修新能源車違法？九部門要求車企打破壟斷…40萬門店怎么接住這波紅利？

6月，一紙來自九部門的政策暖風吹響后市場，利刃直指車企精心構筑的“維修封體系”，試圖把修車權還給車主。

不過現實也不容忽視，全國真正具備三電維修能力的門店占比僅2%至3%，從政策到能力到位仍需1至3年的培育期。

同時合規卻已經高懸頭頂，一邊是沒有電工證修新能源車違法；另一邊則是私改電池的地下市場以“1.5萬增160公里續航”的誘惑瘋狂試探。

4S店和修理廠之間的“漲價鴻溝”也被進一步拉大。比亞迪全國約4400家4S店同步上調保養價格，最高漲65元；但調研顯示，53%的獨立門店不敢漲價，僅有25%選擇跟漲。

新能源車市高歌猛進，零跑6月狂飆93376輛，將新勢力單月天花板推至近10萬輛級；新能源車下鄉155款車型啟動，一二線城市的“油電轉換”壓力正向縣城傳導；廣汽傳祺推出“車損30%免費換新車”，車企正在用售后權益綁定用戶。

6月的新能源后市場，新舊規則交替之時，各方勢力都在尋找自己的下一步落腳點。

一期內容帶你了解2026年6月新能源車市熱點要聞，本次月報分為三大部分：

一、新能源售后

上半年生意越來越差，汽服門店產值、進廠臺次雙雙失守

新政堵門、私改泛濫，新能源后市場迎來“合規大考”

比亞迪車險猛踩油門，三省獲批、兩省落地，車主直呼“真香”

三地各顯神通，對車險的降本和保障有了新打法

車企親自下場“兜底”：舊車險，真的兜不住新智駕了？

智駕“殺死”事故車，保險公司比修理廠更先坐不住

比亞迪4S店漲得理直氣壯，40萬修理廠卻不敢跟？

二、車企4S生存狀態

車企扎堆“車損30%換新車”：事故車業務這塊蛋糕，車企要親自切了？

新能源車下鄉，一二線城市修理廠“油電轉換”的壓力給到了縣城？

6月新能源銷量：零跑狂飆9萬+，新勢力“及格線”又變了

三、行業關注事件

九部門17條新政“拆墻”，新能源售后的利好來了

一、新能源售后

01、上半年生意越來越差，汽服門店產值、進廠臺次雙雙失守

近幾個月來，不斷有汽修門店老板吐槽“生意差”，甚至連續10天零收入，大家在堅守和退出之間掙扎。

現在6月結束，后市場上半年的整體生意情況也有了數據支撐，產值、進店臺次等核心指標悉數下滑，坐實了老板們這半年的艱難。

根據F6連續的統計數據顯示，上半年，后市場除了春節后的3月，迎來了集中維保高峰，進廠臺次和產值環比增長都超過20%。但除此之外，同比數據全部是下跌，到了6月份，下跌幅度進一步擴大至8%。

具體到傳統燃油車和新能源車的分類來看，燃油車持續失血加利潤崩塌，新能源車的增長勢頭相當亮眼。

傳統燃油車在產值和進廠臺次兩個維度上均呈持續下滑。除了春節后的3月顯示增長，其余月份一路下跌。其中產值和進店量同比已經跌深至11%，燃油車已經不僅是周期性波動，而是陷入了結構性萎縮的泥潭。

反觀新能源車，從整個一季度來看，進廠臺次同比增長20%，但增程式、插混車型的客單價明顯回落。這表明，新能源車進修理廠的越來越多，但高利潤的業務被鎖定在4S店，進到獨立售后的蛋糕太小、太薄。

兩條線同時承壓的格局下，傳統汽修門店面臨的是一個漫長的“磨底期”。

02、新政堵門、私改泛濫，新能源后市場迎來“合規大考”

6月1日起，應急管理部修訂的《特種作業人員安全技術培訓考核管理規定》正式施行。其中最核心的一點是，沒有電工證，修新能源車即屬違法，個人罰款2000至2萬元，企業最高罰20萬。

