中國空調助力歐洲抗熱，運輸提速圈粉歐洲

歐洲這個夏天熱得像個超級大火爐，多地氣溫沖過40℃，部分地區甚至突破45℃。天氣這么熱，可歐洲家庭空調普及率常年只有20%左右，英國、德國的數字更低。

往年，夏季到來，歐洲人熬一熬就過去了，可今年實在熬不住。高溫達峰值的那幾天，僅是法國，超正常死亡人數三天就超過了1000人。

如此一來，市場上出現了一個現象：中國產的移動空調、免安裝空調、風扇帽、手持小風扇、寵物降溫用品，全都被搶購一空。只要跟“涼快”沾點邊的東西，歐洲人都在下單。可以說，炎炎夏日之下，中國制造簡直就是在為歐洲人“續命”。

法國《世界報》沒有忽略這個現象，他們也看到了滿街的中國風扇和空調，但他們選了另一個角度來報道——抹黑。

降溫產品需求來得急，中國工廠產能跟得上，但物流曾是中歐貿易的一個短板。過去，中國家電出口歐洲主要走海運，集裝箱從中國港口出發到西歐，大約需要40天。像如今這種情況下，等貨到了，歐洲天氣可能已經轉涼，旺季就錯過了。

這一回，趕上的是“沒庫存”的局面，誰補貨快，誰就能搶到訂單。那么，中歐班列就成了關鍵通道。有廠商把補貨通道切換到中歐班列，交貨周期從40天壓縮到20天甚至15天之內。還有廠商進一步調整，采用卡板拖車從中國直達歐洲，把生產到交付的周期壓縮到10天左右。

從2013年開行至今，中歐班列累計開行已超過13萬列，通達歐洲20多個國家。2013年剛開行時主要運的是服裝、小商品和IT配件，2020年前后汽車零部件和整車開始上量，2023年以后鋰電池和光伏板成了新主力。每一次品類升級，意味著一批新的中國企業不再通過集裝箱船把低價消費品運到歐洲，而是通過鐵軌把有技術門檻的中間品和資本品送到歐洲工廠和經銷商手里。中歐班列運的不再是小商品，而是生產能力。這個變化帶來的沖擊，比空調賣斷貨大多了——空調是你買我賣，汽車零部件和鋰電池是你中有我、我中有你，歐洲企業的成本表上開始出現中國制造的工業品。

中國空調賣得好的同時，法國《世界報》最近卻用12版和13版，兩個整版討論中國制造。一篇聚焦歐洲汽車零部件企業被夾在整車制造商與中國競爭之間，另一篇聚焦在小包裹和鋼鐵進口等更大層面上，談論歐盟如何應對中國的競爭。

法媒這些報道，放在當前高溫情況下，其本意根本不是寫中國貨賣得多好，而是炒作“中國制造正在壓垮歐洲企業”。更直白一點，在他們筆下，這不是“中國幫歐洲渡過夏天”，而是“中國搶了歐洲的飯碗”。

報道中提到的問題更廣泛，稱去年春天有57%的法國汽車企業表示感受到中國競爭對手的壓力，一年后這個比例上升到69%。今年5月，中國汽車品牌在歐盟市場的份額首次突破10%，一年前這個數字是6.6%。

整車賣得好，做配件的日子卻不好過了。汽車零部件企業擔心的是另一件事：中國企業愿意為整車廠商負擔零部件的研發和設計費用，很多整車廠商開始要求下游企業按中國的報價來執行。本地零部件廠商要么降價硬撐，要么被擠出市場。一些經營困難的本地企業已被中國企業收購。

這確實是歐洲本土產業正在承受的壓力。但把問題簡單歸結為“中國在低價傾銷”，并不準確。這里面有個基本事實被很多人忽略：中國空調和汽車能在歐洲賣得好，價格只是一個方面。更關鍵的是產品設計貼合了歐洲的實際使用場景，物流通道提供了可預期的交付時間，產能規模能夠快速響應訂單變化。這些東西不是靠補貼堆出來的，是靠產業鏈長期積累形成的。

歐洲企業面臨的困境，主要是它們自己造成的。歐洲過去多年在制造業領域的有效投資一直在收縮，能源成本居高不下，研發投入增長緩慢。在電池、太陽能、電動汽車、人工智能這些新興領域，歐洲幾乎沒有建立起領先優勢。一個經濟體如果長期缺乏有效投資，競爭力自然會下滑。這不是中國造成的，是歐洲自己不得不面對的現實。

