甘肅
比亞迪閃充發布有一段時間了，可能在很多人的印象里，閃充速度很快，閃充站的建設速度也很快，但是很多小伙伴沒有意識到的一點是，可能比閃充更快的，就是比亞迪閃充車型的上市速度。
從3月份開始到現在，比亞迪旗下所有品牌，絕大多數車型都完成了閃充化“改造”，乘用車體系中，售價最低的閃充車型來到了12萬元左右，可以說三四個月時間里，比亞迪的閃充車型，像下餃子一樣上市。
但是大家都知道，比亞迪閃充車型密集上市，但是幾乎沒有一款車是能夠“極速”交車的，也就是說新車上市，用戶在沒有提前下單的情況下，就能買到現車的，現在基本上沒有這種可能性，所有閃充車型，幾乎都要等車。
而且像大唐、海豹（參數丨圖片）08這種性價比很足、整體產品力表現優秀的車型，訂單積壓更是海量數字，等車一兩個月時間，都屬于正常水平，很多想要快速拿到車的準車主們，都非常焦急。
那么問題來了，新車上市，沒有現車儲備，積攢了大量訂單，為啥還要不斷上市新車呢？
實際上，這也是沒有辦法的事情，或者說這是比亞迪產品轉型過程中必然要承受的誤解。
對于比亞迪來說，閃充技術已經發布量產、閃充站的數據在不斷增加，閃充的生態圈馬上就要閉環了，所以在這個時候，比亞迪需要讓用戶知道，自己的閃充車型在不同級別的車型上是什么價格、什么水平。
那么在這種背景下，比亞迪就必須要盡快完成產品的轉型，一方面是為了讓用戶看到最新的產品，早做決策，不要等到買了非閃充車型沒多長時間，閃充車型上市，用戶肯定會后悔抱怨。
二是如果新車上市的節奏起不來，可能很多用戶就轉而選擇其他品牌車型了，因為汽車是大宗消費，就算是事后感覺后悔了，再換回來的成本也是很大的。
所以對于很多用戶來說，新車上市提車慢，至少還有個盼頭，但是一旦買錯了，再看閃充車型毫無續航焦慮的表現，后悔可就來不及了。
所以對于比亞迪來說，既然相關技術已經過了驗證期，那么成本能夠覆蓋的范圍內，大量車型的閃充化就是必須要做的一件事，而且這件事還要更快，這是對自己的技術負責，也是對用戶負責。
因為新能源車行業競爭激烈，可能用不了多長時間，別家也能有比肩閃充的車型出現了，到那個時候，磨磨蹭蹭可就是浪費技術了。
當然比亞迪這么頻繁上市新車，積攢了大量的訂單，對于友商們來說，肯定不是什么好消息，相當于在本身需求下降的時間段，還被比亞迪提前抽走了大量的銷量和訂單，這就相當尷尬了。
不過從技術角度來說，閃充技術的發布，再次加速了燃油車被替代的步伐，這才是最重要的。
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