蔚來(lái)ES9最鋒利的，正是它的差異化

文｜江小花

這兩天看到一個(gè)銷售數(shù)字，蔚來(lái)ES9從5月28日正式上市后，歷時(shí)30天交付數(shù)量已經(jīng)過(guò)萬(wàn)，創(chuàng)造了50萬(wàn)級(jí)高端純電車型最快交付破萬(wàn)記錄。而在這股勢(shì)頭的帶動(dòng)下，蔚來(lái)公司6月份的銷量也創(chuàng)年內(nèi)新高，上半年銷量同比增長(zhǎng)近7成，增速行業(yè)第一。

這是很有意思的一件事情。

一家曾經(jīng)受到質(zhì)疑的新勢(shì)力，在整車最難融資、國(guó)內(nèi)汽車銷售降到冰點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)，在50萬(wàn)級(jí)別的市場(chǎng)，開(kāi)始爆發(fā)。用剛被恢復(fù)推送自由的北京汽車大ip的口頭禪來(lái)說(shuō)：這你受得了嗎？

恰好最近，“純電是否是新能源的盡頭”這個(gè)話題在六月慘淡的汽車輿論圈里夯爆了一把，蔚來(lái)自然是主角。

我其實(shí)不太愛(ài)看那些口舌之爭(zhēng)的東西，新能源在能源形式上的路線圖一直挺清楚，只不過(guò)因?yàn)橥婕夷芰脱劢绮煌唧w走勢(shì)會(huì)有變化。當(dāng)然，也有八面玲瓏的專家說(shuō)過(guò)“插混、增程和純電，一起歸于固態(tài)”這樣討喜的話，但我就聽(tīng)不得——邏輯從來(lái)不會(huì)因?yàn)橐庠付淖儯灰驗(yàn)樽兞慷{(diào)整。

產(chǎn)業(yè)非有盡頭

蔚來(lái)的腳下之路卻獨(dú)樹(shù)一幟

從終局角度看，純電可能不是當(dāng)下所有人的選擇，但仍是多數(shù)人對(duì)新能源終局的主流理解。不過(guò)，“盡頭”這個(gè)詞自帶長(zhǎng)期主義的氣質(zhì)——如果一家企業(yè)不對(duì)產(chǎn)業(yè)終局做深入思考，不對(duì)終局形態(tài)下的交通、法規(guī)、產(chǎn)業(yè)形態(tài)和用戶利益做充分模擬，思考之后不去知行合一，那談?wù)摫M頭就有些奢侈。

我常寫(xiě)關(guān)于長(zhǎng)期主義的“陳詞濫調(diào)”，因?yàn)橹两衿嚠a(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期主義邏輯依然成立，我不覺(jué)得任何一股網(wǎng)紅力量能可持續(xù)地替代體系力和創(chuàng)新力。這也是我喜歡蔚來(lái)的原因。咱們就拿蔚來(lái)掰扯一下盡頭這件事。

如果我們僅憑ES9 30天交付破萬(wàn)，或者蔚來(lái)在困難的市場(chǎng)里獲得基本面翻盤(pán)，就說(shuō)它代表新能源汽車盡頭，那肯定缺乏說(shuō)服力。在終局形成、產(chǎn)業(yè)卷完之前，但凡認(rèn)真做車的企業(yè)，誰(shuí)還沒(méi)階段性站在C位上幾個(gè)月呢？

但我一直在強(qiáng)調(diào)，蔚來(lái)對(duì)新能源變革終局的思考是最完整、邏輯最清晰的，而且在思考與投入上知行合一。此外，一個(gè)常被忽視的點(diǎn)是，蔚來(lái)對(duì)造車根本規(guī)則的尊重——車輛耐用性、材料標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)證流程等——在低谷時(shí)期也從未改變。我們可以從幾個(gè)角度來(lái)觀照這個(gè)話題。

首先是路線選擇問(wèn)題。等小米的增程車出來(lái)后，蔚來(lái)大概率是國(guó)內(nèi)唯一一家死磕純電的新能源車企。這本身不值得驕傲，但如果換一個(gè)角度：如果必須在純電和增程中選一個(gè)長(zhǎng)期堅(jiān)守，你會(huì)選哪個(gè)？幾乎沒(méi)人認(rèn)為可以長(zhǎng)期死磕增程，任何入流的企業(yè)布局增程或插混時(shí)，都會(huì)同步布局純電。蔚來(lái)的選擇，是舍棄了過(guò)渡路線的短期紅利，把資源全部押在終局形態(tài)上。

