運-20居然還有“民用版”！買回來能干啥？未來還會有哪些發展？

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中國空軍裝備的運-20型運輸機，自2016年裝備部隊以來，迄今為止至少已經發展出四個不同版本：

最早的運-20型，使用俄D-30KP-2型發動機，部分飛機使用特殊的垂尾國旗涂裝，早期涂裝因為某些原因容易褪色；

隨后量產的運-20A型，使用國產發動機，和運-20基本型提高了可靠性，部分細節有細微改進，屬于迄今為止產量最大、最成熟的運-20型；

運-20油，基于運-20A型改進的空中加油機，屬于專用空中加油機機型，不再具備貨運能力，擔綱空中加油任務主力；

運-20B型，最新的運-20，使用國產大涵道比渦輪風扇發動機渦扇-20，其余部分技術細節也有改進，是目前技術性能最好的運-20運輸機改進型，同時具備一定的MRTT能力，在運-20B量產后，先前的運-20各個型號應該已經逐步停止生產了。

不過，要說運-20系列就現在這四個型號規劃，顯然不符合事實，畢竟早在2016年珠海航展上，中航工業就展出過一個代號運-20F-100的改進型的高比例模型，從這個型號命名和模型涂裝來看，很明顯這是一個運-20的民用貨運型。

相比當時剛剛開始生產的運-20基本型，運-20F-100型縮短了機身兩側起落架艙的尺寸，以降低其野戰機場起降能力為代價提高了其減阻性能，延長機身長度，貨艙尺寸提高到27米，貨艙高度和寬度保持在4米，最大載重量據稱達到65噸。

這就是運-20可能處于規劃階段的一個非常特殊的型號，而且在2024年中國航展上，大伊萬去中航工業展區看，這個模型還在，證明中航工業一院應該是確實有這樣一個把運-20型運輸機給改裝成民用貨機或者救護飛機投入商運的計劃的。

那么，這個傳說中的運-20民用貨運型號，有可能真的亮相嗎？呃，大伊萬的觀點這個型號在經濟性等因素上還是值得商榷的，從型號對標上看，這個運-20F-100型最類似的，其實是當年俄羅斯改進伊爾-76MD的動作。

蘇聯解體后，俄羅斯面對蘇聯留下來的海量伊爾-76MD運輸機與生產線和當時方興未艾的國際航空貨運市場，提出了一個改進伊爾-76MD運輸機為貨機的改進計劃，改進出來的型號就是伊爾-76MF型，相比伊爾-76MD，伊爾-76MF的貨艙尺寸從20米增加到26.6米，將D-30KP型發動機替換為耗油率低的PS-90A型渦輪風扇發動機，同時進行適應國際民航組織標準的適航性改造，但是，在這么折騰了一圈之后，伊爾-76MF還是一架都沒有賣出去，最后只作為技術儲備用于后續機型改裝了。

某種意義上來講，2016年和2024年珠海航展展出的運-20F-100型，面臨的問題其實是和當年的伊爾-76MF是差不多的，其一是定位的問題，目前國際貨運飛機市場上比較主流的機型分為三個等級：首先是大型，載貨量達到80噸以上的，目前國際貨運飛機市場上能夠供應此類貨機的型號包括波音777F，波音747-400F，同時下一代的該級貨運飛機如A350F和波音777-8F都已經箭在弦上，這個等級的大型貨機，普遍載貨能力在100噸以上，載貨100噸的情況下還可以飛行9000千米以上，足以滿足跨洲際運輸的要求，目前經常出沒在祿口、新橋國際機場的金鵬航空的波音747-400F大型貨機就是這個等級的貨機的主要代表。

顯然，運-20F-100型的運力是無可與這個等級的貨機匹敵的，它對標的應該是次一級中型貨機，目前的代表是波音767-300BCF（改裝）或者波音767-300F，還有A330-200F等型號，此類貨機的最大載重量在60到70噸左右，在業載55噸左右的情況下航程還可以達到6000千米左右。

