何小鵬歐陽娜娜采訪首秀！明年全面出海，各家智駕能力差距拉大

車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

車東西7月3日消息，日前，小鵬MONA L03正式開啟預售，新車提供Max和Ultra SE兩種智駕方案，還有純電+增程雙動力可選，預售價格區間為14.38-16.58萬元。

▲小鵬MONA L03預售價

當晚，小鵬官方表示，新車預售訂單量打破小鵬所有車型同期小訂紀錄。按照官方節奏，新車將于7月16日正式上市，小鵬集團董事長、CEO何小鵬表示，新車正式上市價格與預售價格十分接近。

▲何小鵬稱新車預售價格與上市價格十分接近

發布會后，何小鵬和小鵬集團車型產品高級總監楊光，小鵬MONA車主、代言人歐陽娜娜一起接受了車東西等在內的媒體群訪，圍繞產品定義、智駕競爭、全球化布局和品牌戰略等話題展開深入交流。

▲何小鵬（圖中）、楊光（圖右）、歐陽娜娜（圖左）

楊光在群訪中透露，MONA L03是小鵬歷史上銷量目標定得最高的車型，也是首款從立項之初即為全球60余國打造的全球車。

他還表示，目前小鵬整體銷量中海外占比約20%，而L03預計上市后一年內海外銷量占比可達30%-40%。

何小鵬則進一步表態稱，L03有望成為小鵬全球銷量最多的單一車型。

在新車即將上市之際，小鵬全球化打法也在同步切換。

何小鵬透露，從L03開始，小鵬的策略變為中國做首秀、歐洲做全球發布會，未來將有更多車型從一開始就面向全球市場。

新車出海的同時，小鵬也在加快智駕出海進程。

何小鵬在采訪中進一步明確了第二代VLA的全球推送節奏：今年8月后加速推進，內部期望明年一季度至四季度逐步開通全球大部分國家和地區。

他引用經典游戲“大航海”來類比當下：“今天中國也好，全球也好，會進入一個新的、全球的、科技的大航海時代。”

此前，何小鵬曾用“Turbo模式”形容下半年，而他也在采訪中對此做出解釋，今年小鵬還有三款SUV將陸續推出，銷量方面每個月都會上一個新的臺階。

何小鵬也補充說，Turbo模式并非僅指銷量提速，而是產品、軟件和AI能力的全面加速——小鵬VLA技術將持續迭代，后續還有VLM、VLT等一系列技術突破。

針對外界“各家智駕體驗差距縮小”的說法，何小鵬明確表示不認可。他認為，從規則時代進入模型時代，智駕能力的差距實際在拉大，高等級智能輔助駕駛與傳統L2在未來1-3年內，將產生10倍乃至1000倍的差距。

以下為采訪速記，車東西在不改變原意的情況下做了編輯。

一、明確VLA出海時間點 高等級智駕和傳統L2三年內會差1000倍

Q1：何小鵬先生，您發朋友圈說要在八月份達到特斯拉FSD的水平，否則劉先明就裸奔，FSD現在到什么水平了？

何小鵬：關于第一個問題，下個月底大家就會看到我們VLA新版本上線，敬請期待它的驚艷表現。

Q2：何小鵬先生，蔚來給70萬車主推送了世界模型，特斯拉給400萬車主推送了FSD V14蒸餾版。有人認為這才是真正的AI實力體現，而小鵬的“鵬友”只能做一次。您怎么評價？MONA L03采用的是第二代VLA，能向前覆蓋到哪一年的車？

何小鵬：我們的MAX蒸餾版已經覆蓋到搭載雙Orin芯片的所有車型，從2022年底發布的車全部包含在內。我們一貫的思路是先把VLA的基礎模型做扎實、能力做上去，然后再做蒸餾。

