豐田也不靈了，日系全面跌落神壇 新能源還不夠填坑？

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】2025年，豐田汽車中國市場銷售總量超過178萬輛，同比實現正增長。而它也是三家日系車企中，唯一一家在華實現銷量正增長的車企。在合資品牌市場占有率走低，新能源汽車滲透率走高的背景下，這份數據驗證了豐田在華的韌性。

但強如豐田，在2026年也不靈了。據日經中文網報道，2026年上半年，豐田在華銷量69.47萬輛，同比下滑17%。對比2025年銷量上漲的成績，豐田2026年上半年在華銷量明顯出現頹勢。而本田的處境則更加艱難，上半年在華銷量同比暴跌35%，僅售20.58萬輛。

日產上半年在華銷量尚未公布，但結合1-5月銷量19.99萬輛，同比下滑11.39%的表現，其也難帶領日系品牌在華交出一份增長的半年業績。當然，日系三大品牌在華也有亮點，豐田和日產在全新的本土化模式下，新能源車型正在打開市場。

但數據可見，新能源目前顯然還不足以“填坑”。至于本田，希望已經被挪到了2027年。

日系集體下滑 長期趨勢的集中性爆發

2026年，中國市場大部分汽車品牌的日子其實都沒有想象中好過。大部分自主品牌銷量規模穩定，但主要由海外市場兜底；造車新勢力奔跑在增長賽道，但大多數困在了月銷量4萬輛臺階及以下。但論難過，還得是日系品牌。

甚至，某種程度上來說，以上半年銷量計算，日系品牌在華的銷量數據已經被美化了。從6月單月數據看，日系品牌的銷量跌勢在加速。豐田6月在華銷量11.53萬輛，同比減少27%；本田僅3.25萬輛，同比暴跌45%，創月銷歷史新低。從銷量下滑幅度來看，年中沖刺的6月，豐田、本田的銷量反而下滑得更厲害。

日系品牌在華銷量集體下跌，并非短期市場波動，而是長期趨勢的集中爆發。2020年日系品牌在華市場份額高達23.1%，幾乎每賣出四臺家用車，就有一臺是日系車。到2025年，日系整體市占率已經跌破9.8%，2026年前5個月進一步下滑至8.7%。五年時間，日系品牌在華從神壇跌落，市占率連續下滑。

在此背景下，強如豐田也難以保持增長態勢。深究其原因，日系品牌最大的短板就是誤判了中國市場的電動化轉型節奏。2020年開始，國內新能源汽車滲透率不斷走高，今年已經連續多月突破60%。日系品牌在家用車市場的“開不壞”、“省油”等優勢，也漸漸在自主品牌插混普及的背景下被弱化，因此，日系燃油車的生存空間被持續擠壓。

而在電動化方面，日系品牌早期普遍押注HEV路線，該路線的確節能，但沒有國內綠牌政策與免購置稅優勢。雖均曾推出全新新能源車型（純電），但普遍因價格、產品適配等問題未能打開市場。

新能源填不了坑 但也不是沒作用

過去幾年，由于份額接連下跌，日系品牌也在反思自身的不足。豐田、日產相繼推出更具本土化的合資模式，以中國工程師、中國技術以及中國市場思維打造產品。在此背景下，它們在華合資公司拿到了前所未有的主導權。

盡管從整體銷量來看，這些新能源車型無法填補燃油車減量的坑，但也并非沒有作用。從2025年開始，東風日產N序列車型走進市場，N7（純電）、N6（插混）、NX8（增程+純電）三款車型幫助東風日產打開新能源市場的大門。三款車在細分市場均有不錯的表現。

7月1日，東風日產宣布N序列銷量正式突破10萬臺，上半年新能源銷量同比大增192%。也正因如此，東風日產前五個月銷量下滑幅度在日系品牌中最低，在新能源的拉動下其年內恢復增長也不是沒有可能。同樣的例子在豐田品牌上也有所體現。

豐田兩家合資公司上半年在華表現有明顯的反差，一汽豐田減少27%，降至274100輛，廣汽豐田減少6%，降至341100輛。那么廣汽豐田為什么比一汽豐田能抗？關鍵在新能源汽車方面。從5月銷量來看，廣汽豐田的鉑智3X與鉑智7的銷量要高于一汽豐田的bZ3和bZ5。而這可能也是廣汽豐田現階段比較穩健的關鍵原因。

同樣的邏輯，本田在華缺少新能源帶來的增量，此前本田在華推出的東風本田S7、廣汽本田P7在市場中都未能激起太大的水花。如今無論東風本田還是廣汽本田，都主要靠燃油車支撐銷量，銷量下滑幅度較大不難理解。當然，本田也正在進行反思，針對中國市場，本田將采用現地標準化零部件，并在新技術領域積極活用現地資源，同時將基于本土合作伙伴平臺推出新能源產品，以具有絕對優勢的中國速度，提升產品力和成本競爭力。只不過，這些成果可能要到2027年才有所體現。

不可否認，昔日穩居行業前列的日系三強，已經跌落神壇，但它們也并未認輸。