華為紅利，還是問界吃的最香！“含華量”對其他品牌來說……

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】進入汽車行業(yè)后，華為開始迅速攻城拔寨，鴻蒙智行短短幾年囊括5大品牌，問界、享界、尊界、智界、尚界，華為乾崑亦開始賦能品牌，啟境、奕境拔地而起。此外，還有華為深度合作的阿維塔、華境，以及數(shù)不清的使用華為乾崑技術(shù)的車型。

以上提及品牌，在技術(shù)上均搭載華為智能座艙、智能駕駛技術(shù)，甚至品牌部分車型還搭載華為的動力技術(shù)。單純從技術(shù)優(yōu)劣上看，至少屬于華為的那部分無法形成太大差別，但華為的品牌效應(yīng)紅利，卻不是所有品牌都能吃得飽的。

7月6日，杰蘭路發(fā)布2026年度上半年新能源汽車品牌健康度研究，其中一部分是“華為汽車生態(tài)心智測試”。杰蘭路提到，“當(dāng)越來越多品牌都擁有‘華為’標(biāo)簽時，華為背書本身也在從稀缺資源變成行業(yè)公地，我們真正需要分辨的，是誰真正占據(jù)了‘華為汽車’的核心心智”。

杰蘭路給出的測試結(jié)果是——問界仍是消費者心中最強的“華為汽車”代表。

“含華量”的含金量沒想象中高 至少對問界外的品牌來說是這樣

不知從何時開始，“含華量”成為車企宣傳及媒體報道中常常提到的一個詞。如果指技術(shù)，那么如今大多華系車型，在智能座艙、智能駕駛甚至動力域上的“含華量”都十分接近。如果指品牌，那么問界等五界理論上沒有差別，因為同屬鴻蒙智行，“境”與“界”差別也不大，因為同樣是華系車型。

但在華為品牌關(guān)聯(lián)度測試中，杰蘭路的測試數(shù)據(jù)是：問界總體提及率達到66.8%，其中首要提及率達到58.4%，享界、智界、尊界和尚界雖然同屬鴻蒙智行體系，但總體提及率均在20%左右，且更多來自非首要提及。這也意味著，在消費者心中，問界仍是與華為綁定最深的品牌。

這一點也反映在銷量上。官方公布最新數(shù)據(jù)顯示，6月鴻蒙智行體系交付50624輛，其中，問界6月交付新車30199輛，占比約60%。也就是說，其他四界共分剩下的2萬輛。當(dāng)然，其中有品牌產(chǎn)品矩陣差距原因，比如其他幾界的在售車型并沒有問界多，其中百萬級的尊界也本身就有銷量天花板。

但從品牌認知角度來說，問界就是吃到了華為的品牌紅利，而且吃得最香。理由也很簡單，除了產(chǎn)品矩陣夠豐富之外，問界依托前期長期深耕，疊加M7、M9兩款爆款車型的長期口碑沉淀，在消費者印象中，問界就是華為深度參與設(shè)計、調(diào)校、營銷的品牌，屬于華為生態(tài)的嫡系產(chǎn)品。

不過，“五界”整體也算好的，新進入的華為乾崑共創(chuàng)品牌當(dāng)前仍處于認知建立早期，啟境、奕境的華為關(guān)聯(lián)度較低，包括華境也是如此。此外，在杰蘭路的測試中，鴻蒙智行認知相對領(lǐng)先，華為乾崑仍在C端認知建設(shè)早期。而這可能也是“境”字輩華為關(guān)聯(lián)度較低的原因之一。值得一提的是，杰蘭路還提到，阿維塔與華為保持深度合作時間較早，但在消費者心智中，其華為關(guān)聯(lián)度并未隨著合作時間形成同等強度的沉淀。

“含華量”的含金量沒想象中高了 企該重新思考了？

2025年末，賽力斯集團副總裁康波在微博評論區(qū)與網(wǎng)友有過一次頗具深度的交流，有網(wǎng)友建議，“賽力斯早點搞自主研發(fā)，脫離華為，有核心技術(shù)才是立身之本。”康波則直言稱：“沒有華為就沒有今天的問界。”

結(jié)合問界的發(fā)展歷史，無論是M5、M7、M9、M6還是今年的M6，問界的熱銷都與華為有密切關(guān)系。同時，參考杰蘭路的“華為汽車生態(tài)心智測試”，問界也是華為汽車生態(tài)中最吃香的汽車品牌。康波的說法直白且精辟地道出了問界的成功之道。

但對于其他品牌來說，問界的成功放在今天的節(jié)點上，借鑒意義已經(jīng)被大大削弱。從華為鴻蒙智行五界，到華為乾崑的啟境、奕境，再到阿維塔、華境等品牌，華為在汽車行業(yè)已經(jīng)不是稀缺資源了。如果以車型的角度來看，華為的普及程度則更高。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示，2026年，預(yù)計搭載華為ADS車型數(shù)超過80款，累計車型搭載量預(yù)計約300萬輛。值得一提的是，華為引望已經(jīng)開始盈利，阿維塔招股書顯示，阿維塔以115億元戰(zhàn)略投資持有華為引望10%股權(quán)，2025年華為引望實現(xiàn)營收450.18億元，同比增長72.1%，阿維塔分占聯(lián)營公司利潤1.82億元，首年即貢獻正收益。

這意味著，華為在汽車行業(yè)已經(jīng)取得階段性的成功，但更意味著華為的技術(shù)能力甚至品牌效應(yīng)已經(jīng)從問界早期的護城河，變成了如今的“入場券”。同時，華系車型之間的博弈也不容忽視，比如啟境GT7與尚界面Z7系列，同樣主打華為技術(shù)，同樣主打華為生態(tài)，且產(chǎn)品定位相近。

在此背景下，車企也該思考一個問題——如何在利用華為技術(shù)、品牌效應(yīng)等優(yōu)勢資源的背景下打出差異化優(yōu)勢。