我認為，不能只看做了多少次OTA，關鍵要看OTA的質量，其他友商我不直接評論，但從實際結果來看，小鵬的OTA能力和模型蒸餾能力都是最優的。

Q3：VLA 2.0全球化時間表是什么？

何小鵬：去年我們已經在部分海外國家開始測試VLA，今年八月份之后會加速推進，目標是從明年一季度到四季度逐步開通全球大部分國家和區域。

希望用戶在不同國家、用不同語言都能與車輛自如交互，本地不需要聯網就能控車，在各種道路環境下都做到安全、絲滑、高效。

我們在德國等多個國家設立了研發中心來推進本地化工作。

Q4：何小鵬先生，工信部宣布全球第一個自動駕駛法規正在落地，小鵬有深度參與。您認為中國在智駕標準制定上是否處于領先地位？對小鵬及中國車企走向全球有什么幫助？

何小鵬：中國的智能輔助駕駛，無論是企業的技術水平還是法律法規的制定，都已經走在了全球前列。

聯合國大概一周前也通過了L2到L5的自動駕駛法規，其中L2全面通過，意味著從今年12月開始，全球都可以像中國現在一樣應用NGP或NOA這類功能。

▲聯合國自動駕駛系統全球技術法規獲批發布

過去只有中國和美國真正落地了L2級別智駕，歐盟大部分地區都還沒有。今年12月之后，無論是在美國、中國還是其他國家，智駕能力都可以在全球范圍實施，這對小鵬這樣很早就走向全球的公司來說是非常大的利好。

小鵬既是中國的法規參與者，也是聯合國交通法規制定組委會的成員之一。

今年全國兩會時我提過建議——希望中國從L2加速發展，跳過L3直接邁向L4和L5。如果回到兩年前，我自己都不太相信L4和L5能夠落地，但最近兩年AI對自動駕駛甚至物理AI的推動力驚人。

我堅信未來三到五年內，我們不僅能看到L4的落地，甚至能看到L5的實現——在所有場景下都做到安全、絲滑、高效的通行。這個速度會超出所有人過去的想象。期待中國的L4和全球的L4能在兩三年內真正落地。

Q5：聯合國全球通用的自動駕駛法規對中國企業走出去和中外企業同臺競技有什么意義？L03是一款全球車，背后是否有法規方面的考量？

何小鵬：今年12月之后，法規限制解除，L2級智能駕駛可以在全球范圍落地。小鵬在三、四年前就開始了相關布局——我們是全國第一個把高清地圖用上去、后來又率先去掉的企業。

▲何小鵬回應2026年底自動駕駛合法進入全球

因為在很多國家，就像中國的一些停車場一樣，連道路規劃地圖都沒有，自動駕駛必須在這種沒有地圖的環境下也能開好。

我們也是中國第一個把激光雷達裝上車、又第一個轉向全視覺方案的企業。

人的眼睛和蝙蝠的超聲波各有適用場景，在黑夜和低速環境下可能需要雷達，但絕大多數情況下，純視覺方案更安全、更絲滑、更智能。

我們希望技術架構能走向全球，但海外有很多不同于中國的挑戰——德國高速不限速，開到150、180、200甚至220公里時速時智駕怎么應對？

歐洲的很多路往往都很窄，沒有紅綠燈，全靠人與人、車與車之間按規則互相讓行——先你走、再我走、再他走，這些都需要系統智能泛化，不能靠人工寫規則來應對。

我期待全球高手同臺競技，最晚到今年年底或明年年初，中國走出去、海外走進來，相互促進技術進步，L03會在全球左舵、右舵各種環境中，把小鵬的智能輔助駕駛能力展現出來。

Q6：前兩年小鵬、華為、理想被認為是輔助駕駛第一梯隊，現在各家差距沒有以前那么大了，為什么？小鵬智駕和特斯拉FSD的差距是增大還是縮小了？

何小鵬：我不直接比較特斯拉，我認為特斯拉在海外做的還是不錯的。

關于第一個問題，我不太認同“差距縮小”這個判斷——從規則時代到模型時代，自動駕駛差距實際上是在拉大的，表面上大家都能從A點到B點，但體驗的差別很大。

今天的智能輔助駕駛部署到車上，面臨的挑戰是端側算力和安全的平衡，小鵬從去年就開始攻克這一關，很多公司今年才開始做。我認為，把這些前置問題解決好之后，大家會看到能力上的巨大差距。

