合資徹底退出頭部？21款車型6月批發(fā)銷量超2萬臺，新能源占九成

7月8日，乘聯(lián)分會發(fā)布了2026年6月全國乘用車市場數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)來看，6月車市仍然呈“同比下降，環(huán)比回升”的走勢，當(dāng)月狹義乘用車批發(fā)銷量為235.8萬輛，同比下滑5.7%；零售端表現(xiàn)更為慘淡，僅160.2萬輛，同比大跌23.2%。

批發(fā)與零售之間的差距超過85萬臺，其中零售繼續(xù)以兩位數(shù)的降幅下滑，也就是說，直到上半年結(jié)束，國內(nèi)乘用車市場內(nèi)需依舊疲軟，這無疑給下半年的競爭蒙上了一層陰影。

“兩萬俱樂部”擴(kuò)大，合資燃油車榜上無名

燃油車尤其是合資燃油車首當(dāng)其沖，站在承壓的最前排。6月，燃油車的崩塌仍然是造成大盤持續(xù)下滑的主要原因，6月燃油車零售同比下降39%，其中純?nèi)加蛙囅陆?2%，主流合資下降39%。目前，合資品牌的銷量來源仍然是燃油車。

6月，國內(nèi)乘用車市場共有21款車型批發(fā)銷量突破了2萬臺，雖然相比5月增加了5款，但在這21款破兩萬的車型，僅有瑞虎7（參數(shù)丨圖片）和繽越兩款燃油車在列，新能源占比高達(dá)90%以上。如果說月銷兩萬臺是衡量一款車型的標(biāo)準(zhǔn)線，那么從6月份的數(shù)據(jù)來看，合資燃油車顯然已經(jīng)徹底被擠出了主流熱銷車型的第一梯隊。

燃油車的下滑，變相推動了新能源滲透率的提升。6月，國內(nèi)新能源市場滲透率達(dá)到62.8%，這已經(jīng)是新能源汽車連續(xù)第三個月滲透率超過60%。在新能源市場，自主品牌滲透率高達(dá)73.9%，也就是說，每賣出10臺新能源車，就有7臺以上是自主品牌。

從具體的細(xì)分市場來看，6月份，新能源也幾乎全線占領(lǐng)了細(xì)分市場頭部梯隊，其中在轎車市場前十強(qiáng)，新能源車型就占據(jù)了9個席位，幾乎處于包場“頭部”的狀態(tài)，其中吉利星愿批發(fā)銷量創(chuàng)下今年來的新紀(jì)錄，達(dá)到了50906臺。

但如果按照定價劃分，目前在轎車市場，新能源汽車的發(fā)展仍然面臨著一定的挑戰(zhàn)，消費(fèi)市場對于新能源轎車的選擇，更多集中在10萬元以下的入門級市場。6月新能源轎車市場TOP10，僅有Model 3和小米SU7定價在20萬元以上，而10-20萬元區(qū)間，僅有小鵬MONA M03一款車型在列。

SUV市場相對均衡得多，前十強(qiáng)中，10萬元級及其以下，元UP、零跑A10、長安啟源Q05等車型6月批發(fā)銷量均超過了2萬臺，而10-20萬元，有宋Pro、吉利銀河星艦7 EM-i、元PLUS、方程豹鈦7、深藍(lán)S05等車型，而20萬元以上，則有Model Y以及理想i6等熱門車型。

馬太效應(yīng)加強(qiáng)，頭部集中化加速

除了車型銷量，6月份的車市結(jié)構(gòu)有一個不得不關(guān)注的現(xiàn)象：從5月到6月，“兩萬臺俱樂部”成員從16款增至21款，前四強(qiáng)比亞迪宋、Model Y、元UP、星愿合計批發(fā)銷量已經(jīng)超過24萬輛，已經(jīng)占6月總批發(fā)銷量的10%以上。四款車吃掉整個市場十分之一的份額，這在燃油車時代幾乎是不可想象的。

其中比亞迪宋距離單月八萬大關(guān)不僅只差一步之遙，而且這已經(jīng)是其連續(xù)兩個月穩(wěn)坐家用SUV第一的位置，這種“贏家通吃”的格局，讓腰部及以下的車型幾乎看不到突圍的希望。因而，雖然新能源汽車市場看似滲透率還在持續(xù)擴(kuò)張，但馬太效應(yīng)的持續(xù)加強(qiáng)，資源不斷向頭部梯隊加速集中的趨勢，也提出了新的挑戰(zhàn)。

而更令人倍感壓力的是，在新能源增長放緩的背景下，新車還在源源不斷地涌入。回望上半年，國內(nèi)新車市場的發(fā)布節(jié)奏和發(fā)布密度空前，有媒體統(tǒng)計，今年上半年中國車市共發(fā)布了包括改款/換代/全新在內(nèi)600多款新車，也就是說，平均每天就有3款新車迎來發(fā)布。

然而即便是在這樣的攻勢下，能夠脫穎而出的新車卻屈指可數(shù)。轎車、SUV以及MPV三大主流細(xì)分品類市場，位列頭部梯隊的絕大多數(shù)仍然是已經(jīng)身經(jīng)百戰(zhàn)的老牌車型。

一邊是新能源市場告別高速增長，市場回暖拐點(diǎn)還未出現(xiàn)，另一邊是市場馬太效應(yīng)的不斷加強(qiáng)，數(shù)百款車型在低迷的銷量泥潭中掙扎，這便是6月車市最殘酷的真相：不僅市場在下滑，而且資源也在重新分配，而那些未能站上潮頭的車型和品牌，正在被這場分配無聲地淘汰。

紅點(diǎn)觀察：

展望下半年，無論是從疲軟的內(nèi)需，還是從越發(fā)擁擠的競爭賽道，更或者是從越發(fā)趨于穩(wěn)定的市場格局來看，下半年國內(nèi)汽車市場競爭的激烈程度再次提升，基本已經(jīng)成為定局。而在這場淘汰賽中，無論是燃油車還是邊緣的新能源，顯然都充滿了壓力。