河北
前言：乘聯會半年榜一出，最值得玩味的不是數字本身，而是數字背后的格局之變。
102.1萬輛，吉利汽車成為上半年中國乘用車國內銷量冠軍，也是唯一突破百萬輛的自主品牌。這不是“一款車打天下”的偶然爆發(fā)，而是三大品牌、三條戰(zhàn)線協(xié)同作戰(zhàn)的必然結果。更值得關注的是，吉利上半年集團累計銷量142.3萬輛，新能源滲透率升至56%，6月單月更是沖高至67%——電動化轉型的節(jié)奏，已經跑贏了行業(yè)大盤。
吉利銀河是這場戰(zhàn)役的絕對主力。上半年累計近52萬輛，6月單月破10.8萬輛，躋身全球新能源品牌前三。其中星愿一款車6月銷量超5萬輛，上半年累計超75萬輛，拿下全品類車型銷量冠軍。當一款A0級小車能賣到這個量級，說明吉利在10萬級市場已經建立了統(tǒng)治級的品牌認知。
極氪則負責增量。上半年交付超17.8萬輛，同比大增97%。9系旗艦累計交付近15萬輛，極氪9X平均成交價超53萬元，在50萬元以上豪車市場，每賣出3輛就有1輛是極氪9X。單車均價逼近35萬元，一腳踩進了BBA的傳統(tǒng)勢力范圍。杰蘭路最新報告顯示，極氪品牌檔次已穩(wěn)居“豪華”梯隊，接近保時捷。
領克走的是另一條路。上半年銷量14.4萬輛，新能源占比已達65%，6月更是沖至81%。用戶畫像正在從燃油性能車死忠轉向愿意為高端新能源支付溢價的消費群體，領克07（參數丨圖片） GT時間限量版首發(fā)1007臺上線即售罄。
此外，還有中國星——上半年超58萬輛，連續(xù)9年蟬聯中國品牌燃油乘用車銷量冠軍。在燃油大盤持續(xù)萎縮的背景下守住份額，靠的是智能化配置的快速上車和i-HEV混動技術的加持。
仔細來看，上半年幾個關鍵節(jié)點值得復盤。 4月13日，吉利正式發(fā)布i-HEV智擎混動技術，實測百公里油耗2.22L獲吉尼斯認證，發(fā)動機熱效率48.41%刷新全球量產紀錄——把戰(zhàn)火燒到了日系混動最后的堡壘上。6月，銀河戰(zhàn)艦700官圖亮相，AI全地形硬派SUV，三電機四驅+830kW綜合功率；銀河TT同步官宣，C級AI純電運動轎車。出口端同樣炸裂：6月單月出口首破10萬輛，上半年累計出口47.4萬輛、同比大增158%。
需要指出的是，吉利正在下一盤大棋。 比如在燃油領域新開辟的技術路線，i-HEV智擎混動只是開胃菜。這項技術與雷神AI電混2.0、浩瀚超級電混SEP組成三線布局，全面覆蓋經濟型、性能級與主流市場。此外，吉利的技術魚池還有不少硬核，神盾金磚電池已實現12C最高充電倍率，10%至80%補能僅需7分鐘；全固態(tài)電池年內完成Pack下線與裝車驗證。另外，在智能化方面，千里浩瀚G-ASD系統(tǒng)已就位，法規(guī)允許下將逐步推送高速L3與城區(qū)L4功能。
車評社：三個品牌、三個價格帶、三種完全不同的戰(zhàn)術打法——吉利汽車走量穩(wěn)江山，領克向上承接消費升級，極氪沖擊豪華收割利潤。加上出口爆發(fā)和i-HEV產能釋放，下半年銀河TT和戰(zhàn)艦700上市后將進一步補全拼圖。
我們再回到開篇，吉利半年102.1萬輛，真正值得被反復咀嚼的不是這個數字有多震撼，而是這個數字背后那套精密的品牌分工、技術儲備和全球化布局。吉利不是在賣車，是在改寫規(guī)則，下半年的戰(zhàn)績更值得期待。
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