但是，擁有巨大算力、海量數據和先進模型并不一定能成功。數字AI世界里，很多算力雄厚的公司現在反而把算力租給別人了，因為他們用不好。算力是必要條件，但不是充分條件。

我堅信L4和L5會更快到來，因為從汽車和機器人身上，我都看到了指數級而非線性的成長速度。大家最容易被線性思維誤導——用昨天和今天的情況去推測明天，很容易出錯。

高等級智能輔助駕駛與傳統L2在未來一到三年內，會產生十倍甚至一千倍的差距。

Q7：小鵬X-Mind發布后，第二代VLA模型體系已完整。第二代VLA以及汽車未來與機器人、飛行汽車之間會有哪些聯系？

何小鵬：今天汽車上所謂的“物理AI”大多還停留在中腦層面——負責從A點到B點的路徑規劃。

但如果車輛左側輪在雪地上、右側輪在草地上，與摩擦力和行駛動態相關的控制就需要小腦來應對。

現在絕大多數人都忽略了汽車需要小腦，更多人以為把一個大語言模型放到車端就萬事大吉，這是不可能的。

在大腦、中腦、小腦三個層面，我大概認為，汽車大概比機器人落后兩到三代。

我們機器人部門正在做類似底盤的事情，大概是2030年-2033年底盤，我們的汽車底盤團隊在教機器人底盤團隊怎么把安全做好，機器人底盤團隊在教汽車底盤團隊怎么做全身運動控制，以前汽車領域根本沒有這個概念。

到2030年，大家會看到汽車和機器人從初步融合走向深度融合的雛形，這將徹底改變每個人的出行方式，是一次巨大的變革。

Q8：小鵬入選廣東省戰略性新興產業投資基金首批簽約企業，費用主要用在哪里？

何小鵬：很高興廣東在戰略性新興產業基金上對小鵬給予了大力支持。基金重點支持的方向正好是小鵬最想發力的幾個領域。

第一是AI，我們希望成為一家差異化的物理AI公司——數字AI和物理AI是兩種完全不同的能力，前者只有大腦，后者需要大腦、中腦和小腦協同。

第二是全球第一批把高等級自動駕駛能力做到量產，今天的系統基本還停留在遙控型和規則型階段，就像六年前小鵬推出第一代高速NGP時一樣，我們要做到真正的AI驅動，雖然難，但快了。

第三是全球化投入，廣東面向全球的區位優勢明顯，靠近亞洲，也靠近歐洲。

二、小鵬打法變了！新車背上史上最高銷量目標

Q9：MONA L03在全球上市預售，全球預期是多少？何小鵬先生，您在轉發評論6月銷量時說“從7月開始進入月度Turbo模式”，指的是銷量上升還是更多新車密集發布？