而在這個貨機之下，還有基于波音737系列和A320系列改裝出來的窄體貨機，比如波音737-800F，使用成熟的波音737-800平臺改進，最大業載在22噸左右，使用最大業載時航程在4000千米左右，再比如現在用的經濟性最好的波音757貨機，最大業載在25噸左右，使用最大業載時航程6000千米左右，這就是當前民用貨機所組成的型號體系——波音777F為代表的級別負責跨洲際運輸，波音767F為代表的系列負責國內大宗貨物運輸，波音757F和波音737F負責區域貨運網絡搭建，整個體系已經很成熟了。

而在這其中，運-20F-100型如果出來的話，就有點上下不靠了，按照它的商載，55噸到65噸的商載，大約是和波音767-300F是一個級別的，但是按照當年伊爾-76MD的商載和航程的對應關系，如果裝載50噸左右的貨物，那么它的航程將下降到4400千米左右，變成和波音737-800F差不多的存在了——這意味著，運-20F-100在型號定位上就面臨著卡在中間的問題，商載是和波音767-300F是一個級別的，但航程只能達到波音737-800F一個級別，對于當前已經高度成熟的貨運市場來講，這種商載和航程上的不對位其實是影響其商業發揮的。

其二更為關鍵，經濟性的問題，畢竟民航企業和部隊不一樣，企業是要賺錢的，能用雙發大飛機不用四發大飛機，能上兩人制機組不上三人制機組，甚至連貨機都有可能直接用只剩下殘值的民航客機直接改，比如波音767-300BCF貨機就是直接用退役的波音767-300客機改出來的；但是這對運-20F-100來說是不存在的，一方面，首先它使用的就是四發渦輪風扇發動機，而且還是三人制機組，渦輪風扇發動機還是技術水平相當于CFM-56-5B的上一代產品，僅僅是這兩點就足夠殺死比賽了。

對于任何公司來說，聽到這貨機上四發渦輪風扇發動機第一反應是太費油，費油就費錢，更何況還是個三人制機組，還要另外付一個觀察員/第二副駕駛/隨機工程師的工資，這讓它在經濟性上相比典型的貨機處于劣勢；二方面，運-20F-100本質上來講是個軍用運輸機的底子，它的很多設計其實都是為了軍用運輸機而設計的，比如機尾為了空降空投而設計的大型坡道，比如對起落架進行的特別加強等。

說到底這都是軍用運輸機的特化性能而不是民用貨機所需要的性能，放在民用貨機上來用，首先影響載荷能力，其次影響飛行阻力，更是會影響經濟性，因此總的來講，運-20F-100的經濟性性能相比典型的民用貨機其實是沒有什么優勢的。

其實，即使是從先前的伊爾-76MF的改裝來看，俄羅斯人在很大程度上想要利用的也是蘇聯之前剩下來的伊爾-76生產線、甚至部分閑置的伊爾-76MD的殘值，同時當年的貨機市場也沒有現在這么成熟，大量的三發貨機甚至四發貨機都在飛，那伊爾-76MF當然還是有優勢的，即使如此，這飛機最后都沒賣出去。

那么現在，民用貨機市場已經高度成熟，連波音747-400F貨機都在逐步退出市場，高端貨機市場正在波音777-8F和A350F一統天下，中型貨機市場又被A330F、A330neo的貨運改進型攻城略地的情況下，使用運輸機、而且是軍用運輸機、還是新造的軍用運輸機改裝貨機，其市場接受度想來也不會很高，即使是走貨機的一個非常細分的品類，比如救護飛機和救火飛機等，可能賣的也沒有別的飛機好。

當然了，運-20F-100究竟能不能出現，能不能賣出去，還是要等今年珠海航展的情況，更不用說，即使運-20F-100最后未能出現，但是其總體的設計思路是沒毛病的，高經濟性設計對于改進現有的運-20B型運輸機也有借鑒經驗——畢竟，我們可不是美國那種去工業化國家，美國在C-17A出現之后這么多年就沒有再搞過新的運輸機，甚至連對C-17A的改進都停止了。

我們可沒有這種問題，運-20已經改進到了運-20B，那么長遠來看，如果未來我們有涵道比性能更好的渦輪風扇發動機，有更好的機翼，更好的復合材料機身等，那誰說運-20B不會改進成運-20C和運-20D呢？所以，運-20F-100這個停留在紙面上的改進型，可能會成為運-20發展歷史上一個過渡的型號，但是無論如何，運-20型運輸機的未來發展，依然值得期待。

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