豆包做打車：一場(chǎng)不得不打的仗

打車是豆包2026年在本地生活領(lǐng)域繼電商、團(tuán)購(gòu)之后的第三次出手。

文/每日財(cái)報(bào) 山隱

6月22日，豆包App在北京和杭州兩地悄悄上線打車功能。獲得灰測(cè)資格的用戶，對(duì)著對(duì)話框說(shuō)一句”幫我叫輛車去機(jī)場(chǎng)”，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)識(shí)別起點(diǎn)終點(diǎn)、匹配車型、彈出價(jià)格，一鍵確認(rèn)后曹操出行的司機(jī)接單。

整個(gè)流程里用戶不用跳出豆包界面，不用手動(dòng)輸入地址，更不用在不同App之間來(lái)回切換。相比之下，傳統(tǒng)打車至少需要5次點(diǎn)擊——打開(kāi)App、輸起點(diǎn)、輸終點(diǎn)、選車型、確認(rèn)下單。

豆包把5次點(diǎn)擊壓縮成一句話。聽(tīng)起來(lái)很酷，但這件事的意義遠(yuǎn)不止”少點(diǎn)幾下屏幕”那么簡(jiǎn)單。

對(duì)豆包來(lái)說(shuō)，接入打車是2026年最重要的一手棋。因?yàn)檫@手棋背后，藏著一道生死攸關(guān)的算術(shù)題。

日入百萬(wàn)，日耗千萬(wàn)：

豆包的算術(shù)題

晚點(diǎn)LatePost此前披露過(guò)一組數(shù)字：截至2026年上半年，豆包日活超過(guò)2億，每天收入不到100萬(wàn)元。而每天的算力消耗已經(jīng)達(dá)到數(shù)千萬(wàn)元，超過(guò)了B站的運(yùn)營(yíng)成本，這還沒(méi)算自建算力中心的投入。

簡(jiǎn)單算一筆賬：日入百萬(wàn)，日耗數(shù)千萬(wàn)，中間差了十倍以上的窟窿。這個(gè)窟窿靠融資能填多久？

豆包的收入主要來(lái)自電商傭金——把有購(gòu)物需求的用戶導(dǎo)向抖音電商，從中抽成。晚點(diǎn)報(bào)道指出，每天撮合出的電商交易額只有千萬(wàn)級(jí)別。對(duì)于一個(gè)日活2億+的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，這個(gè)變現(xiàn)效率低得可憐。

豆包也嘗試過(guò)直接向用戶收費(fèi)，籌備付費(fèi)版面向PPT生成、數(shù)據(jù)分析、影視制作等生產(chǎn)力場(chǎng)景。但在中國(guó)，讓用戶為AI訂閱掏錢，難度極高。千問(wèn)、DeepSeek等競(jìng)品都免費(fèi)，模型能力沒(méi)有明顯代差的情況下，用戶憑什么給豆包付錢？百度和Kimi都走過(guò)付費(fèi)這條路，結(jié)果都沒(méi)走通。

效率工具在國(guó)內(nèi)本來(lái)就是免費(fèi)的天下。當(dāng)Zoom靠付費(fèi)視頻會(huì)議一年凈賺十億美元時(shí)，釘釘、飛書、騰訊會(huì)議卻長(zhǎng)期免費(fèi)開(kāi)放核心功能。在這樣的土壤里，做訂閱幾乎是逆水行舟。

字節(jié)不是沒(méi)試過(guò)。靠免費(fèi)的番茄小說(shuō)、紅果短劇、汽水音樂(lè)，字節(jié)把騰訊苦心經(jīng)營(yíng)多年的網(wǎng)文、短劇、音樂(lè)付費(fèi)盤掀了個(gè)底朝天。如今輪到它自己想向用戶收費(fèi)，才發(fā)現(xiàn)自己親手埋下的”免費(fèi)慣性”有多難打破。

字節(jié)要打敗字節(jié)，跟騰訊要打敗騰訊，都是一個(gè)難度。

所以豆包需要第三條路——把聊天流量轉(zhuǎn)化成交易流量。既然賣訂閱賣不動(dòng)，電商傭金又太少，那就去做本地生活服務(wù)。打車、外賣、團(tuán)購(gòu)，這些高頻剛需場(chǎng)景的傭金和抽成，才是能填上算力成本窟窿的真金白銀。

今年春節(jié)，千問(wèn)”一句話下單”活動(dòng)吸引了1.3億用戶下單超2億次，覆蓋外賣、電影票、交通票務(wù)。阿里驗(yàn)證了這條路走得通——AI對(duì)話入口+本地生活服務(wù)=可觀的交易流水和傭金收入。

