一位美國軍官曾放話，若中美開戰(zhàn)，千萬別炸中國港口，留著自己用

具體到操作層面，尼多夫勒并非主張完全不動(dòng)手。按他的思路，港口不可能不打，否則如何壓制中國的戰(zhàn)時(shí)能力。

他的辦法是＂精確打擊＂，只毀一部分設(shè)施，比如暫時(shí)炸掉裝卸貨物的起重機(jī)，或者封住若干泊位，讓港口短期內(nèi)癱瘓，但別把整個(gè)碼頭的地基、航道這些核心設(shè)施破壞掉。他還提到，美軍手里有精確打擊導(dǎo)彈（PrSM）、＂暗鷹＂高超音速導(dǎo)彈這類裝備，能從印太地區(qū)實(shí)施遠(yuǎn)程打擊，只是要＂控制力度＂。

除了本土港口，他還盯上了中國在海外投資運(yùn)營的港口。按照他的設(shè)想，像巴基斯坦瓜達(dá)爾港、希臘比雷埃夫斯港這類節(jié)點(diǎn)，不能一炸了之，得趕緊搶占。他建議動(dòng)用特種部隊(duì)或者外交渠道，讓陸軍外事軍官和國民警衛(wèi)隊(duì)的雙邊事務(wù)軍官出面，同東道國＂談合作＂，把這些港口當(dāng)成談判籌碼。

尼多夫勒之所以強(qiáng)調(diào)＂別炸完、留著自己用＂，繞不開一個(gè)現(xiàn)實(shí)：中國港口對全球經(jīng)濟(jì)的分量已經(jīng)太重。上海港連續(xù)十幾年穩(wěn)坐全球集裝箱吞吐量頭把交椅，寧波舟山港、深圳港等緊隨其后。中國港口一旦長時(shí)間癱瘓，全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈會(huì)同步震蕩，美國自己也逃不掉。

這也是＂可修復(fù)式打擊＂邏輯的底層焦慮。現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)高度依賴跨國協(xié)作和及時(shí)的物流支撐，港口一旦長時(shí)間停擺，將導(dǎo)致貨運(yùn)堆積、零部件短缺、生產(chǎn)線停頓，從而引發(fā)原料漲價(jià)、商品短缺和通脹壓力。

再加上過去數(shù)年美方在＂脫鉤＂與供應(yīng)鏈重構(gòu)上的努力并未完全奏效，一旦真的動(dòng)用武力，就必須承受極高的自我傷害性代價(jià)。

問題在于，這種＂既想動(dòng)手又想留全尸＂的算法，在真實(shí)戰(zhàn)場上并不成立。從軍事現(xiàn)實(shí)出發(fā)，這種＂既要?jiǎng)佑忠簦⒌脑O(shè)想面臨一系列難以逾越的問題。傳統(tǒng)戰(zhàn)爭理論在面對類似目標(biāo)時(shí)往往強(qiáng)調(diào)＂摧毀對方關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)＂，以達(dá)到癱瘓對手指揮、運(yùn)作和補(bǔ)給的效果。所謂＂微創(chuàng)式＂破壞在理想化的模型里看似可行，但真實(shí)的沖突環(huán)境充斥著不確定性、反制手段與不可控的連鎖反應(yīng)。

再談海外港口。2016年中遠(yuǎn)海運(yùn)斥資3億多歐元收購比雷埃夫斯港務(wù)局67%的股份，正式成為比雷埃夫斯港經(jīng)營者。此后又開通＂中歐陸海快線＂，每周有20多個(gè)班列運(yùn)行，把大量＂中國制造＂送入歐洲。

中國企業(yè)參與比港建設(shè)后，其集裝箱吞吐量全球排名從2010年的第93位躍升至2018年的第32位。到2024年，比港集裝箱吞吐量達(dá)到479.22萬標(biāo)箱，郵輪業(yè)務(wù)收入增長15.5%，渡輪運(yùn)輸旅客超過1700萬人次。這樣一個(gè)已經(jīng)和希臘經(jīng)濟(jì)深度捆綁、又服務(wù)歐洲腹地的樞紐，想被外部力量＂順手接管＂，本身就是天方夜譚。

瓜達(dá)爾港的情況同樣如此。中國援建的瓜達(dá)爾東灣快速路于2022年6月正式通車，打通了瓜達(dá)爾港和南部重要城市卡拉奇之間的運(yùn)輸通道。

2025年1月，中國援建的瓜達(dá)爾新國際機(jī)場正式投入運(yùn)營。該機(jī)場航站樓建筑面積約為1.43萬平方米，跑道長度達(dá)3658米，可容納目前世界上最大機(jī)型的民航客機(jī)。

2025年新機(jī)場投運(yùn)后，瓜港成為中亞國家經(jīng)巴基斯坦向阿拉伯海出口油氣資源的樞紐，其核心優(yōu)勢在于降低中國對馬六甲海峽的能源依賴。在配套上，中國港控還主導(dǎo)自由區(qū)建設(shè)、職業(yè)培訓(xùn)中心以及中巴友誼醫(yī)院等民生項(xiàng)目，2025年瓜港直接創(chuàng)造的就業(yè)崗位超過3000個(gè)。

