大規模穩定量產！從國之重器到民生好物，ta都“織”到

有這樣一種“絲”，

單根直徑大約是

一根頭發的十分之一，

強度卻是普通鋼材的7—10倍，

——比鴻毛輕，比鋼鐵韌，

集密度低、強度高、

耐腐蝕、耐高溫等諸多優點于一身。

這種“絲”的名字我們并不陌生，

它就是碳纖維，

素有“黑色黃金”的美譽。

1cm2?截面積的碳纖維，

就能拉動一架C919大飛機；

小到羽毛球拍、釣魚竿、自行車，

大到風電葉片、大飛機、運載火箭，

高端制造的“鋼筋鐵骨”，

竟有不少是“絲織品”！

6月28日，

中國建材所屬中復神鷹

建成全球規模最大的

“高強-高模-大絲束”產品矩陣，

標志著我國碳纖維產業實現

“技術+產業”雙領先、

“高端化+規模化”雙躍進。

小新在產線上觀摩了千萬根“絲”的

“前世今生”。

三個品類，各懷“絕技”，

高強、高模、大絲束，

它們的區別在哪？

高強型：

全球最大年產1000噸SYT70（T1100級）生產線

極致“扛造”

同等重量下，SYT70（T1100級）碳纖維

強度是普通鋼材的7至10倍，

主打極致抗拉、極致“扛造”，

精準適配航空航天輕量化

與大承載性能的

尖端需求，

大幅減輕裝備自重，

能夠讓我們的空間站、

火箭多一分載荷，

讓飛船飛得遠一點、再遠一點。

高模型：

全球最大年產600噸M40級以上生產線

極致穩定

模量越高，受力受熱變形越小，

尺寸穩定性越強，

通俗來講就是“不走形”。

M40級以上碳纖維可以服務于

深海深空深地、競技體育器材、

精密儀器、3C電子等領域，

能夠在極端環境下

為設備精度守住最后一道防線，

使其長期運行時

不至于因為極小的形變而失效，

延長設備服役壽命、降低疲勞損耗。

大絲束：

全球最大年產5000噸SYT45S-48K生產線

極致“接地氣”

K代表“千”，

一束48K大絲束包含48000根單絲。

這看似依然柔軟的一束“絲”，

卻是碳纖維從“奢侈品”