與此同時，新能源乘用車零售滲透率已突破60%，進廠臺次猛漲20%，傳統燃油車產值同比卻暴跌超10%。

一邊是海量涌入的維修需求，一邊是持證技師不足10萬、人才缺口高達數十萬的殘酷現實。

更棘手的是，新能源維修不再是鉆車底、掄大錘的粗活，比如技師需戴防靜電手環、用顯微鏡檢修電路板，傳統汽修人沉淀的多年經驗，沒了用武之地。

另一邊，私改電池的生意正野蠻生長。

首批新能源車已陸續邁過“8年或12萬公里”質保門檻，出保車輛超1950萬輛。而官方換電池動輒數萬，而私改只需1.5萬就能增加160公里續航。

巨大的價差催生了龐大的地下市場，加裝電池放在后備箱。但一旦追尾起火，賠償責任誰來擔？更別說違法改裝、保險拒賠、年檢無法通過，且兩名汽修工因篡改電池數據獲刑的判例猶在眼前。

新政堵死了無證維修的后路，私改則在灰色地帶瘋狂試探——新能源后市場的合規大考，已然開場。

文章詳情可見：《新能源車私改電池生意爆火：1.5萬增加160公里續航，40萬門店誰敢接單？》

03、比亞迪車險猛踩油門，三省獲批、兩省落地，車主直呼“真香”

比亞迪車險版圖再度擴張。

6月5日，國家金融監督管理總局正式批復，同意比亞迪財險在河北、江蘇、浙江（不含寧波）三地使用全國統一的交強險條款、基礎保險費率和相應的費率浮動系數。

獲批后，江蘇、河北兩地車險業務迅速上線，比亞迪車主買車險多了一個“真香”選項。

此前，比亞迪保險已在安徽、江西、山東（不含青島）、河南、湖南、廣東、陜西和深圳共八個省市開展業務。此次落地冀蘇浙，是其向全國重點區域邁出的關鍵一步。

而且比亞迪車險不僅服務比亞迪品牌車主，還將逐步擴展至更多品牌。

與傳統車企代售第三方保險不同，比亞迪保險是100%控股的自營模式，從定價、承保到理賠全鏈條自主運營?？车糁虚g代理商和渠道傭金，綜合費用率遠低于行業平均水平。

更重要的是，比亞迪掌握車輛出廠參數、駕駛行為等一手數據，能精準識別低風險車主。

車主反饋立竿見影：一位混動車主傳統險企報價約3300元，比亞迪自營僅2400元，省近900元；一位元PLUS（參數丨圖片）純電車主第三方報價4000元，比亞迪直降1000元。

從8省到11省，從比亞迪品牌到更多品牌，這家由新能源車企100%控股的財險公司，正在用“去中介化”和“數據驅動”重新定義車險的游戲規則。

04、三地各顯神通，對車險的降本和保障有了新打法

6月，深圳、重慶、寧波三座城市對車險有了各顯神通的“地方實踐”。

首先是針對新能源車險，深圳打出“組合拳”。這座新能源車險滲透率全國第一的城市（商業險簽單占車險總量30.91%），推出“深十條”。

主要內容是，從產品端鼓勵智駕專屬險、從降本端規范維修價格與配件供給、從兜底端建立高賠付風險分擔機制，落地的“車險好投?！逼脚_已為超3萬輛高風險車輛提供保障。

另一座城市重慶則選擇“財政直補”。針對智能網聯商用新能源車“有車沒人?！钡男袠I頑疾，重慶五部門聯合發文，按保費10%直接獎勵承保險企，從供給端撬動保險積極性。

這也是國內首個直接向保險公司發放保費比例財政獎勵的專項政策。

而作為“全國車險最貴城市”的寧波則在模式上劍走偏鋒，全國首創“綠車保”試點。即車主投保時承諾出險后使用再制造件（前大燈、保險杠等7類非安全件），保費直降10%；試點主要面向車齡5年及以上的燃油車續保車主，由人保、太保、平安、國壽財險試點。

參照美國再制造件使用率已達50%的經驗，寧波試圖用舊件換折扣、用讓利換數據，探索理賠成本下降15%的可行性。有數據測算，再制造汽車零部件大概3年左右的時間，為保險行業節約成本300-500億。