二是產(chǎn)品適用性的問(wèn)題。新能源汽車是從高低兩個(gè)價(jià)格段起步往中間滲透的。高價(jià)位段的新能源汽車，更能代表產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)。在過(guò)去很多年里，高價(jià)位段的純電一直沒(méi)有起來(lái)，五十萬(wàn)以上的純電市場(chǎng)長(zhǎng)期只有三位數(shù)的月銷量。

2026年4月50萬(wàn)以上高端純電車型銷量

（廠商建議零售價(jià)- MSRP）

2026年5月50萬(wàn)以上高端純電車型

（廠商建議零售價(jià)- MSRP，ES9為交付4天的數(shù)據(jù)）

要在這一檔市場(chǎng)上破局，其難度說(shuō)白了，無(wú)異于在傳統(tǒng)豪華油車的絕對(duì)腹地里搶灘登陸。畢竟在50萬(wàn)以上的段位上，用戶買車早就不單是為了出行功能，他們挑剔品牌光環(huán)、挑剔階層認(rèn)同、更挑剔那份燃油時(shí)代積淀下來(lái)的頂級(jí)豪華質(zhì)感。

在這個(gè)被傳統(tǒng)豪強(qiáng)用上百年時(shí)間建立起來(lái)的堡壘里，純電大車不僅要跟燃油豪車的強(qiáng)大慣性死磕，還得直面高端人群對(duì)純電補(bǔ)能和高端出行的底層焦慮。過(guò)去有多少號(hào)稱顛覆的新勢(shì)力車企試圖往上沖，結(jié)果全在五十萬(wàn)這道無(wú)形的玻璃天花板前撞得聲息全無(wú)。

增程車在這個(gè)價(jià)位段，一度倒是有不錯(cuò)的表現(xiàn)。但是，有一個(gè)很清楚的事實(shí)是，這個(gè)價(jià)位段上的主流人群，因?yàn)樘厮估绕放频挠绊懀瑯?lè)于接受的、最主流的新能源概念，仍然是純電。只是此前純電在適用性上確實(shí)有短板——補(bǔ)能憂慮、場(chǎng)景限制，讓純電無(wú)法真正進(jìn)入高端用戶視野，甚至有些企業(yè)得出了“豪華車沒(méi)有純電市場(chǎng)”的錯(cuò)誤結(jié)論。但歷史正在轉(zhuǎn)變。

蔚來(lái)的翻身仗

到底是如何打的

蔚來(lái)從去年ES8，到今年ES9的翻身仗，看上去好像是蔚來(lái)從經(jīng)營(yíng)管理和產(chǎn)品定義兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)上做出了調(diào)整。比如要做大車，要讓優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品力肉眼可見(jiàn)。

但其實(shí)李斌對(duì)這件事情一直是保持著清醒的認(rèn)識(shí)的。蔚來(lái)的這一波爆發(fā)，根本上是純電高端汽車的基礎(chǔ)環(huán)境和三電能力都發(fā)展到了可以爆發(fā)的階段，而只有蔚來(lái)對(duì)此做好了足夠充分的準(zhǔn)備。其他的環(huán)節(jié)，都是提升產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)確定性而做出的努力。

向內(nèi)看，這是全棧自研帶來(lái)的技術(shù)平臺(tái)的代際優(yōu)勢(shì)，配合蔚來(lái)獨(dú)有的換電生態(tài)，終于迎來(lái)了體系化能力的全面兌現(xiàn)；向外看，則是ES9在50萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的精準(zhǔn)產(chǎn)品卡位，恰逢高端純電消費(fèi)認(rèn)知覺(jué)醒的市場(chǎng)窗口期。這種內(nèi)部底層體系的積淀與外部時(shí)代風(fēng)口的交匯，才結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地造就了這場(chǎng)看似突如其來(lái)的爆發(fā)。

蔚來(lái)的核心優(yōu)勢(shì)，是那些十年堅(jiān)持純電形成的、在產(chǎn)業(yè)中獨(dú)一無(wú)二的體系。也就是在內(nèi)卷的市場(chǎng)中，每家企業(yè)都?jí)裘乱郧竽芤灰惯_(dá)成的“差異化”。就是這金光閃閃的三個(gè)大字的缺失，一步一步把一輪汽車產(chǎn)業(yè)革命，逼到了整車產(chǎn)業(yè)之殤的境地。

