月收入430美元的普通肯尼亞網(wǎng)約車司機說他們需要工業(yè)化

本文來自微信公眾號：南瞻，作者：南瞻，題圖來自：視覺中國

內羅畢的堵車是出了名的。

上周某一天的傍晚，我叫了一輛Bolt（一個打車軟件，你可以把它當作是Didi打車），整個路程理論上應該只需要15分鐘，但后來實際上卻走了接近30分鐘。路上走走停停，窗外是密密麻麻的摩托車，在汽車的縫里鉆來鉆去，紅燈一亮就堆成黑壓壓一片。我問司機師傅吉安（Gian），怎么滿街都是這個。他笑了一下說，“你是中國來的吧？我們國家沒有太多工廠，摩托車和開網(wǎng)約車是我們這些普通的沒上過大學的人為數(shù)不多能夠獲得些收入的方式”。

我理解他的意思：一個年輕人，書讀得不多，也進不了什么正經(jīng)公司，想自己掙口飯吃，最便宜的辦法就是弄一輛摩托或小車子，上街接單。不用面試，也不卡學歷。難道他不想去工廠里打工，而希望風吹日曬地騎摩托和開車嗎？當然不是，是因為進廠擰螺絲的機會也不多。

1. 一個普通網(wǎng)約車司機的收入

吉安說生意好的時候，一天能跑20到30單，差的時候只有10多單，平均下來每天可能有大概25單的樣子。而對于他來說，他每周要工作6天，一個月差不多就得26天左右的樣子。而他的車是按月租的，每天需要支付1，500先令的租金，當然，油錢是自己掏。他使用的是Bolt這個平臺（當然也有用Uber平臺，沒有平臺排他協(xié)議），他說Bolt大概每單要抽成15%，Uber還要更高些。但Bolt經(jīng)常給乘客打折，那個折扣不是平臺自己出，是從訂單金額里扣，最后是落在他的頭上。所以真正被拿走的比例，應該還要更高，搞不好要18%甚至20%。

談到這么詳細，我們自然也該搭建模型進行測算了。結果如下圖所示：

我們的測算模型里，使用了18%作為平臺傭金提成比例。可以看到，當我們把日均接25個訂單以及客單價350肯尼亞先令作為基準情況進行分析，發(fā)現(xiàn)最后每月到手約430美金（非常巧合的是，這一數(shù)值與《東非、西非、南部非洲“三個代表性城市，三種活法” | 閑聊》一文中提到的情況高度接近：在 Numbo 網(wǎng)站上，許多在肯尼亞工作的網(wǎng)友熱心填寫的數(shù)據(jù)平均值約為 420 美元），因此我們認為大概率我們的測算結果是具備參考意義的。

從司機的角度進行思考，大約是這樣的情景：

• 乘客每付出100塊，最后能進他口袋的大概25塊；

• 而基礎情況下，一個月工作26天，每周休息一天；每天在車上的時間，大約要接近9個小時。

我們看到，樂觀測算和保守測算之間差了將近十倍。而決定他落在哪一檔的，主要不是他夠不夠努力，而是那天到底有沒有那么多人叫車。他能控制的只有自己多坐幾個小時，控制不了乘客什么時候出現(xiàn)。生意最差的日子，他一天只跑得到十單，比表里那個差月份還低。租車的錢卻一天都不會少。

我問他，那能不能干脆不用Bolt，換個別的。他搖頭，說我沒有選擇，必須用他們。兩個平臺都繞不過去，不上這兩個就接不到單。而這個工資，基本也就是能覆蓋家庭簡單吃穿和孩子上學費用而已。

2. 失業(yè)率低的背后是自謀生路

然后就提到了就業(yè)率。我說我有看到統(tǒng)計數(shù)據(jù)說內羅畢的失業(yè)率大約5%左右。

吉安大笑：“哈哈哈哈哈哈。你看到街頭這么多摩托車了吧，這些也算在就業(yè)里。我們的工廠不多，沒有多少正規(guī)的就業(yè)機會。大家都自己想辦法賺錢吃飯”。

沒有工廠，所有人就只能擠在最低的那道門口。

他那句這個國家工廠不多，不是隨口的牢騷。我們同樣在之前的文章里寫到了，肯尼亞國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示全國新增的工作崗位里正規(guī)部門只占大約一成，剩下九成全是非正規(guī)的，沒有合同，收入也不穩(wěn)。

這就是為什么街上有那么多摩托車。有人估算，肯尼亞全國的摩托在150萬到250萬輛之間，騎手大約200萬人，連帶修車、賣配件、放貸的上下游，靠這一行吃飯的超過250萬。這個數(shù)字可不意味著繁榮，是沒有別處可去的結果。肯尼亞本地有新聞說，滿大街穿梭的摩托不是經(jīng)濟好的標志，可能更多是意味著路修得不好，正經(jīng)工作太少。甚至不少大學畢業(yè)生拿著文憑找不到工作，最后也去騎了摩托車。

“你們中國有很多工廠，可以制造很多東西。年輕人可以去工廠上班領到穩(wěn)定的工資”。

他提到了中國，他說中國有成體系的工廠和配套的基礎設施，年輕人念完書能找到正規(guī)發(fā)工資的工作。從他的語氣里，透露出了他對能有一份提供穩(wěn)定收入的工作機會的羨慕和期待。

3. 他談到了工業(yè)化與連續(xù)性（Consistency）

吉安繼續(xù)說：“要有正規(guī)就業(yè)，得先有工業(yè)，要有工業(yè)，得先有像樣的基建”。

吉安說，肯尼亞不是沒修，是修的方式出了問題。政府靠借錢啟動項目，可項目常常和老百姓的實際需要對不上，錢有可能中途被挪走他用，最后使得工程建設就停留在了半路。他說，每換一屆政府，前任留下的工程就被擱到一邊，新上任的政府只盯著自己任內的項目預算。他還加了一句，我們沒有法律規(guī)定一定要把上一任期的工程做完。“我希望他們發(fā)起一個項目后，能做完再開始下一個”。

這些描述我沒辦法替他核實，只是在這里進行了記錄。但如果真的是這樣，這就是一個讓人無力的圈。沒有工業(yè)，人就只能擠進門檻最低的自雇。進了自雇，那點收入又被平臺和租車公司抽薄。而本該造出工業(yè)的那些基建，錢大量沉在了爛尾里，也導致了越來越多的債欠。而欠債越多，財政就越拿不出錢投下一輪。繞一圈，又回到了原地。

寫在最后：他堵在車里，還是覺得會變好

快到目的地的時候，我問他，那你覺得以后會好嗎。我以為他會搖頭。結果他想了想，說會的，慢慢會好。我沒接話，但我感受到了一個生活在這個系統(tǒng)中的普通肯尼亞網(wǎng)約車司機的韌勁。

15分鐘的路程走了半小時，終于到了目的地。

“謝謝你們中國來幫助我們搞基建，也歡迎你們多來旅游和工作”。

“謝謝吉安，祝你一切順利”

“你也是”。

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