“國家隊”給力！中國成全球第二個擁有可回收火箭國家，印媒羨慕

在下降的最后階段，一子級發動機按程序重新點火，柵格舵和姿態控制系統不斷修正方向。接近平臺后，發動機關機，箭體底部的專用掛鉤伸出，準確掛住“領航者”號平臺上張開的柔性網系。

這個重達數百噸、從高空高速返回的大家伙，就這樣被完整接住了。

衛星成功入軌，一級成功回收，兩個目標一次完成！

最終，長征十號乙首飛取得圓滿成功，成為我國第一型成功實施一級可控回收的軌道級運載火箭。這也是世界首次使用海上網系系統完成運載火箭一級回收。

從此，中國成為全球第二個掌握“可回收火箭”能力的國家。

長征十號乙現階段是一款一級可回收的大型商業火箭，直接對標SpaceX公司的“獵鷹九號”，而航天人下一步要挑戰的就是SpaceX“星艦”。

當然，走出第一步已經非常不容易，此前其它友司和單位的兩次同類型火箭發射都“倒在”回收階段。

當時《科技日報》形容，火箭回收就像從幾萬米高空扔下一根針，還要讓它準確插進提前設置好的孔洞。火箭不僅要找到回收場，還要扛住再入大氣層的高溫和氣動沖擊，控制姿態，調整速度，重新啟動發動機，任何一個環節出現偏差，都可能前功盡棄。

而這次，長征十號乙“揚眉吐氣”！中國航天科技集團一院這支“國家隊”，第一次把此前分散驗證過的技術全部串了起來，并把“最值錢”的一級帶回來，這才是軌道級可回收火箭真正的門檻。

長征十號乙采用兩級串聯結構，芯級直徑5米，一級使用7臺液氧煤油發動機，二級使用液氧甲烷發動機。

在一級回收狀態下，它可以把不少于16噸載荷送入200公里近地軌道。這個運力意味著它不是專門進行回收表演的縮比試驗箭，而是一款能夠承擔衛星互聯網組網、空間站貨運和大型衛星發射任務的實用型火箭。

它與“獵鷹九號”最大的區別，是沒有攜帶沉重的著陸腿。“獵鷹九號”返回時依靠自身發動機減速，最后用四條著陸腿站在海上無人船或陸地回收場上。長征十號乙則把一部分緩沖設備放在海上平臺上，火箭只攜帶掛鉤，由平臺上的柔性網和緩沖機構吸收剩余能量。

這種辦法說白了，就是盡量不給火箭增加額外負擔。著陸腿要跟著火箭從地面飛到高空，再從高空帶回來，不但占重量，還要承受發射和返回過程中的復雜載荷。

網系回收把大部分緩沖結構留在船上，箭體結構可以更簡單，對發動機末段調節能力和落點精度的要求也能適當放寬。出現一定位置偏差時，還可以通過調整平臺和網系設備進行補償。

值得一提的是，“國家隊”的穩，在這次發射中體現的淋漓盡致。

2024年先進行一級動力系統試車，2025年完成7臺發動機同時點火的系留試驗，2026年2月進行低空飛行、返回和海上濺落驗證，隨后再實施真實入軌發射與海上網系捕獲。

每次只往前邁一步，把上一次試驗發現的問題處理完，再增加新的難度。這種節奏看起來沒有民營企業那樣追求快速迭代，但對于直徑5米、起飛重量達到數百噸的大型火箭來說，穩扎穩打本身就是效率。

外媒方面，路透社第一時間對此進行了報道，在其報道中，直接把這次任務稱為中國首次成功回收軌道級火箭一級，并認為它讓中國距離建立成熟的重復使用火箭體系更近了一步。

印度媒體也對此十分關注，《印度時報》也將其視為中國縮小與美國可回收火箭技術差距的重要進展。外媒特別注意到，長征十號乙沒有照抄“獵鷹九號”的著陸腿方案，而是使用掛鉤和海上網系，說明中國已經開始形成自己的技術路線。

當然，成功回收并不等于可以立刻實現成熟復用。一級被接回來后，還要檢查發動機、貯箱、管路、柵格舵、熱防護結構和控制設備，弄清哪些部件可以直接再次使用，哪些部件需要維護或更換。

只有這枚一級經過檢測和整修，再次裝上發射臺并完成第二次飛行，才能證明它不僅“能回來”，而且“回來后還能用”。

按照已經公開的安排，這枚一級計劃在2026年年底前再次執行發射任務，這次復飛的重要性甚至不低于首飛。

第一次回收證明技術路線走得通，第二次發射才能檢驗維修周期、翻修成本和重復使用可靠性。今后還要繼續提高復用次數、壓縮兩次任務之間的準備時間，最終把火箭從按枚制造的昂貴產品，變成能夠反復執行任務的運輸工具。

這正是長征十號乙對中國商業航天最實際的意義。我國正在建設大規模低軌衛星互聯網星座，需要在較短時間內發射數量龐大的衛星。

單靠傳統一次性火箭，不僅成本高，生產速度和發射頻率也會受到限制?？苫厥栈鸺坏┏墒?，同一枚一級可以多次執行任務，工廠不必為每次發射重新制造整套火箭，發動機和箭體的利用率都會提高。

更重要的是，長征十號乙不是一款孤立的商業型號，它使用的一級技術來自長征十號系列。長征十號基本型還承擔我國載人登月任務，長征十號甲將用于發射夢舟載人飛船和天舟貨運飛船，長征十號乙則把成熟的5米級箭體、液氧煤油發動機和回收控制技術轉向商業市場。

長征十號乙這次把一級穩穩接住，終于補上了最關鍵的一塊拼圖。