比如換電，從一開(kāi)始的整個(gè)產(chǎn)業(yè)都不屑一顧的狀態(tài)，已經(jīng)成為了蔚來(lái)的差異化核心優(yōu)勢(shì)。去年年底的G318 川藏?fù)Q電路線貫通后，行業(yè)開(kāi)始更加重視換電基建的價(jià)值。

比如底盤(pán)懸架，路線之爭(zhēng)沒(méi)太大意義，蔚來(lái)是結(jié)合只做純電的原則，針對(duì)性地選擇開(kāi)發(fā)的路徑。現(xiàn)在蔚來(lái)的底盤(pán)懸架能力，不是供應(yīng)商的選擇，是時(shí)間的朋友。你看蔚來(lái)ES9的底盤(pán)邏輯，是讓原本就已經(jīng)極其優(yōu)秀的機(jī)械架構(gòu)，有了更加智能化的實(shí)力：作為全球首個(gè)集成式液壓全主動(dòng)懸架，“天行”集成式全主動(dòng)懸架首次將減振器與主動(dòng)式懸架電驅(qū)單元高度集成，具備超大范圍內(nèi)的剛度、阻尼和高度的瞬態(tài)調(diào)節(jié)能力。配合全球首顆5nm車規(guī)級(jí)智駕芯片“神璣NX9031”賦予的算力，這套懸架系統(tǒng)電機(jī)每秒可進(jìn)行多達(dá)1000次的扭矩調(diào)整。

在這個(gè)細(xì)節(jié)上，參數(shù)已經(jīng)無(wú)甚多意義。你走進(jìn)蔚來(lái)展廳說(shuō)想要體驗(yàn)蔚來(lái)ES9的時(shí)候，銷售首先會(huì)讓你體驗(yàn)一套“飛躍地平線”。坐在車?yán)镌鼐湍軌蚋惺苓@套底盤(pán)的主動(dòng)控制時(shí)動(dòng)態(tài)范圍有多么夸張。而這幾分鐘時(shí)間帶給潛在客戶的震撼，遠(yuǎn)比無(wú)數(shù)銷售話術(shù)更靠譜。

再說(shuō)得小一點(diǎn)，比如空間布局。這也是精研純電路線，才能做出的差異化優(yōu)勢(shì)。很多車企做大車，無(wú)非就是簡(jiǎn)單粗暴地拉長(zhǎng)軸距，但在ES9這臺(tái)車長(zhǎng)超過(guò)5.3米的旗艦SUV上，你能看到底層技術(shù)是如何重塑空間的。正因?yàn)椤疤煨小比鲃?dòng)懸架采用了極高集成度的設(shè)計(jì)，取消了傳統(tǒng)分布式方案所需的中央大油泵和長(zhǎng)油路，整個(gè)底盤(pán)的機(jī)械占用體積被極大地壓縮。

最惹眼的是前備艙，如果不做到那么大，就不形成優(yōu)勢(shì)。這不僅僅是能多放幾個(gè)包的問(wèn)題，而是直接把車內(nèi)空間的通透感做到了極致，把乘坐的松弛感完完整整地還給了用戶，這恰恰是高端買家最看重的空間尊得感。

再比如輿論場(chǎng)特愿意說(shuō)的原創(chuàng)設(shè)計(jì)。這不是新能源的話題，是產(chǎn)業(yè)永恒的話題，現(xiàn)在的市場(chǎng)太卷了，卷到大家的車長(zhǎng)得越來(lái)越像，但如果一家企業(yè)如今能在原創(chuàng)設(shè)計(jì)上做出辨識(shí)度，你覺(jué)得對(duì)他的市場(chǎng)沒(méi)有幫助么？ES9的熱銷，很大程度上也是吃到了原創(chuàng)設(shè)計(jì)的紅利。它沒(méi)有隨波逐流去搞那些花里胡哨的跟風(fēng)線條，而是用極其克制、卻有極高辨識(shí)度的純粹美學(xué)，立住了屬于蔚來(lái)的高端調(diào)性。在這個(gè)看臉的時(shí)代，一眼就能認(rèn)出的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，加上900V純電技術(shù)路線帶來(lái)的極致空間通透感，以及“神璣”芯片賦能機(jī)械架構(gòu)帶來(lái)的卓越駕乘質(zhì)感，這就夯實(shí)了蔚來(lái)在市場(chǎng)上最大的差異化基礎(chǔ)。