而保險公司愿意試點再制造件，大概率是為燃油車端的保費持續降低、新能源車險市場即將爆發做準備。

三城聯動，方向各異卻殊途同歸：深圳在制度創新，重慶在財政激勵，寧波在模式探索。車險改革正在從“能不能?！毕颉霸趺幢５酶酶阋恕奔铀偻粐?。

文章詳情可見：《“全國車險最貴城市 ”試點保費差異化定價：你會為省10%車險，接受再制造件嗎？》

05、車企親自下場“兜底”：舊車險，真的兜不住新智駕了？

5月28日，比亞迪率先宣布，即日起為“城市領航”功能提供為期一年的安全兜底。

即用戶合規使用城市領航功能期間發生本車有責事故，車輛維修、第三方損失、人身傷害等直接經濟損失，由官方承擔，且全部免費、沒有上限、不影響來年商業險保費。

這距離比亞迪2025年7月率先落地智能泊車安全兜底服務，僅僅過去了不到一年時間。而政策落地同樣快，政策宣布次日，一臺比亞迪騰勢Z9GT撞車，第二日就完成了技術勘察、確認賠付，全程沒有超過24小時。

不到一個月，華為跟進。

6月22日，引望發布公告，宣布新增ADS高階功能包保障與服務權益，覆蓋使用華為乾崑智駕ADS輔助駕駛過程中發生意外所致的人身及財產損失。

從技術底氣來看，雙方都有海量數據和迭代算法作為支撐：比亞迪有超315萬輛智駕車保有量、日均2億公里行駛數據和超5000人的智駕研發團隊；而華為乾崑智駕則有累計輔助駕駛里程已達114.7億公里，未來5年算力投入700億至800億元。

兩大巨頭接連出手“兜底”，本質上是主動承接商業層面的經濟損失，而不是法律意義上的責任轉移；從車主角度看，車企承諾賠付，本身就是最大的定心丸。

下半年車市已進入智駕“下半場”，高階輔助駕駛正快速下探至15萬元甚至10萬元以下市場。但智駕功能大面積鋪開，事故風險也隨之放大。

由于舊車險的邏輯還停留在“人駕駛”的時代，隨著駕駛主體開始從“人”轉向智能駕駛系統，車企下場為智駕兜底，既是背書也是破局。

如比亞迪持牌做車險，將數據、駕駛行為、軟件能力與定價打通，形成造車、用車、出險、定損、維修的閉環；特斯拉通過安全評分模型，讓開啟FSD的車主月保費從近380美元降至50多美元。

不難看到，智駕時代的風控主場，正在從保險公司向車企轉移。

06、智駕“殺死”事故車，保險公司比修理廠更先坐不住

“5年后，尤其是10年后，可能90%的道路里程都將由自動駕駛汽車的AI完成。”馬斯克這番言論一出，爭議四起。

很多人第一反應是修理廠要完了，因為事故車沒了、發動機保養沒了，40萬門店不得倒一大片？但真正感到背后發涼的，或許是保險公司。

智駕普及正在從三個維度“絞殺”車險。

首先是保費規模的崩塌。ADAS（高級輔助駕駛）普及讓事故率大幅下降，消費者購買商業險意愿隨之降低，賠付少了，但保費收入的崩塌速度可能更快。

數據顯示，2025年新能源車承保量達4353萬輛，保費規模1900億元，但行業承保虧損仍高達56億元。

其次是燃油車基盤失血，老舊車主傾向于只買“交強險+三者險”，客單價降至千元左右，進一步壓縮了盈利空間。

最致命的是責任主體轉移，自動駕駛普及后，事故責任將過錯從人轉向系統，傳統的“車主買車險”模式，已經慢慢開始演變成“車企買產品責任險”。

看清了保險公司的困境，才能理解主機廠為何紛紛下場車險。

無論是比亞迪持牌照正式下場，還是特斯拉試水UBI模式、蔚小理深度參與車險分發，真實目的都是搶奪事故車定價權、爭奪車輛全生命周期運營權。

因為新能源時代，電池數據、三電狀態、駕駛行為全在車企手里，主機廠有能力掌控定價權。此時不隨機應變打好手里的牌，當游戲規則被重寫，留在牌桌的機會也渺茫了。

文章詳情可見：《馬斯克說“10年后沒人自己開車”：智駕“消滅”事故車，誰更慌？》

07、比亞迪4S店漲得理直氣壯，40萬修理廠卻不敢跟？

6月3日，比亞迪一紙調價通知，全國約4400家4S店同步上調保養價格。王朝&海洋系列（約3400多家店）最高漲65元，騰勢最高漲55元，方程豹最高漲40元。

漲價的理由直白：國際原油漲了，發動機油、齒輪油采購成本“扛不住了”。

但采購成本的上漲一視同仁對待后市場所有從業者，比亞迪敢理直氣壯地最高漲65元，但對40萬家汽服門店而言，卻是另一番光景。

今年3月至5月，潤滑油行業已歷經三輪漲價潮，美孚、殼牌、嘉實多等數十家品牌先后調價，部分產品漲幅達10%-20%。6月，第四輪漲價潮已在醞釀，疊加輪胎漲價，修理廠綜合成本逼近臨界點。

