本田開始“自救”，新一代雅閣變轎跑，思域Type-R推出定制套件

國際大廠這幾年過得有多慘呢？本田汽車去年經(jīng)歷了品牌成立以來、歷史上首次年度凈虧損，而這樣的軒然大波在我看來其實是意料之中。新能源的進展依舊靠油電混動來支撐，讓本田很難穩(wěn)住陣腳，在歐洲電氣化不力的情況下，中國市場的份額大幅縮水等等，都讓這樣的局面成為了必然。

不過，本田倒也是在積極尋求變化，一方面，其正在加大與日產(chǎn)的合作、共同研發(fā)新一代ECU；另一方面，本田也在調(diào)整策略、精簡車型，并推出更多混動車型，其中也包括了為下一代思域（參數(shù)丨圖片）、雅閣提供設計思路的全新轎車。

在鏡頭中我們看到了稍早前本田所發(fā)布的這臺混動原型車，不難發(fā)現(xiàn)，車輛并不是一臺典型的三廂轎車，而是一臺Fastback溜背車。先從車頭來看，本田似乎正在“押寶”長條燈組設計，從最近在售的兩代雅閣中就已經(jīng)有了這種傾向。

分體式大燈迎合了當前市場的口味，比起在售的雅閣，這款原型車除了讓遠近光燈變獨立之外，也擴大了格柵，或者說是格柵的裝飾面積。這種大范圍的全黑涂裝梯形結構，會讓我想到本田、豐田早期的一些SUV，倒是讓它看上去多了幾分英氣。

此外，原型車上除了有半隱藏車門把手等新設計外，也能看到更多感知硬件存在，這也提示了本田新一代ADAS高級輔助駕駛系統(tǒng)的升級方向。

從更近距離的角度來看，車輛的線條結構中，除了有溜背帶來的車頂弧度外，它的貫穿式高腰線、下腰線，乃至外后視鏡蓋上的處置都有了更為鋒利的一面。搭配大輪圈與全黑涂裝的車窗線，“雅閣正在變?yōu)檫\動轎車”的說法，似乎已經(jīng)在原型車上被本田承認了。

從車尾方向看，尾門樣式進一步確認了這是一臺溜背車，而不是Liftback五門掀背。而且在尾門上，我們不光能看到與面板結構融合度很高的后風擋，還能見到尾箱蓋頂端的立體延長結構，它會在這里充當擾流鴨尾的角色。

向下來看，貫穿式光帶出現(xiàn)在了V型凹陷內(nèi)，這樣的設計也跟上了當下的流行趨勢，而下方的后保險杠包圍則有些過于夸張的嫌疑，除了全烤漆工藝外，它的立體擴散器也是過去幾代雅閣上不曾見過的。

就整個車尾風格來看，它的一些結構、線條處置，會讓我聯(lián)想到新一代的小鵬P7，不能說這原型車有多出色，至少設計創(chuàng)新還是有的。

有意思的是，本田在官宣虧損之前，已經(jīng)為新一代雅閣安排好了動力系統(tǒng)方案，盡管新一代雅閣的開發(fā)計劃暫時擱置，但作為參考，新車有望在重啟后搭載第五代i-MMD油電混動系統(tǒng)。

按照官方的說法，新系統(tǒng)雖然沒有完成內(nèi)燃機的換代，但卻能提升至少10%燃油經(jīng)濟性。不過，比起i-MMD，我更感興趣同步亮相的新一代謳歌RDX原型車的系統(tǒng)，它將會在2027年基于新一代混動架構打開，電動四驅(qū)意味著它會以插混為主，這無疑才是為本田解決未來競爭路徑的關鍵，而不是繼續(xù)用油電混動來延緩“癥狀”。

與此同時，對于一些現(xiàn)款車型，本田也在繼續(xù)努力。像在后裝市場中，本田就為在售的思域Type-R推出了HRC的定制套件，將年初東京車展上的概念設計變?yōu)榱爽F(xiàn)實。

除了會提供立體幅度更大的前后保險杠、擴散器等設計外，車輛還用上了帶制動散熱孔的輪拱輪眉、大號的獨立擾流尾翼，并采用了著名的Akrapovic排氣系統(tǒng)等等，這些都會為本田拓展后裝市場，繼續(xù)鞏固在特殊發(fā)燒友群體中的影響力。

本田的“自救”尚未完全明確，包括新一代雅閣在內(nèi)的新車開發(fā)計劃暫時擱置，看上去是有些拖沓，但我認為這反倒證明了本田想要重振旗鼓的決心。

在給出了一系列新設計方案，并已經(jīng)在新一代混動架構等開發(fā)上取得了突破的情況下，我想未來會與日產(chǎn)等大廠建立合作的本田，依舊有扭轉(zhuǎn)局勢的機會與底氣。至于說近期“本田通過與國產(chǎn)新能源合作推進本土化”的傳聞是真是假，咱們不妨再耐心等等看。