近期我們持續報道了佛山共享電雞“圍城”問題。最近不少順德街坊發現,以往路邊成排的共享電雞,一夜之間集體消失了。有市民發帖說“總有一輛在身邊”的日子突然沒了。這些車到底去了哪里?記者實地探訪了其中一個暫存場地——上千平方米的停車場,場面堪比共享電雞“大賞”。
記者走訪
違規共享電雞停放點
6月1日起,順德區針對違規投放的共享電單車開展聯合清理整治行動。目前順德區市面投放的所有共享電動車,均屬于違規投放車輛。
新聞回顧:
記者持續兩周的走訪調查發現,長期以來,無號牌、外地牌、車況維護差的共享電單車扎堆出現在順德多個鎮街,無序投放帶來的占道阻街問題突出,從機動車道到市民家門口都被“侵占”,街坊日常出行受阻,安全也難保障。不過另一邊,共享電單車一定程度上解決了不少市民短途通勤和交通接駁的問題,成為大家習以為常的“出行搭子”。
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在社交平臺上,不少本地網友發帖稱原先“總有一輛在身邊”的共享電單車,一夜之間集體“失蹤”,尤其對于深度騎行用戶來講,一下子都有些不習慣。那么,清收的車輛最后去了哪里呢?
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根據7月1日順德區交通局發布的公告,聯合清理整治工作中,對39個品牌的共享電單車進行拖移、集中保管,分別暫存在大良、北滘兩個固定場地。
7月7日上午,記者來到北滘的其中一個暫存場地,場面堪比共享電雞“大賞”。這個目測面積上千平方米的停車場上,擺滿了從北滘、樂從、陳村3個鎮街清收的各品牌車輛,現場粗略估計有上萬輛共享電雞,它們都被整齊碼放、分區暫存。
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為了安全起見,現場還配置了滅火器和儲水桶。場地管理人員告訴記者,違規車輛清理和認領工作都在同步進行中,路面的違規共享電單車由職能部門委托的第三方運輸隊負責清收。
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按照要求,運營企業需在30日內前往屬地鎮街辦理車輛取回手續,并向暫存場地出具權屬證明及相關承諾書,經審核通過后,現場確認最后才能放行取走車輛。管理人員介紹,該場地已經投用10多天,近期只有3、4家車企過來認領,哪怕是取回的車輛也有可能因違規“二次投放”再回場地“報到”。以大良場地扣押的一批青桔共享電單車為例,他們的車輛剛領回去,當天又進行投放,又被運輸隊的工作人員清退到場地里了。
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有鎮街綜合執法部門稱,早在今年5月份,順德區多個鎮街已提前發布公告,提醒市民自覺抵制違規車輛,并要求企業自行清理,但在這個過渡期內,企業也沒有落實“自律”主體責任,目前相關清理工作仍在持續推進中。工作人員坦言,市場有需求,但是作為職能部門,必須要規范管理,目的也是為了保障市民的安全出行。
共享電雞的整治清理,為何成了一場“拉鋸戰”?在規范管理和市民出行需求之間,如何找到平衡點,怎么打通治理的堵點?
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共享電雞管理陷入“死循環”?
品牌扎堆投放,總量不明
佛山街頭的共享電雞,究竟有多少確切品牌和精確的投放數量,目前一直未有官方統計數據。其中主要原因,是共享電雞在各區的實際投放數量隨市場變化、區域承載能力及政府管控情況,不斷動態調整。市面上除三大主流品牌外,“博美出行”“騎電單車”“松果出行”“揚梵出行”等小眾品牌混雜投放,僅順德區清收車輛就涉及39個品牌。管理新規雖然已明確總量控制,但歷史存量如何消化、增量如何有序釋放,仍是全市層面的待解難題。
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運維責任懸空,客服形同虛設
記者實測多個共享電雞品牌客服熱線,電話要么無法接通,要么淪為“問題登記中轉站”。另外,用戶體驗投訴高發,無法還車、亂扣費等技術問題頻遭吐槽,客服響應緩慢。運營企業“重投放、輕運維”的模式普遍,故障車占道、亂停亂放未及時清理,暴露了運維人員數量與投放規模的嚴重不匹配。
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用戶體驗差,跨區出行成斷頭路
在實際運營中,跨區騎行成共享電雞的投訴重災區。禪桂、禪順等跨區交界橋梁淪為車輛“棄置點”,早高峰園區、小區周邊,車輛淤積占道衍生為城市管理的堵點難點。用戶規則意識淡薄、各區管理標準不一、企業運營邊界割裂,是跨區亂象頻發的深層原因。
專家:配額掛鉤,疏堵結合是關鍵
順德區10個鎮街仍在推進違規投放車輛整治工作,被清理拖移的數萬輛共享電雞,未來能否合規投放、重新上路?有街坊就希望,相關部門考慮出行實際和管理要求平衡處理。
記者也咨詢過共享電雞暫存場地方和各鎮街綜合執法辦,他們表示后續安排需要區級層面研究決定。
中共佛山市委黨校的王凱華博士分析指出,目前新舊車輛混雜管理,新規在執行初期的效果難免會打折扣,用戶習慣與智能管控仍需時間磨合。建議依托市級一體化監管平臺,將占道清理效率、車輛完好率等納入企業日常監管,直接與企業配額掛鉤。另外,針對跨區交界和管理職權交叉問題,應當進一步完善協調處理機制,他建議建立“先行受理”幾只,市民投訴要由最先受理的部門先行處置,再按照對應的權責移交到相關部門,以此杜絕部門間的互相推諉。
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來源:小強熱線(記者:馬濤 文橋)
編輯:郭強仔????
責編:李鋒?
監審:黃柏琳
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