插混和增程抱團(tuán)，狙擊蔚來ES8五座版，為啥提前失敗了？

蔚來打了一張明牌，但對(duì)手們發(fā)現(xiàn)短期內(nèi)似乎無牌可打。

極氪9X比較高級(jí)的玩了一場卡位戰(zhàn)，在蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）五座上市之前的一天，放出了自己的預(yù)售信息，不過并沒有價(jià)格信息。這招很高明，既不咄咄逼人，又能讓這個(gè)手里握著40萬預(yù)算的人關(guān)注到。理想的卡位，無疑是針尖對(duì)麥芒的，5月15日先上市了全新理想L9和Livis版本，有了對(duì)蔚來的芯片之爭、800V對(duì)48V主動(dòng)懸架之爭，6月末比較突發(fā)上市的全新理想L8和理想L8 Livis則是想提前卡住蔚來ES8五座版的上市節(jié)點(diǎn)。另外，5月下旬全新問界M9進(jìn)行了換代，也是殺入了高價(jià)位大五座的市場。

今年后半年，還會(huì)有數(shù)款大五座SUV跟進(jìn)，于是2026年就好像是2025年的循環(huán)，只不過主角從大三排變成了大兩排。

以上種種商業(yè)競爭，明眼人都看得出來。而且，多數(shù)人也都看的出來蔚來ES8五座版是張明牌，副總裁馬麟早就在6月末表態(tài)過，新車比之前的7座版只少了2個(gè)座位，六座版的價(jià)格已經(jīng)很低，大五座沒有道理亂定價(jià)，以及價(jià)格如果下探太多，就經(jīng)營結(jié)果沒有好處，傷害品牌。

在上市之前，提前把整場發(fā)布會(huì)里最吸引的那個(gè)落點(diǎn)提前展開了，這種明牌自然不是誰都能打的。

然后再隨著正式上市，隨著一線的交易開始真實(shí)發(fā)生，這種直球明牌的打法，效果也確實(shí)不錯(cuò)。因?yàn)椋壳胺N種事實(shí)，都在指向一個(gè)新結(jié)論，一眾的增程和插混新車抱團(tuán)狙擊蔚來ES8，收效不大。

80%明牌，但還有不少彩蛋

在蔚來ES8五座版上市之前，關(guān)于新車的懸疑，只剩下價(jià)格、具體的SKU這2個(gè)點(diǎn)。

最終蔚來的交卷是，2個(gè)版本，行政豪華版與行政簽名版，前者指導(dǎo)價(jià)38.28萬元，后者42.28萬元，疊加上最大的殺招Baas電池租用方案，定價(jià)優(yōu)勢(shì)又進(jìn)一步的拉大，分別是27.48萬元和31.48萬元。以102kWh電池包為例，電池租用月費(fèi)在1128元。

4萬元的差價(jià)，是智能高清頭等大燈、22英寸輪轂與高性能四活塞卡鉗、智能調(diào)光隱私車窗、專屬設(shè)計(jì)套裝、NOMI Mate3.0、UWB智能陶瓷鑰匙。

如果是單獨(dú)進(jìn)行選裝，上述的配置價(jià)格在7.038萬元。如果是縱向的和蔚來ES8的六座版進(jìn)行價(jià)格上的對(duì)比，在少了2個(gè)座位之后，相比六座版的40.68萬元和44.68萬元，BaaS后的29.88萬元和33.88萬元，有2.4萬元的差價(jià)。而這其實(shí)也是個(gè)很高明的定價(jià)策略，它一下子就能讓蔚來ES8開始吸引30萬元內(nèi)的預(yù)算群體。

但是，如果只是看價(jià)格，是讀不懂最新的蔚來ES8五座版的，因?yàn)檫€是進(jìn)一步埋了不少關(guān)于車的彩蛋。

彩蛋一是空間，參數(shù)方面早就不是什么秘密，長度5280mm、軸距3130mm、高度1800mm，所以除非是美系車那種不注重內(nèi)部空間的造車邏輯，這套尺寸放在誰身上內(nèi)部空間都會(huì)不錯(cuò)。

但蔚來還是玩出了花，除了大家都知道的使用面積在大五座里里最大、一鍵成床后能讓2個(gè)身高超過1.8米的人舒服的躺著休息之外。它在車?yán)镎Ｗ?個(gè)人的前提下，整車儲(chǔ)物容積可以到1564L。