楊光：MONA L03這款車是小鵬歷史上銷量目標定得最高的車型，也是第一款從立項之初就為全球六十多個國家打造的車型，我們對它的全球預期非常高。

何小鵬：Turbo模式包含了產品、軟件和AI能力的全面加速——無論是自動駕駛領域的VLA，還是很快會推出的VLM、還是之后會看到的VLT，都會有重大突破。

▲何小鵬回應稱從7月起小鵬進入月度Turbo模式

海外方面，小鵬今年在歐洲的增長非常快，同比增速超過60%-70%，但我們在歐洲目前在售的只有兩款45000歐元（約合人民幣35萬元）以上的車型。

今年下半年L03進入歐洲和全球市場后，全球化步伐會有巨大躍升。我給內部的要求是每個月都要往上走一個臺階，加速向前，未來兩年我們的差異化優勢會越來越明顯。

Q10：M03和L03價格定位會相互交叉影響嗎？全球銷量預期結構如何？

楊光：目前小鵬整體銷量中約20%來自海外，長遠來看海外占比可能達到一半。L03這款車預計在未來一年內，海外銷量占比能達到30%到40%。

關于M03和L03的定價，SUV通常比轎車貴一些，但也要兼顧性價比以及與M03的價格梯度。7月16日大家會看到具體答案。

▲小鵬MONA L03將在7月16日正式上市

轎車更優雅修長、線條更流暢，SUV空間更大、視野更好、裝載能力更強，各自對應不同的用戶需求，我們會把價格平衡做好。

Q11：L03在慕尼黑正式全球發布的初衷是什么？

何小鵬：以前我們經常玩一個游戲叫“大航海”，講的就是把貨物從一城運到另一城——今天中國和全球正進入一個全新的科技大航海時代，我們希望能參與其中，做出自己的貢獻。

從今年開始小鵬會在海外全面提速，目前大約20%的銷量來自海外，單價都在45000歐元（約合人民幣35萬元）以上。未來會有更多車型從一開始就面向全球市場，從現在的60個國家擴展到100個甚至更多。以后我們會有越來越多機會邀請媒體老師去歐洲、亞洲、美洲各地。

Q12：MONA、P系列、G系列都有鮮明的設計風格，接下來會更多考慮家族化設計還是每個系列突出自己的特色？全球設計團隊核心價值是什么？

何小鵬：設計要平臺化、模塊化到什么程度？模塊化設計如果走向極端，可能就是套娃或者換皮，而完全不統一則是每款車都各自為政，我們要在中間找到一個黃金平衡點。首先要搞清楚用戶是誰、他們想要什么，再在這個基礎上追求好的設計。

▲小鵬旗下部分車型

從L03和GX都能看出，小鵬在精致感、高品質和細節上下了很大功夫。

設計團隊已經在為未來車型做準備，連用戶根本不會注意到的地方都在用心打磨——打開前機艙蓋，里面的紋理、如何開啟關閉、如何維修，甚至零部件背面的花紋都經過設計，把質量、成本、工藝和美學融為一體。

設計要越來越細，越來越貼近人性之美。不同車型肯定會有差異，我不會做那種高度趨同的設計。

楊光：家族化本質上是每款車繼承前一代最被用戶喜歡的記憶點，同時優化槽點，再根據目標用戶群體的特點做調整。所以家族化不是目的，而是繼承好的、改進不好的這一過程自然產生的結果。

不同系列的受眾年齡差異很大——MONA面向年輕人，P系列和G系列面向成熟家庭，風格取向必然不一樣。

Q13：MONA L03沒有用扭力梁，底盤是什么團隊調教的？是偏運動還是偏舒適？

楊光：這是一款全球車型，歐洲人和中國人的駕駛習慣不同，中國的家庭用戶和年輕用戶也不一樣。

所以底盤調教上我們希望做到“清爽”——轉彎半徑更小、剎車距離更短、側傾更少，還加入了防暈車功能、抑制點頭感，整體偏向清爽的駕駛感受，但不是純粹的運動取向，因為極致運動意味著底盤很硬，用戶群會變窄。

我們要做的是平衡——不是一臺極致的運動車，但開起來非常清爽，既適合中國年輕用戶，也適合全球其他地區的用戶。

底盤團隊整體有統一的風格標準，無論哪個團隊負責，都會按照產品需求文檔來執行，所以不一定非得是P7的原班人馬。

Q14：L03上有洞洞板掛鉤、拓展接口等小功能點，研發時是如何發現的？AI對這款車的打造有哪些影響？

楊光：我們的產品團隊非常年輕。發布會上有一句介紹詞最初寫的是“最懂年輕人的一款車”，后來小鵬找我們討論，覺得這個說法“長輩味”太重了，最后改成了“這是年輕人為自己造的一臺車”。