邁向“日用品”的關鍵一步：

用在風電葉片上，

它可減少碳板用量8%—12%，

讓葉片更輕、更長、發電效率更高；

用在新能源汽車與儲氫裝備中，

它能大幅降低結構重量，

有效提升續航與能效。

很多人認為，

碳纖維的難點只在材料配方，

事實上，

“最大年產xxx噸”這個數字更有門道。

大規模穩定量產是碳纖維產業

真正的“工業珠峰”——

碳化工序好比一臺巨型“烤箱”，

一次性跑過數百萬根單絲，

幅寬越寬，控溫就越難，

目前，

我國已攻克寬幅溫場精準控制技術，

建成全球規模最大的

4米幅寬千噸級T1100級生產線，

全流程數字化管控與關鍵工序機器人作業

讓大數據實時聯動調優，

確保數百萬根絲受熱均勻、性能如一。

高品質量產，

為賦能千行百業打開了更多可能，

這根“絲”，

“織”出過哪些我們想不到的東西？

大樓到大橋，

“織”出大國基建的韌性

2024年，

SYT45S-48K大絲束碳纖維制成，

實現了48K碳纖維性能在拉擠過程中的

高效率轉化。

該碳纖維拉桿單根直徑首次突破20毫米，

實測破斷力超過650kN，

錨固效率超過95%，

而后它在廈門翔安機場項目成功應用，

這是國產碳纖維復合材料

在大跨空間結構領域的

一項全新嘗試，

拓展了碳纖維復合材料

在建筑結構領域應用的新場景，

為后續更大規模、更廣闊場景的應用

進行了先行先試。

2025年9月9日，

備受矚目的世界最大跨度斜拉橋——

常泰長江大橋正式通車運營。

作為連接江蘇常州與泰州的交通新動脈，

大橋將兩地通行時間從1小時20分鐘

縮短至約20分鐘。

中復神鷹是這一重大工程中

唯一的碳纖維供應商。

常泰長江大橋

宛如一條“鋼鐵巨龍”橫跨長江之上，

采用28根由中復神鷹碳纖維制備的

T700級高性能碳纖維SYT49S-24K

制成的水平拉索，

抗拉強度高達2600MPa、

單根長度達559米，

構成世界首創的

“溫度自適應塔梁縱向約束體系（TARS）”，

實現對主梁的縱向約束和縱向力的低位傳遞，

顯著降低塔梁結構的縱向荷載效應，

創下全球碳纖維拉索長度最長、

規模化用量最大的工程應用紀錄，

T700級高性能碳纖維SYT49S-24K

具備大延伸率、低離散性、

低毛羽量、高纏繞發揮率等優異性能，

保障了橋體安全和使用壽命。

風電葉片到新能源發動機，

“織”出能源轉型的支撐

在我們的印象中，

碳纖維成絲一般為黑色，

但潔白的風電葉片，

背后也有碳纖維的支撐。

全球最大的26兆瓦級海上風力發電機組

于2024年10月12日下線，

該機組是目前全球單機容量最大、

葉輪直徑最長的海上全國產化風電機組，

其中SYT45S碳纖維，

應用于131米陸上風電葉片、

153米海上抗臺風葉片，

相同載荷下能減少10%的材料用量。

該試驗機組的輪轂中心高度185米，

相當于63層居民樓的高度，

風輪掃風面積相當于10.5個標準足球場，

在年平均10米/秒的風速下，

單臺機組每年可輸出1億度清潔電能，

可滿足5.5萬戶普通家庭一年的生活用電，

每年輸出的清潔電能

可節約標準煤3萬余噸，

減少二氧化碳排放8萬余噸，

為助力我國構建新型電力系統，

實現“雙碳”目標提供了堅強支撐。

自行車到地鐵，

“織”出生活品質的提升

產線參觀現場，

不少參觀者圍在一輛自行車前，

近前觀察，

發現他們正在進行一個挑戰：

用兩根手指頭拎起這輛自行車。

“輕”且“硬”，

應該是不少人對碳纖維

在民用產品中的應用的初印象。

而在自行車、魚竿、球拍之外，

地鐵也可以“絲織”了。

2024年6月26日，

全球首列用于商業化運營的

碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0 碳星快軌”

正式發布。

中復神鷹SYT49（T700級）碳纖維

成為該車承載結構-轉向架橫梁的主要材料。

這種采用兩種工藝復合式成型的

碳纖維復材構件轉向架橫梁，

與傳統金屬材料的地鐵車輛相比，

使得整體減重50%，

集輕質、高強度、

抗疲勞、耐腐蝕等優點于一身，

具有更輕更節能的優勢，

是軌道車輛輕量化的絕佳材料。

產能突破的背后，

是一次產業短板的集中補齊。

曾經，

我國碳纖維產業長期面臨

高端品類供給不足、

產品譜系不全的結構性矛盾，

T1100級、高模量產品高度依賴進口，

大絲束規模化產能缺失，

高端碳纖維造得出樣品卻穩不住量產。

如今，

三條世界級產線同時落子，

“造得出、穩得住、供得上”

三個目標，一次達成。

國產碳纖維不僅實現了從技術

裝備到產品的全鏈條自主可控，

更具備了參與

全球高端材料市場競爭的綜合實力。

這是對“長期投入、鏈條攻關、龍頭牽引”

攻關路徑的一次有力驗證，

也為我國其他關鍵戰略材料領域

提供了可復制的實踐范本。

方寸纖絲，撐起大國制造。

這束“中國絲”，

正緊密地“織”出未來。

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責任編輯丨程鏡睿

校對丨蔡豪

執行主編丨張灝然 李虹縈

內容來源｜中國建材