于是，就有了名場面，李斌現(xiàn)場演示，車?yán)锟梢匝b得下21個(gè)箱子，4個(gè)書包。包括17個(gè)20英寸的行李箱，4個(gè)14英寸行李箱，4個(gè)雙肩背包。

但，只是大，這不是蔚來。樂道L80上引入了一個(gè)雙艙小房車的概念，這在蔚來ES8五座版上進(jìn)一步拓展到了三艙。第一排是駕駛艙、第二排是乘坐艙或者休息艙、第三排因?yàn)榭臻g巨大，既可以是衣帽間+冰箱+儲(chǔ)物，還可以做其他的利用。

彩蛋二是自定義，128種空間組合，這放在其他的車身上一般都是調(diào)調(diào)座椅，而在ES8身上，搭配上大量的原廠套件之后，第三排可以是騎行自行車儲(chǔ)藏箱、釣魚儲(chǔ)藏間、觀星儲(chǔ)藏間、工具房，甚至可以是全套的喝茶裝備，同時(shí)，還不影響儲(chǔ)物。

彩蛋三是輕量化，記住一個(gè)數(shù)字，260公斤。相比同尺寸的SUV，蔚來ES8在性能和安全都增長的前提下，更輕。背后自然是在材料上進(jìn)行了不少突破，但其實(shí)還有很多產(chǎn)品定義上的取舍，比如沒有后輪轉(zhuǎn)向，是因?yàn)橛米畲罂梢?1°的前輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)做出了同等效果，于是減少對(duì)車輛后排的空間侵占。當(dāng)然，好處還有很多，比如整車耐久性提升、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾降低、電耗降低等，汽車的鐵律還是輕。

彩蛋四是安全，有3個(gè)方向連續(xù)100km/h的高速碰撞考驗(yàn)，有65項(xiàng)主動(dòng)安全輔助等等。所以，并不用自己說太多，四大保險(xiǎn)公司對(duì)其的認(rèn)證是，事故安全損失下降38.4%，行業(yè)里最拔尖的水平。

所以，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這之中都是環(huán)環(huán)相扣的。因?yàn)闆]有之前的多年技術(shù)儲(chǔ)備、只專注于純電技術(shù)研發(fā)和儲(chǔ)備、沒有NIO Life帶來的用戶需求，沒有持續(xù)的對(duì)場景的定義、沒有對(duì)輕量化一直以來的提倡。

就沒有這樣的產(chǎn)品定義能力，就只能陷入卷配置的怪圈，但恰恰是李斌，給出了一個(gè)三艙空間的這種生活概念。好處自然是很明顯的，蔚來ES8五座版的車主，它不會(huì)只被認(rèn)定為是有錢，更會(huì)是有品位。

插混和增程的狙擊，為啥會(huì)失效？

說了這么多，還沒有說到它的對(duì)手到底是誰。本質(zhì)上，李斌并不準(zhǔn)備把同級(jí)別的新能源SUV或者燃油SUV作為競爭對(duì)手，蔚來ES8五座版想要吸引的，更多是之前奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L這種三廂豪華轎車的基本盤。

因?yàn)椋@臺(tái)SUV給出的三艙概念，恰恰是轎車用戶常年以來選擇并認(rèn)可的生活模式。這時(shí)候，你再翻回頭去看ES8五座版的定價(jià)，就還能品出更多滋味，就是針尖對(duì)麥芒的盯著56E來的。

不過，盡管蔚來的思考是跨域競爭，但它還是要面對(duì)SUV們的層層狙擊。

首先是理想，理想目前和ES8五座版貼身對(duì)打的是2款車，理想L8和理想L9。不考慮Baas的前提下，這就已經(jīng)是不公平對(duì)戰(zhàn)，理想L8主銷的Ultra入門版，比蔚來ES8定價(jià)低了近2萬，但配置上不足，Livis版雖然配置夠看了，但42.98萬的價(jià)格對(duì)上ES8的五座的行政簽名版又不夠看。同時(shí)還有最關(guān)鍵的一點(diǎn)，理想L8比蔚來ES8小了一圈，車內(nèi)的空間是小了兩圈，甚至于理想L9的車內(nèi)空間表現(xiàn)也是低于蔚來ES8的。

其次是問界M9，這同樣是一場不公平競爭，問界M9五座版的相關(guān)技術(shù)、安全、舒適性、智能等表現(xiàn)確實(shí)在業(yè)內(nèi)有口皆碑，但它的起售價(jià)直接在47.98萬元起跳，考慮到ADS的選裝還需要上萬元，所以你還能發(fā)現(xiàn)，即便是蔚來ES8比它便宜超10萬元，但在很多方面除了能正面碰撞之外，甚至還能有很多的優(yōu)勢(shì)反超項(xiàng)。