▲小鵬MONA L03搭載洞洞板掛鉤、拓展接口

這句話更貼近真實——團隊里的年輕人周末去露營、釣魚、沖浪、滑雪，拍vlog記錄生活，這就是他們的日常。

他們在定義產品功能時，其實是把自己的生活場景轉化成了產品功能，小鵬對我們很包容，經常說“雖然我不太理解，但我尊重”，所以很多看起來沒什么直接價值、但很有創意的小點子都保留了下來，這本質上是產品經理的創新實踐。

AI方面，我們用AI做分析、仿真、造型和設計，節省了大量精力，把更多資源投入到創意上，前兩天公司還辦了AI大賽總決賽，AI已經滲透到企業的方方面面。

何小鵬：數字世界的AI在變化，物理世界的AI也在變化。

上一個十年，比如2014、2015年幾乎沒人相信，新能源汽車能發展到今天接近60%的月銷量占比，而到2030年，中國新能源汽車滲透率肯定會超過90%。

現在很多人可能還不相信AI和汽車的深度結合，但在新的十年里，每一輛車都會成為四個輪子的機器人，新能源汽車這個概念本身也會成為過去。

小鵬在物理AI上做了大量投入——自研芯片、操作系統、基礎模型、自動輔助駕駛，還有主動降噪、AI底盤、AI音樂、主動安全AEB，以及正在做的讓剎車距離再縮短10%、續航再提升5%的項目。

下一代、下兩代、下三代的AI全棧自研和跨域融合，一定會給汽車帶來巨大的變化。

很多人以為汽車的變革就是做得更漂亮或者更便宜，但這不是核心方向——真正的核心是如何讓汽車擁有靈魂，讓汽車和機器人真正融合，讓用戶切實感受到價值。

我們的目標是把全無人駕駛最早做到量產，這始終是我們的期望。

Q15：對歐洲年輕人推薦MONA的理由是什么？

楊光：L03是全球車，設計之初就兼顧了中國年輕人的喜好和歐洲那些見過好車、有深厚汽車文化沉淀的用戶的審美。造型、配置、底盤調校、安全設計都是面向全球的，無論中國還是歐洲消費者，第一眼看到都會喜歡。

何小鵬：L03可能是小鵬在全球銷量最大的車型，尺寸更適合很多國家的道路環境。

小鵬會把自身的技術能力帶到全球，從L03開始，動力、底盤、智駕、VLA全部面向全球市場。

L03在歐洲等地區的目標用戶可能和中國不太一樣——中國是年輕人先買車，歐洲很多國家情況不同。L03吸引的是那些有年輕心態、喜歡科技、熱愛生活、樂于探索的人。

我反復問設計團隊，用我蹩腳的英文問他們歐洲人怎么看、亞洲人怎么看，希望不同國家的設計師從自己的角度判斷這種設計夠不夠美、夠不夠精致。期待更多國家會喜歡L03的設計，它確實是一款非常有趣的全球車型。

Q16：GX下線1萬臺，但旗艦版提車周期仍高達30周，關于保供和快速提車有什么攻略可以分享？

何小鵬：感謝那么多GX車主的喜愛和耐心等待，旗艦版現在確實還有30到35周的提車周期。

▲小鵬GX

上個月我們做了很多工作，交付了6700多臺，也實現第10000臺整車下線，這個月交付情況會改善，關鍵零部件供應已經開始提速，旗艦版準車主們的等待時間應該能縮短大約10%，我們一定會盡全力。

不過下個月開始，面向全球市場的GX也要啟動銷售、運輸和交付，海外和國內的需求都在增長。

我們有信心在中國30萬元以上級別SUV市場穩居前三并且保持很久，會持續努力把質量和交付都做好。再次感謝車主們的等待，我們想把最好的品質交到大家手上。

Q17：新能源汽車品牌正在從混沌期進入澄清期，在小鵬看來品牌是什么？MONA在這里扮演什么角色？

何小鵬：品牌是消費者心中對你的定位、符號、情感和認知，讓你更容易找到目標客戶，在客戶群中擁有更好的議價能力。今天小鵬是一個偏探索、偏科技、偏全球、面向未來、致力于通過科技平權讓生活更美好的品牌。但汽車市場的品牌格局離穩定、確定、清晰還早得很。

