剛剛，蘇州獨角獸Momenta敲鐘！清華直博退學，他憑什么讓奔馳、騰訊重倉？

文| 創(chuàng)客公社吳昊鈺

剛剛，騰訊、奔馳投資的蘇州獨角獸上市了！

7月8日，“物理AI第一股”Momenta正式登陸港交所。上市定價為295.6港元/股，截至發(fā)稿市值破700億港元。

Momenta的故事始于2016年，由清華學霸曹旭東創(chuàng)立。他在清華直博期間因認準人工智能是未來方向，不惜退學一頭扎進AI浪潮。

如今，Momenta專注為車企提供高階輔助駕駛（城市NOA）軟件算法，通過“一個飛輪、兩條腿”的戰(zhàn)略實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，在中國第三方城市NOA市場份額達65%，已獲奔馳、豐田、上汽等全球24家車企定點合作，累計裝車超90萬臺。

據(jù)招股書，Momenta此次IPO的基石投資陣容堪稱豪華，既包括新加坡政府投資公司、貝萊德等國際頂級長線基金，也有梅賽德斯-奔馳、比亞迪等產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略投資人。騰訊雖未出現(xiàn)在基石名單中，也是公司上市前的重要投資方。

值得關(guān)注的是，Momenta與蘇州還有著極深的淵源。2018年，曹旭東將Momenta總部從北京遷至蘇州相城，去年底正式入選蘇州“AI十小虎”，成為蘇州市首批人工智能發(fā)展驅(qū)動中心企業(yè)。

一家從北京起家的AI公司，為何最終選擇了蘇州？一座城與一家獨角獸雙向奔赴的背后，又藏著怎樣的產(chǎn)業(yè)密碼？

不惜從清華退學

他也要做AI

1986年，曹旭東出生在甘肅慶陽的一個普通家庭。2005年，他考入清華大學工程力學系，并在本科畢業(yè)后，獲得了直博資格。

讀博期間，他的研究方向雖偏物理，私下卻對智能方向頗感興趣。當他發(fā)現(xiàn)人工智能設(shè)計出一個智能體后，可以快速檢驗、快速迭代、Learning by Doing時，曹旭東意識到，“通過把智能體做出來去理解智能是什么，這一點特別有意思。”

直博后不久，曹旭東看到深度學習在圖像識別上連續(xù)取得突破，計算機視覺的準確率從70%飆到95%以上，敏銳察覺到AI要變天了，便做出了一個讓所有人瞠目結(jié)舌的決定——退學，轉(zhuǎn)而堅定投身AI。

導師三次挽留，但他去意已決。事后他坦言，“這個決定并不容易，內(nèi)心有過掙扎。在那個時間點，人工智能尚未取得技術(shù)突破，找工作也不一定好找，但我每天都覺得很充實，能感受到內(nèi)心在變得越來越強大，人生變得越來越豐富。”

走出清華園后，他先是加入微軟亞洲研究院（MSRA）工作了5年，深入?yún)⑴c了Xbox、Bing等重點項目，并與曠視科技首席科學家孫健等人共事。

之后，曹旭東又在商湯科技擔任研究員和執(zhí)行研發(fā)總監(jiān)，積累了近百人研發(fā)團隊的管理經(jīng)驗以及產(chǎn)品落地的實戰(zhàn)能力，對無人駕駛環(huán)境感知、高精地圖、駕駛決策的理解也日益加深。

2016年，人工智能開始獲得廣泛關(guān)注，曹旭東團隊像做博士論文選題一樣，把當時人工智能潛在應用領(lǐng)域都掃了一遍，最終發(fā)現(xiàn)：“自動駕駛是人工智能最大的、尚未被解決的應用領(lǐng)域，非常有挑戰(zhàn)，很有意思。如果能夠做成了，將特別有意義。”

于是，當年9月，曹旭東成立了Momenta，中文名是初速度科技，寓意一切剛剛開始。

為什么騰訊、奔馳都投了Momenta？

在自動駕駛行業(yè)的殘酷淘汰賽中，Momenta能夠穿越周期，關(guān)鍵在于始終秉持3個企業(yè)愿景：“十年，挽救百萬生命；十年，解放百分百時間；十年，物流出行效率翻倍。”

這些愿景，源于殘酷的現(xiàn)實：全世界每年因道路交通事故死亡人數(shù)約有135萬，中國每年交通事故死亡人數(shù)超過6萬人，超速行駛和跟車太近成為致命事故頻發(fā)的主因 。與此同時，城市出行者平均每天要花60-100分鐘堵在車里，一線城市高峰期平均車速僅為30km/h 。

正是基于這樣的使命感，當業(yè)內(nèi)不少公司還在L2（部分自動化）與L4（高度自動化）之間糾結(jié)搖擺時，曹旭東在2018年便提出了“一個飛輪，兩條腿”的戰(zhàn)略。