港口不是浮在海面上的孤零零一塊鋼筋水泥，而是嵌進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)肌理里的支柱。想＂搶過來當(dāng)籌碼＂，等于同時(shí)冒犯東道國、當(dāng)?shù)孛癖姾驼麄€(gè)區(qū)域市場。

真到了動(dòng)手搶的那一步，美方還要面對越來越棘手的反制體系。中國海防、導(dǎo)彈、海軍力量的整體升級，早已不是二十年前的模樣。反介入/區(qū)域拒止能力延伸至第一、第二島鏈，讓＂派兵登陸中國沿海港口＂這種設(shè)想在軍事推演上極難成立。

提出＂要保留港口以便戰(zhàn)后使用＂的出發(fā)點(diǎn)，正是對經(jīng)濟(jì)相互依賴的承認(rèn)：對手的港口既是戰(zhàn)略目標(biāo)，也是自身經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的一部分。

圍繞海外港口，博弈同樣在明處展開。2025年10月，一則消息頗能說明問題。據(jù)報(bào)道，一份被曝光的計(jì)劃藍(lán)圖提及，＂帕斯尼靠近伊朗與中亞地區(qū)，這將為美國拓展貿(mào)易與安全選項(xiàng)……在帕斯尼的合作將對沖瓜達(dá)爾港的影響……并擴(kuò)大美國在阿拉伯海及中亞地區(qū)的影響力＂。

多年來，美國頻繁炒作中國在瓜達(dá)爾港等重要港口建設(shè)所謂軍事設(shè)施或軍事基地，刻意夸大＂中國海外軍事影響力擴(kuò)張＂，中巴均已多次予以否認(rèn)。

帕斯尼距離中國投資建設(shè)的瓜達(dá)爾港只有約112公里。巴方顧問也表態(tài)稱，帕斯尼港計(jì)劃不涉及瓜達(dá)爾港的中方特許經(jīng)營范圍。這背后的意思很清楚，即便是巴方在做＂多元化＂考慮，也沒打算動(dòng)中巴合作的存量項(xiàng)目。

經(jīng)貿(mào)層面的反制同樣在成型。2025年圍繞船舶港口費(fèi)用的中美交鋒就是一個(gè)縮影。按照美國貿(mào)易代表辦公室4月公布的方案，針對中國運(yùn)營商和船東的船舶，自4月17日起設(shè)置180天過渡期，期后進(jìn)入美國港口的船舶按50美元/凈噸收費(fèi)，且在未來三年中將逐漸提升至140美元/凈噸。

10月，美方進(jìn)一步宣布對來自中國的部分船對岸起重機(jī)與貨物裝卸設(shè)備征收100%的關(guān)稅。但從全局來看，美國僅通過對進(jìn)入其港口的船舶征收費(fèi)用或設(shè)置產(chǎn)地限制，對中國產(chǎn)業(yè)的打擊將十分有限。

當(dāng)前美國海運(yùn)貿(mào)易量只占到全球的12%，中國仍有空間以靈活地實(shí)施運(yùn)力配置調(diào)整等方案規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。這也是中國出臺(tái)對美全面對等反制措施，對美方船舶收取特別港務(wù)費(fèi)的底氣所在。

另一方面，美方在打擊中國海事、物流、造船業(yè)優(yōu)勢時(shí)也很難做到自身損失最小化的無奈。部分軍事與經(jīng)濟(jì)決策者在面對是否毀損對方關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，不得不把戰(zhàn)后重建和全球經(jīng)濟(jì)影響納入考量，這也解釋了為何會(huì)出現(xiàn)＂可修復(fù)式打擊＂這類折中主張

回到那位美國軍官拋出的＂千萬別炸中國港口，留著自己用＂這句話本身。它聽上去像戰(zhàn)術(shù)算計(jì)，本質(zhì)上卻承認(rèn)了一件事：在深度全球化的今天，中國港口不僅是中國的資產(chǎn)，也是全球貿(mào)易的公共節(jié)點(diǎn)。美方即便在推演中，也不敢輕言完全摧毀。

需要指出的是，中國始終堅(jiān)持一個(gè)中國原則，堅(jiān)決反對任何形式的＂臺(tái)獨(dú)＂分裂圖謀和外部勢力干涉。任何將臺(tái)海問題作為籌碼、圖謀在中國沿海及中國海外投資港口＂打了再占＂的設(shè)想，最終都要在實(shí)力對比與全球利益格局面前接受檢驗(yàn)。

港口生意做的是流量，做的是信任，而不是靠導(dǎo)彈和搶占能＂接管＂過來的。這也許才是那位美軍上尉在字里行間無意間承認(rèn)的現(xiàn)實(shí)。