2025年到2035年這十年，全球汽車品牌定位仍有巨大的變革機遇，變革的驅動力來自科技的巨變。

擁抱不同的未來、不同的生活方式，才是我們這樣的創業公司需要不斷去調整和適應的事情。

MONA在其中扮演的角色，就是面向年輕人群、踐行科技平權的重要一環。

三、歐陽娜娜分享新車體驗 何小鵬稱其為“產品經理的好苗子”

Q18：何小鵬先生，之前看到您和歐陽娜娜一起去試駕，您在副駕駛上笑得很開心，被網友做成了表情包玩梗。今天新車發布，您有再帶歐陽娜娜去試駕L03嗎？

何小鵬：這個梗確實讓我有點不敢跟娜娜一起開車了，網友的智慧太強大。

不過我也想認真解釋一下——沒有人開車全程都不笑。

上次我跟娜娜一起開車時，我一開始還特意說今天絕對不笑，結果最后還是笑得不行。

現在娜娜開小鵬的車已經非常熟練了，我記得第一次跟她出去時她還有點緊張，那時她剛拿駕照不久，現在雖然算不上老司機，但絕對是一位開得很好的美女司機。

歐陽娜娜：確實多虧了智駕功能，我才能在道路上開得這么輕松。今天大師兄行程特別滿，前期準備工作也很多，所以我們沒能一起試駕L03。

▲歐陽娜娜介紹小鵬MONA L03

不過我提前已經體驗過了，算是搶先感受了一下這款車，也把我認為L03特別出色的細節記下來，準備分享給大家。雖然沒有跟大師兄一起試駕，但我們在車上拍了一個很特別、很年輕的轉場視頻。

何小鵬：一個風格很不一樣的vlog，很有意思，大家應該還沒見過這種拍法。

Q19：歐陽娜娜，您對何小鵬先生在副駕駛上笑得很開心被網友玩梗這件事怎么看？

歐陽娜娜：作為開車的人，如果副駕的朋友能笑得那么開心，說明他很信任我，信任小鵬，也信任MONA。對我來說，這是一件很榮幸的事情。

Q20：娜娜，您對MONA系列和L03產品有什么建議？背后有什么故事可以分享？另外請問何小鵬先生，對于娜娜這位年輕漂亮又專業的產品經理兼代言人，您覺得她的表現如何？

歐陽娜娜：我第一次以小鵬合作伙伴的身份參加發布會就在這個場地，現在回想起來特別有感觸。今天見到大師兄我還說，這一切都歷歷在目。

我一個剛拿到駕照的新手，人生第一臺車就是小鵬，從試駕到慢慢熟悉，再到如今可以深入公司內部，分享我作為車主的真實感受和想法，我希望跟小鵬的合作不只是拍廣告、站臺那么簡單，而是希望更多貢獻作為車主的想法。

L03上大家會看到一些很貼心的小細節，比如零重力座椅帶按摩功能，還有超大尺寸的柔光鏡，這些都是我開了一年MONA之后覺得可以升級的地方。很感謝公司團隊愿意采納這些建議。

▲小鵬MONA L03

何小鵬：我相信如果有一天AI對演藝行業產生沖擊，娜娜完全可以轉行做產品經理。我左邊坐著楊光，右邊就坐著未來的產品經理。

我跟娜娜合作了好幾次，最深印象是她的學習能力極強——第一次帶她開車時，她不僅沒用過自動輔助駕駛，甚至連車都沒怎么開過，但一兩個小時內就全部上手了，而且特別愿意動手實踐。

