俄國航空：1934年——KOR-1 水上飛機

KOR-1 (Be-2) 水上飛機（蘇聯）

“簡介：由格奧爾基·貝里耶夫設計的蘇聯 KOR-1 (Be-2) 水上飛機。一款專為蘇聯巡洋艦和戰列艦量產配置的艦載水上飛機。以下為該型飛機的結構描述及實戰應用概況。”

在1930年代初期，蘇聯軍事指揮層決定為所有現役及在建的戰列艦和巡洋艦配備“海因克爾”系統彈射器，用以發射水上偵察-校射機。在當時缺乏雷達且海戰交火距離相當可觀的條件下，對這種飛機的需求絕非一時興起，而是關乎生死存亡的迫切需要。

KOR-1 的性能參數（Характеристики КОР-1）

國家： 蘇聯
類型： 水上飛機（水上偵察機）
首飛年份： 1934年
機組人員： 2人
發動機： 1臺M-25A星形活塞發動機，功率710馬力
最高速度： 277公里/小時
實用升限： 6,600米
航程： 860公里
空重： 無資料
最大起飛重量： 2,425公斤
翼展： 11米
機長： 8.67米
機高： 無資料
機翼面積： 無資料
武器裝備： 3挺7.62毫米ShKAS（什卡斯）機槍，另可攜帶200公斤炸彈。

在 1929 至 1932 年期間，蘇聯采購了數臺 K-3 型彈射器以及 28 架專為其配套的 HD55 飛機。這種水上飛機在蘇聯獲得了 KR-1 的代號，采用雙座布局，配備一臺 485 馬力的發動機，最大速度可達 194 公里/小時。第一臺彈射器被安裝在“巴黎公社”（Парижская Коммуна）號戰列艦上，隨后由于該艦進行現代化改裝，這臺彈射器被移裝到了“紅色高加索”（Красный Кавказ）號巡洋艦上。

1935 年，蘇聯在尼古拉耶夫造船廠和列寧格勒基洛夫工廠開始自主研制航空彈射器，用以發射由 G. M. 貝里耶夫中央設計局（ЦКБ）正在設計的 KOR-1 多用途水上飛機。該飛機的任務不僅包括偵察、轟炸投彈和搜尋潛艇，還包括郵政運輸以及北極漁獵場的勘探偵察。

同以往一樣，軍方提出的各項要求在許多方面都相互矛盾、互不相容，而研發期限又非常緊迫。貝里耶夫不得不退而求其次，放棄了單翼機方案，轉而設計了一款帶有折疊翼、采用單主浮筒布局的雙翼機，并且該機還具備改裝輪式起落架的能力。首批注定要搭載 KOR-1 水上飛機的，是當時正處于全速建造階段的“基洛夫”（Киров）級巡洋艦。

KOR-1 (Be-2) 水上飛機三視圖/設計圖

原本計劃用新型的 KOR-1 艦載偵察機來裝備正在建造中的“基洛夫”級巡洋艦。由于當時蘇聯自身并沒有足夠強勁且緊湊的國產彈射器（除了德國，世界上其他地方也幾乎沒有），于是蘇聯再次借鑒了海因克爾公司的經驗。蘇方采購了 4 臺新型的 K-12 型彈射器。1939 年 5 月，在列寧格勒通過對其結構的研究，蘇聯成功制造出了第一臺國產彈射器 ZK-1，此后該型號在尼古拉耶夫以 H-1 的編號投入量產。

然而，KOR-1 雖然擁有不錯的飛行性能，但其海上適航性（耐波性）卻非常糟糕——雙翼機布局和過于倉促的研發周期在這個時候暴露無遺。盡管該機被有條件地列裝，但最終產量很少，主要被用作教練機（訓練機），直至后來更成功的 KOR-2 (Be-4) 問世。

KOR-1 水上飛機的衍生型號/改裝型號

KOR-1 原型機（試驗型）：配備 M-25 發動機（美國“萊特旋風”SR-1820 F3 的蘇聯授權生產版）。首飛于 1936 年 9 月 4 日進行，歷時 12 分鐘。工廠測試在亞速海展開。在最初的幾次飛行中，證實了此前關于“由于下翼浮筒容積過小導致飛機水上穩定性不足”的推測。在一場著陸測試中，飛機在發動機熄火后被風吹偏發生了偏航，并出乎意料地向右側機翼傾翻。右側浮筒和翼尖部分瞬間沉入水下，機組人員未能使飛機恢復正浮姿態。此外，發動機存在持續過熱的問題；由于彈射器本身設計不完善，飛行員在彈射起飛時的安全性也存在疑問；而涂層的防腐蝕耐用性更是不堪一擊。

KOR-1 量產型：修改了中央主浮筒的結構——重新調整并選擇了其相對于飛機縱軸線和重心的最佳安裝角度。為了提高水上穩定性，下翼浮筒的位置被進一步調低，且容積有所增加。盡管采取了一系列綜合改進措施，且測試結果總體上達到了令人滿意的水平，但大家都清楚，這款飛機沒有未來。然而，由于當時并沒有其他可選的水上飛機，KOR-1 仍作為一種過渡型教練機投入了生產。到衛國戰爭爆發初期，共有 6 架 KOR-1 裝備于紅旗波羅的海艦隊海軍航空兵第 15 海軍偵察航空團。該團當時分別駐扎在維堡、奧拉寧鮑姆（羅蒙諾索夫）、維諾和瓦爾代等地的機場。

KOR-1 (Be-2) 水上飛機

KOR-1 輪式起落架版（陸基版）：1937 年 12 月 15 日，該機陸基（陸上）版本的工廠測試正式開始。測試過程中暴露了飛機尾部結構剛度不足的問題。為此，研發人員通過增加額外的拉線（張線）對尾部桁架進行了加強，并在水平穩定器下方的兩側各加裝了一個斜撐桿。在隨后的一次飛行測試中，該機在 20 分鐘內成功完成了 8 次大坡度盤旋和 7 次“回路”（Mertvaya Petlya，即特技飛行中的垂直回環/翻筋斗）。在工廠測試期間，飛行員座艙的風擋以及觀察員（領航員）座艙的可動風擋也進行了修改。由于存在陷入失速尾旋（Штопор）的風險，該機隨后被嚴禁進行高級特技飛行。此外，軍方對機身部分內部構件維護接近性差提出了許多意見，輪式起落架缺少著陸制動剎車也備受詬病。

在衛國戰爭初期，KOR-1 的輪式版本曾被作為輕型轟炸機部署在南部戰線。正是在這一時期，它獲得了新的正式代號——Be-2。

KOR-1 雪橇起落架版：該型號直接改裝了來自 I-153“海鷗”（Чайка）戰斗機（雙翼戰斗機）的雪橇式起落架。

KOR-1 艦載彈射版：在“基洛夫”級巡洋艦的標準艦載航空武器編制中，包含 1 臺彈射器和 2 架水上飛機。該機從軍艦上彈射起飛（Пуск）的測試非常成功。然而，由于飛機在開闊海域著水（降落）以及用吊車將其吊回甲板的作業過程極其艱難，海軍官兵不得不為這些艦載偵察機開發了一套全新的運用戰術。

新戰術規程： 被彈射升空執行任務的飛機，在完成偵察或校射后，不再直接返回軍艦旁靠泊，而是飛往指定的保障港口降落。當軍艦返回港口補充物資和彈藥燃料時，再將它們重新吊運上船。至于其余飛機，則直接進駐距離軍艦最近的沿海港口機場，并根據艦長的命令起飛執行海面偵察任務。