但調研顯示：53%的門店不敢漲價，選擇硬扛；22%觀望；僅有25%跟漲。

不敢漲價，成本怎么消化？

門店中34%提前備貨，近30%用二三線品牌替代，20%從房租、人工等維度降本。有門店為穩住老客戶，“少賺點、貼點成本也堅持原價”；有區域連鎖被迫停掉做了10年的保養卡活動，去年賣出的卡未消耗部分只能自己扛。

為什么不敢漲？

車主線上比價已成習慣，信息差被徹底殺死；途虎、京東養車錨定“99元小保養”，大連鎖憑規模效應和供應鏈議價權守住價格底線。對門店來說，存量競爭中，因漲價流失客戶的成本，遠高于原材料上漲的成本。

比亞迪敢漲，靠的是品牌霸權與質保條款的護城河；而40萬修理廠，只能在“不漲價等死、漲價找死”的夾縫中，各自尋找活路。

文章詳情可見：《比亞迪4400多家4S店官宣保養漲價，超50%汽服門店為何不敢漲？》

二、車企4S生存狀態

08、車企扎堆“車損30%換新車”：事故車業務這塊蛋糕，車企要親自切了？

6月13日，廣汽傳祺在首屆用戶大會上發布“祺享計劃”，涵蓋買車、用車、養車、換車全周期。其中引人注目的權益是：3年內單次車損大于購車價30%，免費換新車。

傳祺并非首創，此前凱迪拉克為全新XT5推出“金身計劃”、別克為GL8家族首發“金石之約”權益包，車主花1999元或2999元，即可享受3年內同等換新權益。

更早之前，比亞迪、寶馬、雷克薩斯等品牌的4S店密集推“出行無憂險”，承諾發生事故額外賠付車輛折舊，定損達30%為車主換新車。

從高端車型下探到跑量車型，從經銷商自發到車企入局，這一趨勢正在加速。

表“30%換新車”面看是給車主“降價之外的新福利”，實則是主機廠-4S在向下“搶食”，即通過售后權益綁定用戶，用“鎖客的新工具”將事故車維修、置換、殘值回收等環節牢牢攥在手里。