今年有一次發布會，她自己開車來的，沒有司機也沒有助理，風格很猛，跟我一樣追求效率。要喜歡一輛車，就得親手去開、去體驗、去摸索，這才是一個好產品經理應有的態度——必須走到一線。

今天我們的發布基本沒有提前排練，她完全是跟隨內心講自己想講的內容，非常自然。我認為她可能是演藝圈最適合做產品經理的人，也是最漂亮的產品經理。

Q21：娜娜，聽說您第一次拿到駕照體驗小鵬MONA時就用上了智駕，整體體驗如何？印象最深刻的功能是什么？也請問何小鵬先生，如何看待新手一上來就用智駕的情況？

何小鵬：我先說個小插曲——她第一次開智駕真把我嚇到了。我們去了一個內部園區，那里有道類似ETC的自動欄桿，當時系統對那種欄桿的識別還不夠完善，但娜娜很篤定地說自動駕駛應該能過。剛好欄桿自動打開了，她就順利開了進去。

我后來告訴她，那個場景當時其實不在系統能力范圍內，不過現在已經完全解決了。那件事讓我印象深刻——我們要做的，就是讓用戶在每一個場景里都感到安全、踏實。

歐陽娜娜：作為新手，我其實更相信智駕而不是自己。我平時算是個比較謹慎的人，沒開MONA之前有各種顧慮——就算順利開上路，到了地方怎么停車？萬一進了單行道胡同怎么辦？很多小障礙都會讓人打消開車的念頭。

但MONA的智駕真的讓我沒有這些負擔，可以安心地把駕駛交給系統。現在我已經完全離不開智駕了。

Q22：娜娜，您審美很好也很理性，看過很多好看的車，請再點評一下MONA L03的造型設計。

歐陽娜娜：我對MONA已經很熟悉了，但L03給我最大的感受是它的設計非常有流動性——車身線條簡潔流暢，曲線既有張力又不失優雅，把運動感、少女感和活力融合得特別好。

▲小鵬MONA L03車身

從第一代M03到現在的L03，MONA的配色每次都讓我很驚喜，團隊在顏色上不斷嘗試，從牛油果綠到紫色，再到我的藍灰色和今天的烏梅子醬色，都特別有活力。

而L03更多了一份酷颯的運動感，可甜可鹽。

新車車內的體驗也升級了，無論是座椅、柔光鏡，還是后備箱洞洞板，用起來會覺得這輛車特別懂你。不管外觀還是功能，L03對我來說都接近滿分。

▲小鵬MONA L03內飾

楊光：我們設計之初定了一個關鍵詞叫Vital Flow（流動的生命）。

前機罩的隆起、后肩的弧線、側窗純平的玻璃、隱藏式水切、后風擋一整塊玻璃沒有斷開，每一個細節都在追求連貫和流動，再加上前后降低風阻的風洞設計，整體營造出一種高級感。

▲小鵬MONA L03

這種高級感不是靠一兩個亮點堆出來的，而是無數細節反復打磨的結果，很耗時，也很花錢。

我們認為只有這樣的產品，才配得上像娜娜這樣26歲的年輕人——或者說這個時代的年輕人，在最好的年紀享受最好的設計。

何小鵬：L03就是把流動的生命力、年輕人的活力、運動車的力量感，以及精致的細節融合在一起，形成一種獨特的美。

Q23：娜娜是M03車主，會考慮再買一臺L03嗎？

歐陽娜娜：我現在正式宣布，我不只是M03的車主，兩個月前還成了X9的車主——這是我人生第一臺商務車，用起來特別幸福。今天之后，我還要再加一個身份：L03的粉絲兼車主。

何小鵬：我們的產品經理不光能說，還很懂年輕用戶的想法，更關鍵的是她堅持親自開車、親自體驗，這樣才能真正把產品做好。我自己也算是個經驗稍豐富一點的產品經理，也在堅持親手去一線打磨產品。