29.99萬元起，奔馳純電GLC拼刺刀

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出品： 電動星球

作者：木俞

今晚，奔馳全新純電 GLC SUV 在北京首鋼園正式上市了。

先看價格，純電 GLC 目前僅「鎏金版」一個 SKU 上市，正式上市價格為 33.98 萬元，低于預售價（34.98 萬元）。

值得一提的是，奔馳還「藏」了一手，同步公布了純電 GLC 的「暉銀版（五座）」和「星鉑版（4+2 座）」，預售價格分別為 29.99 萬元和 38.88 萬元。

定價上看，這或許是奔馳 GLC 車系有史以來最低的官方指導價。

在此之前，奔馳在中國純電市場的存在感算不上很強——曾定位「純電 GLC」的 EQC，因「油改電」被詬病；全新的純電 CLA 基于純電平臺打造，產品力更加完整，但 2026 年前四個月，銷量未能邁過 500 臺的門檻。

作為一家邁過 140 年的造車企業，奔馳手里一直缺少一款能站得住腳的新能源產品。

GLC 是奔馳在中國市場最重要的車型，沒有之一。SUV 汽車網的數據顯示，2015 到 2025 年，燃油版 GLC 累計銷量超過 130 萬臺。

即便新能源滲透率超過 50% 的今年，2026 年前四個月，燃油版 GLC 仍然賣出 36325 臺（城聯會數據），月均超過 9000 臺。

把 GLC 電動化，意味著奔馳第一次將純電平臺、高壓架構等最前沿的新能源技術，押注到這個最為熱賣的車系上。

即便最終上市價格遠低于燃油 GLC 的官方指導價（現款 35.18 萬元起），但純電 GLC 所進入的 30 到 40 萬級新能源市場，完全算不上「輕松」，理想 i8、極氪 8X、問界 M8 已經在各自的位置站住了，而奔馳純電 GLC，更像是一位「挑戰者（參數丨圖片）」。

那么，奔馳純電 GLC 拿什么跟這些對手競爭？

先從這臺車本身的底子說起。

（PS：目前官方僅公開介紹了純電GLC「鎏金版」的配置，以下均圍繞這一版本展開。）

「實在」成了最大賣點

針對中國市場的需求，奔馳對純電版 GLC 做了加長處理。車身長度為 4949mm，寬度控制在 1900mm 左右，軸距做到了 3027mm。

無論是車長還是軸距，純電版 GLC 對比燃油版本有顯著加長。但作為一款提供六座可選的車型，它的尺寸相比國產一眾「大五座 / 大六座」SUV，顯得克制不少。

核心三電部分，純電 GLC 基于 800V 電氣架構打造，擁有碳化硅逆變器，搭載一塊來自寧德時代、可用能量為 85.5kWh 的三元鋰電池包，CLTC 續航里程為 703km；峰值充電功率 320kW，充電 10 分鐘可補能 300km。

作為對比，同價位的理想 i8，CLTC 續航里程最長為 720km，問界 M7 純電版最長為 680km。

奔馳還提到，憑借三元正極+氧化硅石墨負極，純電 GLC 的電芯體積能量密度做到了 680Wh/L，體積相比同級車型減少 20%。

能在這個電池容量下做到超 700km 的續航里程，還需要聊到純電 GLC 上一項獨特的配置。

奔馳給它塞了一臺兩檔變速箱，百公里加速控制在 14kWh/100km 以內，配合 DCU 四驅斷開裝置，整車能耗得以進一步控制。

這個配置被奔馳號稱「奢侈品」，主流品牌中，只有保時捷和奧迪在量產車型中采用類似的配置，上一款采用兩檔變速箱的，是奔馳的純電 CLA。

以及，新車全系標配雙電機四驅動力系統，峰值功率為 310kW，零百加速為 4.9s。

除了兩檔變速箱，奔馳還把源自 S 級的 AIRMATIC 空氣懸架和 ±4.5° 后輪轉向，一次性下放到了 GLC 這條產品線上。空氣懸架和后輪轉向在這個價位并不稀奇，奔馳的調校，大概是背后真正的亮點。

