長城，要徹底把日系車在中國的最后一塊肥肉吃了

文源 | 源Auto

作者|潘卓倫

華南沿海地區(qū)的MPV市場，以及西北、西南地區(qū)的越野車市場，以往都是以豐田為代表的日系車在國內(nèi)車市的兩塊“利潤肥肉”。埃爾法和普拉多經(jīng)典的“不加價就算優(yōu)惠”行情，都離不開這些區(qū)域的熱銷。

而在日系MPV開始在大灣區(qū)被中國品牌競品沖擊得跌落神壇的同時（傳送門：不靠便宜，極氪們也開把豐田埃爾法趕回日本了），日系越野車在西部的統(tǒng)治力也今非昔比。

以普拉多為例，根據(jù)來源于中汽協(xié)和乘聯(lián)會的終端零售數(shù)據(jù)，該車今年1—5月在烏魯木齊、拉薩、鄂爾多斯等日系越野車保有量高的城市普遍銷量都在200輛以內(nèi)。即使將時間維度拉長到2025年全年并把統(tǒng)計范圍擴大到全國，普拉多的銷量也不過2.2萬輛。

作為參考，2020年停產(chǎn)前，普拉多作為一款落地價50萬元及以上級別的日系越野車，其年銷量基本保持在7萬輛上下的水平。

需要留意的是，在售的豐田普拉多從2024年開始重新引入國產(chǎn)，官方指導(dǎo)價44.98萬元起且有以5位數(shù)計的終端優(yōu)惠。考慮到其全系配備2.4T油電混動系統(tǒng)，與停產(chǎn)前的豐田普拉多相比可以稱得上加量還降價。

那么問題來了，這些一向不愁賣的日系越野車被誰搶走了“蛋糕”呢？

01

走日系越野的路，讓Ta們無路可走

在7月6日的發(fā)布會上，坦克品牌CEO谷玉坤官宣全新坦克300兩款插電混動車型的預(yù)售價區(qū)間為25.98萬元-26.98萬元，而老款車型的官方指導(dǎo)價為24.98萬元起。雖然按慣例新車在7月19日正式上市時價格大概率還會有調(diào)整，但市場普遍預(yù)期下調(diào)幅度不會太大。

不難看出，全新坦克300的定價邏輯并未被降價優(yōu)先的市場主旋律牽著走。而這樣的底氣，自然與銷量相關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示，包含純?nèi)加秃托履茉窗姹镜奶箍?00全系在2025年交出超過7.6萬輛的終端成績，不僅是豐田普拉多和蘭德酷路澤銷量加起來的一倍有多，也明顯領(lǐng)先于以比亞迪方程豹豹5為典型的同級中國品牌越野車競品。

另據(jù)統(tǒng)計，坦克300在新疆、內(nèi)蒙古、西藏、青海、甘肅等越野車剛需區(qū)域市場的合計終端銷量，常年保持在年度總量的15%—20%。

換句話說，坦克300每年都能在中國西部區(qū)域賣出接近甚至超過1萬輛新車，這不僅是坦克品牌的重要銷量來源，更為在市場中建立起獨一檔的越野車心智起到關(guān)鍵作用。

“現(xiàn)在租車自駕318、獨庫公路、青甘大環(huán)線等網(wǎng)紅線路的客戶很多都點名要坦克300。”7月7日，源Auto從多家自駕租車公司了解到，坦克300不約而同都是他們采購得最多的車型，以前熱門的普拉多、牧馬人等都成了消費者在坦克300沒檔期之下的后備方案。

某種程度上說，普拉多、蘭德酷路澤等日系越野車之所以在國內(nèi)車市被捧成經(jīng)典，離不開這些車型輕松征服中國西部區(qū)域復(fù)雜路況的故事，以及在當?shù)爻蔀椤澳芤姸取钡谝卉囆偷目陀^事實。

從這個角度看，長城坦克如今已經(jīng)復(fù)刻這條成功路徑。

02

開不壞，已經(jīng)OUT了

對于坦克300或者說長城坦克品牌搶走了日系越野車的市場份額，相信不少人會認為是價格上占了便宜。誠然，坦克300作為一款20萬元-30萬元價位的車型，與普拉多等日系越野車相比有動輒十萬元以上的價差。

但假如將坦克300以及長城坦克的優(yōu)勢只總結(jié)為性價比，顯然是片面的。

回望普拉多等日系越野車在國內(nèi)車市的高光時刻，良好的復(fù)雜路況通過性以及“開不壞”的質(zhì)量口碑是核心。尤其是后者，能夠最大限度保障司機和乘客不因為車輛機械故障被落在荒山野嶺，一直是日系越野車最大的賣點。

而隨著坦克300即將進入上市的第6個年頭，其作為一輛越野車的可靠程度也被證明至少和日系競品處于相似水平。

例如在知名市場調(diào)研機構(gòu)J.D.Power（君迪）2024年的一份車輛可靠性報告中，一汽豐田品牌整體PP100指數(shù)（每百輛車問題數(shù)量）為154，居行業(yè)第一，而坦克品牌則接近190，居自主品牌第五。具體到車型，坦克300的動力、底盤以及四驅(qū)機械故障PP100則低于普拉多。

值得一提的是，日系越野車在中國西部區(qū)域的可靠標簽還有一部分來源于成熟的保養(yǎng)維修生態(tài)，基本上任意一家路邊的汽修廠都懂得修普拉多、蘭德酷路澤并能夠快速調(diào)配零部件。而這樣的優(yōu)勢，隨著坦克300在當?shù)氐谋Ｓ辛砍掷m(xù)增長，也已經(jīng)被抹平。

既然“開不壞”已經(jīng)不是日系越野車的獨門殺手锏，那么其作為傳統(tǒng)品牌車型在電動化和智能化方面的劣勢更加在坦克300面前暴露無遺。

從2024年開始，長城坦克已經(jīng)開始布局越野車的電動化和智能化轉(zhuǎn)型，到最新亮相的全新坦克300，搭載激光雷達的插電混動版本已經(jīng)成為主推車型。這意味著新車在高原地區(qū)的動力響應(yīng)、平順性以及輔助駕駛能力都遠非普拉多等日系越野車可比。

具體到用戶體驗，全新坦克300會比普拉多等日系越野車開得輕松，且行駛成本更低。考慮到后者在電動化和智能化方面的進度，可以預(yù)期長城坦克只會不斷將優(yōu)勢拉開。

越野車，這塊日系車企在中國市場的最后一塊“肥肉”，已經(jīng)不可逆地被長城坦克搶走了。

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