壞事了！連法拉利、寶馬都“鋁代銅”了

前兩天路透社爆了個料：法拉利、寶馬效仿特斯拉及中國車企，棄用銅材轉(zhuǎn)而采用成本更低的鋁材。

新聞曝光后，法拉利的發(fā)言人為此專門解釋：“我們選鋁不是因為便宜，是因為性能更好，能減重20%。”

聽到這句話，我直接笑了。

我之前就寫過文章說得很清楚——汽車“鋁代銅”，跟空調(diào)行業(yè)被罵慘的那個“鋁代銅”，本質(zhì)就是同一件事：偷工減料。

只不過汽車廠更會包裝，話術(shù)更高明。

現(xiàn)在法拉利、寶馬也下水了，那咱們就來看看，這個“性能更好”，到底好在哪里。

鋁的性能更好？物理是體育老師教的？

先把這個最扯淡的說法撕了。

鋁的導(dǎo)電率只有銅的61%左右，這是初中物理就教過的常識。為了讓鋁線能承載同樣的電流，它必須被做得更粗。

更麻煩的是，鋁表面極易生成一層氧化膜，這層膜會顯著增大接觸電阻，導(dǎo)致發(fā)熱、耗電增加，嚴(yán)重時就是接觸不良甚至故障。

此外，鋁還有“蠕變”的天性，在汽車長期震動和溫度變化下會悄悄變形，連接點(diǎn)隨之松動。

這些不是我在臆想出來的缺點(diǎn)，是材料科學(xué)的客觀事實。

除了電線，汽車空調(diào)的冷凝器與蒸發(fā)器也是車企“鋁代銅”的重災(zāi)區(qū)，鋁材質(zhì)一旦氧化后會生成氧化鋁類白色粉末，導(dǎo)致空調(diào)出現(xiàn)吹粉末的現(xiàn)象。

就這德行，法拉利說“性能更好”？他們就是把“重量輕”這一個優(yōu)點(diǎn)無限放大，其他一堆毛病全藏起來不說。

說到底，就是錢

鋁這么多毛病，怎么讓它替代銅？

用超聲波焊接硬生生把氧化層震掉才能接上線；接頭得鍍銀鍍錫，相當(dāng)于給鋁線穿一層銅馬甲；整個接口還得做超級嚴(yán)實的密封防水。

你仔細(xì)品品這個邏輯——用更差的材料省了錢，然后花更多的錢搞工藝去給這爛材料善后。本來銅線簡單可靠一插就行，現(xiàn)在硬生生搞成了一套昂貴又復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

然后他們管這叫“技術(shù)進(jìn)步”。

在我看來這就是脫褲子放屁。省錢是真，技術(shù)是被逼的。至于“減重20%”——你車都兩噸多了，線粗了一圈、包覆厚了一層之后，實際效果可能還不如你把后備箱那箱礦泉水扔掉來得實在。

說到底就是一個字，錢。

汽車行業(yè)這些年內(nèi)卷成什么樣，不用我多說。價格戰(zhàn)從年頭打到年尾，利潤薄得跟刀片一樣。別管你是新勢力還是百年品牌，財報拿出來都不好看。降本，是懸在每家車企頭上的死命令。

現(xiàn)在鋁價每噸3100美元左右，銅呢？飆到1.3萬美元一噸。

一輛電動車，光是銅就得用80到100公斤。按這個價差算，全換鋁線能省多少錢，你自己品。業(yè)內(nèi)有個說法，銅鋁價格比超過3.5倍，經(jīng)濟(jì)上就有強(qiáng)烈的替代沖動。現(xiàn)在4倍多，這個誘惑誰也扛不住。

而且這個趨勢還在加速。有個供應(yīng)商透露了真實數(shù)據(jù)：無錫眾孚電子科技，做鋁線的，鋁線營收占比從2023年的20%左右，到2026年預(yù)計干到30%。數(shù)據(jù)不會騙人！

法拉利和寶馬也這么干，說明問題嚴(yán)重了

如果法拉利寶馬不摻和，我還能說這是普通汽車品牌價格戰(zhàn)內(nèi)卷。結(jié)果現(xiàn)在連他們也不端著了，這事性質(zhì)就變了。

豪華品牌賣的是什么？是極致。是工程師為那萬分之一概率的故障，都舍得用最好的材料去堵。以前那是寧可用料過剩，也不讓客戶冒一丁點(diǎn)風(fēng)險。

現(xiàn)在呢？開始琢磨怎么在電線上省幾斤銅了，還美其名曰“輕量化”。

我問一句實在的：你法拉利輕那幾斤，車主屁股能感覺出來嗎？感覺不出來。那省下來的成本，車價降了嗎？也沒降。那省的錢去哪了？變成利潤了唄。

這就不是技術(shù)升級，這叫財務(wù)驅(qū)動。是算準(zhǔn)了你短期內(nèi)發(fā)現(xiàn)不了，賭你十年后出問題也怪不到他們頭上。

編者按：

我不反對真正的材料科學(xué)進(jìn)步。但我堅決反對，將一場純粹由財務(wù)部門驅(qū)動的成本優(yōu)化，硬生生包裝成惠及用戶的技術(shù)革新。

當(dāng)法拉利、寶馬這樣的頂級品牌，都開始在看不見的線材上錙銖必較，并為此編織一套動聽的故事時，我們更應(yīng)該相信自己的樸素常識。

判斷所有“鋁代銅”是否在偷工減料，標(biāo)準(zhǔn)永遠(yuǎn)只有這三條：

材料換了，車價或使用價值有沒有真降？如果車價沒降，續(xù)航、耐久性承諾也沒提升，那節(jié)省下來的銅，就全部變成了廠商的財報利潤。

性能和長期可靠性，真的持平甚至超越了嗎？如果靠一堆“打補(bǔ)丁”的工藝才能勉強(qiáng)接近銅的原始水平，這不叫進(jìn)步，這叫將就。

長期風(fēng)險，真的由廠商擔(dān)了嗎？還是通過復(fù)雜的法律條款和出保后的維修，最終轉(zhuǎn)嫁給了我們消費(fèi)者？

如果這三個答案都是否定的，那么無論它的車標(biāo)是躍馬還是藍(lán)天白云，無論官方的新聞稿寫得多么天花亂墜，這件事的本質(zhì)就從沒有變過——它優(yōu)先考慮的是廠商的錢包，然后讓你慢慢買單。（文|李健波）