豆包月活3億+，比千問(wèn)多出一截。但月活高不等于交易能力強(qiáng)。千問(wèn)背后站著高德打車、餓了么外賣、飛豬出行三塊自營(yíng)業(yè)務(wù)，服務(wù)能力最齊整。豆包沒(méi)有這些——電商靠抖音商城，出行靠外部合作，外賣和團(tuán)購(gòu)還在摸索。每開(kāi)辟一個(gè)新場(chǎng)景，都要從零開(kāi)始談合作伙伴、打磨接入流程、補(bǔ)貼用戶習(xí)慣養(yǎng)成。

打車是豆包2026年在本地生活領(lǐng)域繼電商、團(tuán)購(gòu)之后的第三次出手。前兩次動(dòng)的都是字節(jié)內(nèi)部生態(tài)的流量，這一次第一次把訂單交給一個(gè)完全在字節(jié)體系之外的服務(wù)方去履約。難度高了不止一個(gè)量級(jí)。

曹操不是最優(yōu)解，是唯一解

豆包為什么選了曹操出行？

答案很簡(jiǎn)單：可選的名單太短。滴滴已經(jīng)選了騰訊——6月9日作為首批合作伙伴接入微信AI生態(tài)，再加上滴滴與騰訊的歷史淵源，短期內(nèi)接入豆包的可能性極低。高德屬于阿里系，早已接入千問(wèn)生態(tài)。T3出行雖然獨(dú)立，但體量更小、品牌更弱。

曹操出行，成了有限選項(xiàng)里的唯一解。

曹操的底子不算差：吉利系背景，港股上市，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋近200座城市。但招股書披露的數(shù)字很扎眼——2024年170億元的總交易額里，85.4%來(lái)自高德這類聚合平臺(tái)，自有渠道只剩14.6%。這意味著曹操越來(lái)越像一個(gè)掛靠的運(yùn)力供應(yīng)商，離了聚合平臺(tái)就活不下去。

對(duì)曹操來(lái)說(shuō)，接入豆包是雪中送炭。豆包月活3億+，多接一個(gè)入口就多一條獲客渠道，多一條對(duì)沖聚合平臺(tái)依賴的路徑。雙方談判時(shí)，豆包還給了司機(jī)每單2元”驚喜服務(wù)費(fèi)”——金額不大，但傳遞了一個(gè)信號(hào)：服務(wù)好AI入口的訂單，有好處。

但問(wèn)題是，曹操能給豆包帶來(lái)什么？

網(wǎng)約車的市場(chǎng)格局由司機(jī)密度決定。滴滴占70%以上份額，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)極強(qiáng)——用戶打開(kāi)滴滴，幾乎隨時(shí)能叫到車。曹操只有個(gè)位數(shù)份額，在一些城市運(yùn)力不足，用戶等半天沒(méi)車接單。豆包接入了曹操，但在滴滴已經(jīng)覆蓋的城市里，用戶為什么要放棄隨時(shí)可用的滴滴，去用一個(gè)運(yùn)力不穩(wěn)定的入口？

有媒體實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，同樣的起始點(diǎn)和目的地，用豆包打車比曹操出行App的價(jià)格還要高——原因是優(yōu)惠券不互通。用戶體驗(yàn)的細(xì)節(jié)打磨，豆包還有很長(zhǎng)的路要走。

真正可能改變格局的不是今天的網(wǎng)約車，而是明天的Robotaxi。曹操6月18日發(fā)布RoboX戰(zhàn)略，提出”雙十萬(wàn)計(jì)劃”——2030年前部署10萬(wàn)輛Robotaxi和10萬(wàn)輛Robovan，并專門成立了AI事業(yè)部。自動(dòng)駕駛運(yùn)力不依賴司機(jī)招募，供給側(cè)的約束會(huì)大幅弱化。如果曹操無(wú)人車隊(duì)按計(jì)劃鋪開(kāi)，用戶屆時(shí)已在豆包里養(yǎng)成叫曹操車的習(xí)慣，對(duì)滴滴的壓力才會(huì)從品牌層傳導(dǎo)到份額層。

從這個(gè)角度看，豆包和曹操的綁定，賭的不是今天的打車市場(chǎng)，而是五年后的自動(dòng)駕駛出行市場(chǎng)。這是長(zhǎng)期主義的布局，但短期內(nèi)的實(shí)際沖擊相當(dāng)有限。

三條路線，一個(gè)終點(diǎn)：

AI服務(wù)入口之爭(zhēng)

