為什么速度快、跑得遠(yuǎn)的電摩，反而比電動(dòng)自行車(chē)更便宜？4大原因

咱們老百姓日常買(mǎi)代步車(chē)，經(jīng)常會(huì)遇到一個(gè)讓人撓頭的怪事：拿著同樣的預(yù)算，你會(huì)發(fā)現(xiàn)電摩不僅提速嗖嗖的，續(xù)航也遠(yuǎn)，還能多拉快跑，騎著舒服，關(guān)鍵是價(jià)格居然比那些“慢吞吞”的新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)還要便宜！

這就很讓人納悶了，明明電摩的硬件配置更高，個(gè)頭更大，怎么賣(mài)得反而更親民？難道是商家在做慈善？還是新國(guó)標(biāo)車(chē)在收“智商稅”？

其實(shí)，這背后并不是電摩的性?xún)r(jià)比突然逆天了，而是行業(yè)規(guī)則、生產(chǎn)條件和國(guó)標(biāo)要求這幾只看不見(jiàn)的手在博弈。說(shuō)白了，便宜有便宜的道理，貴也有貴的苦衷。

新國(guó)標(biāo)車(chē)材料成本暴漲

這是最關(guān)鍵的一點(diǎn)。國(guó)家為了安全，給新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)下了死命令：整車(chē)含電池重量不得超過(guò)55kg，電機(jī)功率上限400W，時(shí)速不得高于25km/h。

這55kg的限制簡(jiǎn)直就是個(gè)“緊箍咒”。為了達(dá)標(biāo)，車(chē)企想盡辦法減重，那些便宜結(jié)實(shí)的加厚鋼材車(chē)架根本不能用，只能咬咬牙選用昂貴的鋁鎂合金或者輕量化特種薄壁鋼材。想要同樣的承重強(qiáng)度，用材成本直接翻倍。

而且，車(chē)輕了就不能配便宜的大塊頭鉛酸電池，只能搭配高密度的鋰電池，這價(jià)格又是鉛酸電池的三倍不止。

再加上全車(chē)阻燃、防篡改芯片、還有那一百多項(xiàng)嚴(yán)苛的3C認(rèn)證，這些認(rèn)證費(fèi)和專(zhuān)用配件費(fèi)，最后都得算在車(chē)價(jià)里，新國(guó)標(biāo)車(chē)想便宜都難。

電摩產(chǎn)能過(guò)剩把價(jià)格打下來(lái)了

再看看電摩這邊，那是另一番景象。國(guó)內(nèi)兩輪車(chē)市場(chǎng)，特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)和城郊，大家伙兒都偏愛(ài)能載人載貨、跑得遠(yuǎn)的電摩。這么多年發(fā)展下來(lái)，電摩的市場(chǎng)保有量和產(chǎn)能規(guī)模常年穩(wěn)居七成以上。

這是什么概念？就是規(guī)模效應(yīng)！龐大的市場(chǎng)體量讓配件量產(chǎn)成本極低，電機(jī)、塑件、車(chē)架這些零部件，通用度極高，造起來(lái)非常便宜。

再加上現(xiàn)在各地限行政策收緊，廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商為了清庫(kù)存，那是拼命地低價(jià)內(nèi)卷走量，你降一百，我降兩百，終端售價(jià)自然就被壓得很低。

反觀(guān)新國(guó)標(biāo)車(chē)，主打城市剛需，市場(chǎng)溢價(jià)本來(lái)就高，價(jià)格自然硬挺。

電摩技術(shù)并不比新國(guó)標(biāo)車(chē)高

大家別被“電摩”這個(gè)名字唬住了。市面上絕大多數(shù)平價(jià)電摩，并不是咱們想象中那種對(duì)標(biāo)燃油摩托車(chē)的硬核產(chǎn)品，它們本質(zhì)上就是放大版的電動(dòng)自行車(chē)。

這類(lèi)車(chē)不需要像燃油摩托那樣，去搞什么發(fā)動(dòng)機(jī)防爆、超高強(qiáng)度車(chē)身制動(dòng)，也不需要耐高溫的機(jī)車(chē)級(jí)配件。

電摩的整體結(jié)構(gòu)和電動(dòng)自行車(chē)大同小異，無(wú)非就是車(chē)身放大了點(diǎn)，電機(jī)電池加了點(diǎn)。生產(chǎn)工藝、質(zhì)檢門(mén)檻、安全標(biāo)準(zhǔn)都低得多，小工廠(chǎng)、代工廠(chǎng)都能批量生產(chǎn)。門(mén)檻低了，造價(jià)自然就下來(lái)了。

電摩生產(chǎn)線(xiàn)改造成本低

造新國(guó)標(biāo)車(chē)，車(chē)企得傷筋動(dòng)骨。得單獨(dú)改造專(zhuān)屬的輕量化產(chǎn)線(xiàn)，買(mǎi)專(zhuān)門(mén)的阻燃設(shè)備、鋰電組裝設(shè)備，這產(chǎn)線(xiàn)改造的投入成本是個(gè)無(wú)底洞。

但電摩就不一樣了，它可以直接沿用老式非標(biāo)電車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，設(shè)備都不用怎么改，工藝成熟又簡(jiǎn)單。而且電摩沒(méi)有重量限制，大大方方用平價(jià)的普通鋼管、通用塑料塑件，用料不需要精加工，生產(chǎn)工時(shí)還短。人工、設(shè)備、物料這“三座大山”的成本都遠(yuǎn)低于合規(guī)的新國(guó)標(biāo)自行車(chē)。

總結(jié)

電摩之所以賣(mài)得便宜，不是因?yàn)樗昧细茫且驗(yàn)樗A在生產(chǎn)門(mén)檻低、不受減重限制，再加上市場(chǎng)內(nèi)卷的紅利。

但是，咱們買(mǎi)車(chē)也不能光看眼前便宜。電摩屬于機(jī)動(dòng)車(chē)，上路得有駕照、買(mǎi)交強(qiáng)險(xiǎn)，這后期的用車(chē)成本和時(shí)間成本也是實(shí)打?qū)嵉摹４蠹以谶x購(gòu)的時(shí)候，還得結(jié)合自己的路況和當(dāng)?shù)卣撸弦?guī)上路，安全才是回家最近的路。