什么叫飛輪？是指Momenta通過量產(chǎn)車和自動駕駛業(yè)務獲取海量真實道路數(shù)據(jù)，再借助自動化、大規(guī)模自我學習能力，不斷反哺算法迭代。

兩條腿，則對應兩條商業(yè)路徑。一條是量產(chǎn)自動駕駛（Mpilot），為車企提供L2/L2+級輔助駕駛解決方案；另一條是布局L4級完全無人駕駛（MSD），瞄準終局的Robotaxi 。

“左腿給右腿帶來數(shù)據(jù)流和現(xiàn)金流，右腿回饋給左腿技術(shù)流。” 曹旭東曾如此形象解釋。此外，Momenta還首創(chuàng)了飛輪大模型，不僅成為支撐“兩條腿”協(xié)同發(fā)力的核心，還累計行駛里程數(shù)十億公里，積累了人類司機幾萬年的駕駛經(jīng)驗。

這套打法很快得到了市場的驗證。

從2022年交付首個10萬輛車需要24個月，到現(xiàn)在不到40天就可完成10萬輛級的量產(chǎn)交付，截至2026年2月，Momenta已與全球24家整車廠建立合作，累計定點車型超過210款，裝車量突破90萬臺。

財務數(shù)據(jù)同樣亮眼：2023年—2025年，Momenta營收從7.43億元增至24.13億元，三年翻了三倍；毛利率從17.5%飆升至71.6%。

一眾巨頭也紛紛下注。近十年的時間里，Momenta從真格基金、創(chuàng)新工場、藍湖資本、紀源資本、淡馬錫、云鋒基金、順為資本、九合創(chuàng)投、IDG資本、蔚來資本、凱輝基金、招商局創(chuàng)投、元禾原點、國鑫資本、高達資本、騰訊、梅賽德斯-奔馳、上汽、豐田、博世、通用汽車等一眾資方手中拿到超12億美元（約合87億人民幣）融資。

它們真正看重的，不是Momenta今天能賣多少套軟件，而是一只“數(shù)據(jù)雪球”：每多一輛車上路，就多一份路況數(shù)據(jù)；算法每進步一點，車就賣得更多。雪球一旦滾起來，復利便會越攢越厚。

為什么要從北京搬到相城？

除了從清華退學，曹旭東還做了一個“反常識”的決定：2018年，他將Momenta總部從北京遷到蘇州相城。

彼時，北京有著國內(nèi)最密集的算法人才。相城呢？智能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)剛起步，地偏、人少。

但Momenta看中了一件事：路測自由。

一直以來，數(shù)據(jù)都是自動駕駛公司的生命線，而數(shù)據(jù)是靠路測跑出來的。

但在北京這樣的一線城市，自動駕駛路測牌照申請門檻高、道路開放區(qū)域有限，路測政策相對審慎。

而蘇州相城出的承諾直截了當：只要你來，我們支持你做大規(guī)模路測。

就這么一句話，曹旭東帶隊南下了。Momenta官方也曾提到，“相城為其在路測、產(chǎn)品開發(fā)、人才招聘等方面提供了全面的支持與幫助，進而加速推動自動駕駛落地與產(chǎn)品化。”

事實證明，這是互相成就的一步好棋。

2017年起，相城區(qū)以高鐵新城為核心，將智能車聯(lián)網(wǎng)定為“一號產(chǎn)業(yè)”，政策加碼毫不手軟。數(shù)據(jù)亦顯示，目前，相城區(qū)已集聚超400家智能車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)銷售額保持年均40%以上增速。

如今走在相城街頭，送餐的、掃地的、賣貨的全是無人車，早已屢見不鮮，車流如織。

然而，這只是蘇州智駕產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個縮影。

當前，蘇州全市累計建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)道路超595公里，部署路側(cè)設(shè)備近3800套，開放智能網(wǎng)聯(lián)測試道路超2450公 里 。從核心算法到增量零部件，從車聯(lián)網(wǎng)通信到出行應用，蘇州已構(gòu)建起完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

可以說，Momenta在蘇州找到了路測的自由、政策的耐心和產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。而蘇州也因Momenta，在中國智能駕駛的版圖上，牢牢占據(jù)了一個不可替代的位置。

當Momenta的算法跑在奔馳、豐田、通用的量產(chǎn)車上，從亞洲駛向歐洲、大洋洲乃至更遠的地方，蘇州這座江南水鄉(xiāng)也隨著車輪，一同駛向了世界。

歡｜迎｜聯(lián)｜系

文稿相關(guān)問題反饋，請聯(lián)系：zhangtianyi0510

加入城市讀者群，請聯(lián)系：chuang-ke-jun

文章轉(zhuǎn)載，請后臺留言或聯(lián)系：chuang-ke-jun

重丨磅丨報丨告