豆包做打車，表面上是補(bǔ)一塊本地生活拼圖，本質(zhì)上是在爭(zhēng)奪”AI服務(wù)入口”的主導(dǎo)權(quán)。

這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上，阿里、騰訊、字節(jié)三條路線已經(jīng)成型，但起點(diǎn)不在同一量級(jí)。

阿里是最有底氣的。千問(wèn)+支付寶是對(duì)話入口，背后站著高德打車、餓了么外賣、飛豬出行三塊自營(yíng)業(yè)務(wù)，構(gòu)成完整閉環(huán)。千問(wèn)”一句話下單”活動(dòng)的成功，證明這套模式跑得通。阿里的打法是用AI改造存量生態(tài)，服務(wù)能力最齊整，代價(jià)是靈活性最差。

騰訊走的是 connector 路線。微信AI智能體首批接入滴滴、美團(tuán)、京東、攜程，自己不做服務(wù)，只做連接器，把中間利潤(rùn)讓給合作方，換取生態(tài)規(guī)模。背后還有數(shù)百萬(wàn)小程序托底，幾乎不需要額外做市場(chǎng)教育。微信的開(kāi)放性是阿里和字節(jié)都做不到的。

字節(jié)這條路最復(fù)雜，也最被動(dòng)。內(nèi)部靠抖音電商撮合出一個(gè)局部閉環(huán)，閉環(huán)之外的需求，只能從零開(kāi)始跑到生態(tài)外面一個(gè)一個(gè)談合作伙伴。曹操出行是目前出行賽道上唯一談成的核心伙伴。論起點(diǎn)，字節(jié)最晚，地基也最薄。

更讓字節(jié)焦慮的是，本地生活里主流高頻場(chǎng)景的頭部玩家，幾乎都已完成了生態(tài)歸隊(duì)。豆包能談的，只剩下那些在主流生態(tài)里沒(méi)有位置、或者被壓制得足夠焦慮的二線玩家。

AI服務(wù)入口的爭(zhēng)奪，短期看是用戶體驗(yàn)的比拼——誰(shuí)能讓用戶用最少的操作完成最多的任務(wù)。中期看是生態(tài)完整度的比拼——誰(shuí)的閉環(huán)覆蓋場(chǎng)景更多、服務(wù)更全。長(zhǎng)期看則是商業(yè)模式的比拼——誰(shuí)能從AI服務(wù)中賺到足夠的錢，來(lái)覆蓋大模型訓(xùn)練和推理的天價(jià)成本。

豆包在這個(gè)賽道上的位置很明確：流量最大（3億+月活），但生態(tài)最薄（沒(méi)有自有本地生活服務(wù)）。打車只是一個(gè)開(kāi)始，后面還有外賣、團(tuán)購(gòu)、票務(wù)、酒店——每一個(gè)場(chǎng)景都要從零開(kāi)始談合作、磨流程、貼補(bǔ)貼。

美團(tuán)的處境也值得玩味。外賣這條價(jià)值鏈里，“發(fā)現(xiàn)”環(huán)節(jié)的含金量遠(yuǎn)高于打車。打車需求基本是確定性的，用戶上車前就知道目的地。外賣不同，“今天吃什么”本身就是一道需要被解決的決策題，而這恰恰是美團(tuán)廣告和傭金收入最集中的環(huán)節(jié)。AI一旦把發(fā)現(xiàn)和推薦拿走，美團(tuán)剩下的只有履約，從而陷入更低價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)。這也解釋了美團(tuán)為何反復(fù)強(qiáng)調(diào)要從發(fā)現(xiàn)和推薦層主動(dòng)介入AI服務(wù)。

滴滴眼下反而相對(duì)穩(wěn)。70%以上的市場(chǎng)份額意味著，任何聚合平臺(tái)做打車都繞不開(kāi)它的司機(jī)池。滴滴真正需要警惕的風(fēng)險(xiǎn)在于，當(dāng)用戶習(xí)慣了對(duì)AI說(shuō)”幫我叫車”之后，如果服務(wù)主要靠AI調(diào)度，滴滴會(huì)慢慢變成一個(gè)用戶感知不到的基礎(chǔ)設(shè)施——它在后臺(tái)提供運(yùn)力，但用戶記住的是豆包或者千問(wèn)的品牌。

這不是一場(chǎng)百米沖刺，是一場(chǎng)馬拉松。而豆包的對(duì)手們，已經(jīng)跑了很久。

丨每財(cái)網(wǎng)&每日財(cái)報(bào)聲明

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