不過，對于一臺車長在 5 米內的 SUV，后輪轉向的出現可以為車輛的靈活性「錦上添花」。

綜合來看，純電 GLC 在硬件層面已經基本對齊了國內主流新能源 SUV 的水平。800V 架構、85.5kWh 電池、680km 續航、320kW 快充、空氣懸架、后輪轉向、兩檔變速箱......絕對參數不算突出，至少「不落后」。

當然，參數上的客觀差距依然存在，同價位的國產純電 SUV，電池容量普遍在 100kWh 甚至更高，后輪轉向角度也超過 ±10°。無論是電池容量還是后輪轉向角度，對比自主品牌同級純電 SUV 而言，可能欠缺一些吸引力。

或許就像奔馳所說的那樣，純電 GLC 真正的吸引力不在于參數，參數之外的「真實感」，才是這家車企所強調的部分。

一場「不可輸」的硬仗

來到車內，奔馳純電 GLC 也針對中國市場做了一些優化。

以座椅為例，新車前后排座椅均提供通風、加熱和按摩，全車座椅根據中國用戶人體工學，優化前后座椅舒適度和支撐性。

一同被「量身定制」的，還有智能座艙，比如說，奔馳在車機系統中接入豆包大模型，加強語義理解和溝通流暢性，更符合中國市場。

與此同時，「鎏金版」還標配 39.1 英寸 MBUX 超感屏，支持限時免費升級 4D 柏林之聲。正如前面說的底盤配置一樣，僅看賬面，純電 GLC 的優勢并不算突出，關鍵仍在于奔馳的調校效果。

智能輔助駕駛部分，純電 GLC 鎏金版標配奔馳和 Momenta 聯合開發的方案，基于「奔馳標準」和「強化學習模型」，號稱「全國都能開」。

另外，搭載世界模型的「車位到車位」輔助駕駛能力，官方也表示即將交付。

官方還給了一組數據，這套輔助駕駛模型背后，基于 80 億公里實車里程提煉，包含 1 億段黃金數據，號稱關鍵場景能力提升 5-10 倍。

不過，奔馳并未過多介紹純電 GLC 的智駕硬件，預計采用的是以視覺為主的感知方案。

同樣的，在輔助駕駛已經成為剛需的 2026 年，這套配置要在同價位車型上打出參數優勢已經不容易。主流的輔助駕駛方案基本能覆蓋絕大多數日常場景，留給奔馳拉開差距的，僅剩小部分的特殊場景中。

那么，這樣一臺「不落后」的純電 SUV，能夠成為奔馳第一臺走量的產品嗎？

如前面所說，燃油版 GLC 在中國市場十年累計超過 130 萬臺，今年前四個月仍賣出 36325 臺，足以體現其產品韌性。

而純電是另一個故事。EQC 在 2021 年 11 月單月銷量僅 548 臺，到 2023 年末掉到 10 臺級別。被視為「重新出發」的奔馳純電 CLA，未能收獲一份優秀的成績單。

甚至可以說，在純電 GLC 之前，奔馳的純電產品從未真正進入中國的主流視野。

把 GLC 電動化，一方面是首次將前沿的技術和配置，用到銷量最好的車系上，另一方面，33.98 萬元這個價格，或代表著奔馳對中國新能源市場的全新理解，也代表著奔馳想要顛覆 EQC 所帶來的刻板印象。

連奔馳也意識到，純電 GLC 幾乎是一款「不可以輸」的產品。

問題是，當中國品牌在 30 萬級已經能做到空懸、800V、高階智駕和足夠大的座艙空間都標配時，新能源的豪華定義權，是否還在傳統豪華品牌的手上？

這是奔馳純電 GLC 真正要面對的問題。另一個問題是，除了打出一個更合理的價格體系，在新能源時代，消費者是否還會為了奔馳去買一臺純電車？

這個問題的答案，就藏在下半年的交付數據里。

（完）