再者是極氪9X的五座版，其實(shí)和問界M9一樣，它們的群體不同，側(cè)重點(diǎn)不同。問界和極氪都是比較典型的老板車型，無非是側(cè)重智能嘗鮮還是側(cè)重駕駛嘗鮮。在中文語境里，老板和強(qiáng)家用2個(gè)字能不能產(chǎn)生聯(lián)系？自然是可以的。但蔚來ES8的連接點(diǎn)不一樣，是精英+生活+家用，這么看下來，相信諸君自然是懂的都懂的狀態(tài)。

其實(shí)上述全都涉及一個(gè)底層的邏輯問題，蔚來ES8為什么能優(yōu)勢(shì)被放大到現(xiàn)在這個(gè)地步。這個(gè)問題有2個(gè)答案，一是從技術(shù)上限的角度來看，純電面對(duì)增程和插混，就是2個(gè)層級(jí)的東西。先把時(shí)間回到10多年前，為什么歐洲工程師會(huì)集體說出，插混是過渡性產(chǎn)品，因?yàn)橥瑫r(shí)涉及電和油2套系統(tǒng)，一定會(huì)產(chǎn)生互相的壓制。比如發(fā)動(dòng)機(jī)無法提供給電池更高的內(nèi)部充電倍率，三電系統(tǒng)就得做的更弱，發(fā)動(dòng)機(jī)如果能提供，就要更多的考慮整體的散熱和互相影響，還要考慮更多的耐久、安全和舒適性等。所以，越是高端的車型，需要更高端體驗(yàn)的，就需要給出更高技術(shù)上限，互相壓制就會(huì)愈發(fā)明顯。二是，思維角度的話題，為什么之前沒有人做，后者說做不好。

蔚來給出的答案是，“技術(shù)創(chuàng)新帶來的情感體驗(yàn)的提升，是著力追求的東西，考驗(yàn)想象力”，這是李斌一直以來所堅(jiān)持的。長期以來，SUV在功能性上是足夠的，但情感上還不夠。秦力洪舉了個(gè)例子，如果在車輛上接待客人，那么轎車的得體是，它能讓儲(chǔ)物和乘坐分離。但SUV的話，就好像是在家里招待客人時(shí)，把儲(chǔ)物間的東西堆到了客廳里，這讓人十分尷尬。

所以，絕不僅僅是數(shù)字上的大，更是讓人去想用，好用。好的案例就是前備艙，如今已經(jīng)成為很多人的日常高頻儲(chǔ)物配置，而后備艙則能夠激發(fā)每個(gè)人充分的想象力。而這背后，是純電技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，每一個(gè)部件每一個(gè)部件的去攻克，小型化、集成化、高效化，才能最終實(shí)現(xiàn)理想的效果。

從今年的所有數(shù)據(jù)里，其實(shí)我們都能看出李斌和蔚來面對(duì)插混、純電、更多的新產(chǎn)品定義已經(jīng)有了高度的完全自信。

今年6月，蔚來在銷量數(shù)字上已經(jīng)完全掌握了大型SUV的話語權(quán)，ES8為8966輛、ES9為8595輛、樂道L80為4086輛、樂道L90為3457輛，總計(jì)2.51萬輛。

問界，M9為10070輛、M8為4012輛，總量1.4萬輛。

理想，L9為6106輛。吉利系，極氪9X為5817輛、領(lǐng)克900為1107輛。零跑D19為8034輛，比亞迪系為大唐2451輛、騰勢(shì)N9的1652輛。

再從另一個(gè)角度來看，手里握著30-40萬元預(yù)算想換車的人，是對(duì)蔚來ES8信服和感興趣的。穩(wěn)定的月銷破萬，連續(xù)6個(gè)月的40萬以上全品類銷量冠軍，尤其是品牌凈推薦值NPS拿到了81.9分，站在了行業(yè)最高的位置。

這個(gè)NPS意味著，當(dāng)年蔚來被嘲諷的充換電模式、堅(jiān)持純電動(dòng)、堅(jiān)持社區(qū)、堅(jiān)持用戶利益等等，在時(shí)代發(fā)生改變的時(shí)候，全都轉(zhuǎn)為了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。