過去幾年，歐盟接連出臺多項對華貿易限制：2024年底歐盟對中國純電動汽車在原有關稅基礎上加征分級反補貼稅；今年7月1日起，歐盟取消小額跨境包裹免稅政策，對150歐元以下境外貨物按品類征收3歐元固定關稅；同日生效的鋼鐵新規進一步收緊門檻，全球進口超出免稅配額的鋼材，懲罰性關稅由25%上調至50%。這些措施的目的是一樣的：把中國產品擋在門外，給本土產業爭取時間。

但效果并不理想。就在這幾年來，歐洲制造業大量搬遷，很大一部分還遷向中國，歐盟成員國雖然意識到問題，實際落實時卻步調不一。有分析人士指出，歐洲各國至今沒有建立起一套真正的應對策略，當前出臺的這些政策，更多是為了止損而采取的防御動作。

歐洲在高新技術領域的投資力度不足。歐盟研發投入占GDP比重長期徘徊在2.2%附近，美國是3.5%，日本是3.4%，中國是2.6%，韓國甚至到了5.0%。歐盟的2.2%不僅低于所有主要競爭對手，而且這個比例已經二十年沒怎么動過了——2000年歐盟研發占GDP約1.8%，二十多年漲了0.4個百分點。同一個時間段，中國從0.9%漲到2.6%，韓國從2.3%漲到5.0%。

不是歐洲沒在進步，是對手進步的速度把它甩開了。更致命的是結構問題：歐盟研發支出中約45%集中在汽車、化工、電信這些中等技術行業，而美國85%的研發集中在軟件、生物醫藥、半導體等高技術行業。等于說，歐洲的研發經費花在了“優化現有產品”上，美國的研發經費花在了“定義下一代產品”上。這種結構性差距，不是對中國電動汽車加征45%關稅能解決的。

在電池、太陽能板、電動汽車、算法、人工智能這些領域，歐洲都沒有占據領先位置。想想就知道，一個地區如果連續十多年，甚至二十年不進行有效投資，企業自然會失去競爭力。

歐洲在研發投入和產業轉型方面確實存在短板，但這更像是內部問題，把責任完全推給中國，并不能讓歐洲企業變得更強。

中國空調這次在歐洲賣得好，背后是一整套供需匹配的能力。

首先是產品設計貼合了歐洲的實際使用場景。歐洲很多老建筑外墻不能打孔，傳統空調安裝審批繁瑣、人工費高。免安裝空調不需要專業施工，用戶約十來分鐘就能自己裝好，正好解決了這些限制。

其次是物流系統提供了確定性的交付。中歐班列按固定車次、線路、班期運行，把“船期不可控”變成了“排進時刻表的確定”。對需要搶旺季的行業來說，確定性本身就是一種競爭力。

再次是產能規模足夠大。浙江慈溪、寧波余姚、廣東佛山順德這些家電產業集群，能夠在短時間內承接大規模訂單并完成交付。

從出口一件產品，到提供一套解決方案，這是“中國制造”過去十幾年的變化軌跡。歐洲需要的是物美價優的商品和穩定的供應鏈，而中國在這些方面恰好能夠提供匹配。兩者之間是互補關系，不是零和博弈。

《世界報》報道還提到，汽車零部件企業希望把“歐洲制造”標簽的本土制造比例要求提高到83%以上，而歐盟的方案是70%，達標才會獲得補貼、稅收優惠以及公共采購等資格。這類標準能在多大程度上保護本土企業，現在還很難說。

但有一點是確定的：熱浪過去之后，汽車及汽車零部件的事暫且不提，但空調大概率還會繼續賣，畢竟氣候變暖會讓制冷需求從“非必需品”變成剛需。中國制造依靠產品設計和產能規模，正在填補這歐洲的一空白市場。

至于法國報紙那兩個版面的報道，更像是歐洲產業焦慮的一種投射。關稅、配額、本地比例要求，可以在短期內緩解一部分壓力，但很難從根本上改變歐洲在部分制造領域競爭力下滑的趨勢。問題到底是出在“中國沖擊”，還是“歐洲自身投資和轉型不足”？相信時間會給出答案。