市場(chǎng)的適用性，不是等著純電的大環(huán)境成熟了之后自然獲得的，是在行業(yè)都選擇過(guò)渡路線的市場(chǎng)環(huán)境里，艱難堅(jiān)持純電路線，做出大量差異化的能力才換來(lái)的。

這才是堅(jiān)持的意義，這也才能在風(fēng)來(lái)的時(shí)候形成核心優(yōu)勢(shì)。堅(jiān)持本身沒(méi)啥可稀罕的，就好像有企業(yè)說(shuō)堅(jiān)持燃油，但堅(jiān)持出什么新價(jià)值了呢？總不能面對(duì)市場(chǎng)需求的激變，啥也不干就算是寶貴的策略了吧。

差異化顯現(xiàn)

才能看清楚蔚來(lái)真正的優(yōu)勢(shì)

一家企業(yè)的路線選擇，從來(lái)不是什么口舌之爭(zhēng)，而是對(duì)未來(lái)自身差異化能力的選擇和不遺余力的塑造，和時(shí)間賽跑。

說(shuō)句不好聽(tīng)的，面對(duì)這次的新能源產(chǎn)業(yè)變革，很多老牌車企的狼狽，并不是因?yàn)樽陨磉t緩的新能源步伐造成的，而是長(zhǎng)期的產(chǎn)業(yè)舒適、企業(yè)和品牌的差異化缺失造成的，剝掉了品牌想象力之后，確實(shí)沒(méi)啥花頭。

空出來(lái)的市場(chǎng)，總會(huì)有新玩家替補(bǔ)。當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌在當(dāng)下的智能化車型市場(chǎng)里還展現(xiàn)不出應(yīng)有的產(chǎn)品力、智能化、補(bǔ)能體驗(yàn)，乃至本該是它們引以為傲的設(shè)計(jì)時(shí)，這個(gè)市場(chǎng)空間不會(huì)消失，消費(fèi)者會(huì)自己用腳投票，選擇更適合自己的品牌和產(chǎn)品。

我們看到，ES9推出的時(shí)間點(diǎn)上，絕大多數(shù)車企甚至已經(jīng)開(kāi)始反思，這一輪的大車行情已經(jīng)急轉(zhuǎn)直下了。而ES9不僅沒(méi)有跟ES8搶市場(chǎng)，反而讓人感覺(jué)好像有大量的用戶在等它。為什么呢？就是因?yàn)樗銐虼髥幔窟€是說(shuō)因?yàn)榕渲煤汀氨噬场钡南闰?qū)們拉齊了？或者說(shuō)蔚來(lái)突然在智能化技術(shù)上遙遙領(lǐng)先了？顯然都不是。如果這么簡(jiǎn)單，那合資企業(yè)、國(guó)際大廠早就翻身了。

這是因?yàn)椋?strong>在ES9發(fā)布的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，蔚來(lái)用11年時(shí)間浸潤(rùn)出來(lái)的差異化優(yōu)勢(shì)逐步釋放——具有生態(tài)化價(jià)值的補(bǔ)能解決方案，日益成熟的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，針對(duì)純電的架構(gòu)精研，自研的純電底盤(pán)和懸架能力，針對(duì)純電的實(shí)用空間設(shè)計(jì)，以及尊重汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律和豪華汽車規(guī)律的產(chǎn)品定義能力。這正是那些一邊喊不卷、一邊哪樣也沒(méi)落下的企業(yè)，應(yīng)該做的更長(zhǎng)期的思考。

從行業(yè)趨勢(shì)來(lái)看，乘聯(lián)會(huì)5月數(shù)據(jù)顯示，新能源滲透率達(dá)62.9%創(chuàng)歷史新高，并且純電整體銷量占比達(dá)42.2%，首次超越油車的37.1%，進(jìn)一步證明了純電拐點(diǎn)的到來(lái)。高端市場(chǎng)上，蔚來(lái)ES8（參數(shù)丨圖片）、ES9在40萬(wàn)、50萬(wàn)級(jí)純電高端市場(chǎng)取得了不俗的成績(jī)，這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品的破局，自然會(huì)自上而下的帶動(dòng)全價(jià)格段的次第破局。

而如今，蔚來(lái)最大的“煩惱”看上去似乎是，增程和純電的路線之爭(zhēng)時(shí)不時(shí)還會(huì)被拿出來(lái)討論，但對(duì)于差異化能力在手的企業(yè)，這樣的“煩惱”，甜度不要太高。