精算模型顯示，3000元保費鎖定3年風險周期，觸發概率低于閾值，加上舊車殘值回血，這筆賬算得過來。

當主機廠主動降低“全損”門檻，保險公司、4S店、修理廠賴以生存的事故車業務生態，會不會面臨一場未知的重構？

文章詳情可見：《又有兩大車企推“車損30%換新車”，修理廠的事故車業務更難了？》

09、新能源車下鄉，一二線城市修理廠“油電轉換”的壓力給到了縣城？

6月18日，2026年新能源汽車下鄉活動正式啟動。

五部門聯合公布首批155款車型目錄，A00級純電小車至少占20%，售價基本在10萬元以內，疊加“國補”后購車門檻拉到新低。

高顏值加智能化體驗，對小鎮青年的誘惑力肉眼可見。

安徽桐城一位車主提了名爵MG4，落地不到8萬，家里那臺5年車齡6萬公里的雪鐵龍天逸直接“吃灰”，正是當打的年紀，就這么被一臺電車“打敗”了。

電車正在吃掉油車的里程?？h城車主對價格更敏感，油價一漲，油車更不愿意動了；老客戶油車換電后，還會開過來貼膜、貼車衣，但后續維保需求沒有了。

有湖北黃石汽修老板坦言，5月維修保養業務明顯下滑，門店開支小還能扛，人員多的大店今年壓力很大。

新能源車下鄉加速了縣城車輛結構的重塑，老舊燃油車要么不開，要么被淘汰。一二線城市修理廠正在承受的“油電轉換”壓力，也會慢慢在縣城傳導開來。

不過，機會里也有門檻。

貼膜業務或成縣城汽修廠的一大增量，但新能源維修網絡配套不足、維修技師急缺等問題，也將成為新的挑戰與機會窗口。

文章詳情可見：《155款新能源車下鄉，但縣城門店老板笑不出來》

10、6月新能源銷量：零跑狂飆9萬+，新勢力“及格線”又變了

6月的新能源車市更加激進。

乘聯會初步推算，6月新能源乘用車零售滲透率約63.6%，再創歷史新高，是繼4月首次突破60%后，連續三個月穩定在這一高位區間。

6月狹義乘用車零售約174.7萬輛，其中新能源約111.1萬輛，燃油車則創下58.5萬輛的新低。油電之間的天平，正在加速傾斜。

具體來看各新能源車企6月份的具體銷量。

比亞迪以40.35萬輛蟬聯榜首；海外市場表現尤為亮眼，6月海外銷量突破17萬輛，創歷史新高。國內4400家4S店，海外經銷網絡已擴展至2000家門店，比亞迪正從中國冠軍向全球玩家加速邁進。

本月真正的焦點必須給到零跑汽車這匹黑馬。6月全球交付93376輛，同比增長94.5%，連續四個月刷新單月交付紀錄，將新勢力單月天花板推至近10萬輛級。截至6月底，零跑全國網點總數已達?1860多家。

鴻蒙智行6月全系交付50624輛，位居新勢力第二梯隊頭把交椅，問界M9、M7依然是終端熱度最高的車型之一。

“蔚小理”的梯隊中，蔚來汽車、小鵬集團以4萬級銷量分列三四名，交付量僅相差471臺，高端純電賽道內卷加劇。理想汽車是唯一同環比雙降的品牌，主要原因是L系列正處于全面換代周期，真正走量的新一代L6要到7月才上市。

小米汽車連續第三個月交付“超3萬臺”，這說明產能已經跑通，供應鏈管理和產線調度能力趨于成熟，但“穩”的另一面是“漲幅小”。

如果看上年的銷量和增速，車企各家似乎都在增長。但熱鬧的背后，是新車紅利和促銷窗口；但“銷量向上、市值向下”的反差提醒所有人，新能源市場已經不是過去的做大蛋糕，而是全來搶蛋糕，增速會繼續分化。

但搶到市場份額只是入場券，在手里新牌不多的情況下，守住自己的用戶池才是關鍵。

三、行業關注事件

11、九部門17條新政“拆墻”，新能源售后的利好來了

6月份，一則積極利好的政策攪動了整個汽車后市場。

6月23日，商務部、發改委等九部門聯合印發《關于培育壯大汽車后市場消費若干措施的通知》。17條舉措里，最鋒利的一條直指新能源售后：汽車生產企業不得限制消費者自主選擇維保企業，并將其作為拒絕承擔“三包”責任的理由；引導新能源整車及動力電池生產企業開放維修技術授權，鼓勵“以修代換”。

大白話就是三句話：去合規修理廠做保養，車企不能再拿“脫?！眹樆Ｈ?；三電維修技術，車企得向第三方授權；電池壞了優先修模組修電芯，別一上來就讓車主整包換。

為什么政策會如此精準地直指新能源車企精心打造的封閉鏈條？

燃油車時代，發動機、變速箱是機械結構，第三方看得懂、修得了。新能源時代，車企用加密BMS、鎖死診斷協議、配件密鑰認證三道防線，把維修權限焊死在授權體系內。

于是有了新能源車主耳熟能詳的“默契”：車輛有三電終身質保，但前提是全程在授權4S店維保，外修質保作廢。現在，新政策打破了這條強制要求。

可以想見，如果政策落地，獨立維修連鎖、電池再制造、診斷設備、配件流通、技術培訓五大賽道將迎來結構性紅利。

但挑戰同樣清晰：全國真正具備三電維修能力的門店占比僅2%至3%，從政策到能力到位，需要1至3年的培育期。

幾乎同一時間，大洋彼岸也在上演同樣的博弈。

6月初，美國總統特朗普在白宮召集通用、福特高管及行業代表，就正在國會推進的《維修法案》展開討論。該法案擬要求車企向車主和獨立維修機構提供與授權經銷商同等的診斷代碼、校準工具及維修數據訪問權限。

福特CEO吉姆·法利公開表示“如果有人想在家維修一臺新款Bronco，這會危及生命”，被車主和從業者解讀為車企壟斷售后市場的托詞，被特朗普直接回應“扯淡！”

目前，美國已有7個州落地維修權法律，歐盟新規也要求今年7月起車企必須同步公開全部核心維修技術參數。

從國內到歐美，大家正在努力做同一件事：把修車權還給車主，把市場還給競爭。