)小摩托，北京通勤族的腳底下，算是用效率給自己重新投了票。公交做精簡(jiǎn)、小電驢配充電，各走各的道，出行才能不卡脖子。各位天天在北京起早貪黑通勤的街坊鄰居們，您最近有沒(méi)有覺(jué)得自己常坐的公交線變難等了？面對(duì)公交車和電動(dòng)車的大洗牌，您現(xiàn)在出門更愿意在站臺(tái)等公交，還是更習(xí)慣跨上自己的‘小電驢’直奔目的地？底下的評(píng)論區(qū)已經(jīng)給各位街坊敞開(kāi)了，歡迎在下面留言吐槽，聊聊您每天路上最真實(shí)的通勤故事！