廣東
縱觀當下的自主高端新能源市場，沒有哪個品牌的走勢，能像騰勢（參數丨圖片）這樣充滿戲劇性。
如今騰勢創下的銷量新高，從來不是單一運營模式的勝利，而是兩代頂級操盤手、兩種完全對立的品牌打法，一前一后博弈、承接、沉淀出來的最終結果。
前任趙長江，依靠用戶內容運營把品牌從零盤活。現任李慧，依托終端精細化運營把品牌銷量拉出增量空間。兩種截然不同的操盤邏輯，先后作用于同一個品牌。伴隨著6月20352臺的歷史新高，這場持續一年多的新舊博弈，也有了最直觀的市場答案。
親手盤活冷門品牌，趙長江定下了騰勢發展上限
當下騰勢的市場基本盤，整體延續了趙長江任職階段搭建的發展框架。
早年的騰勢背靠奔馳合作加持，整體的品牌擴張進度卻一直十分受限。想要打破停滯不前的發展局面，趙長江團隊瞄準三十萬級新能源MPV細分賽道空白期，落地騰勢D9產品規劃。
依托家用、商務雙向使用場景的產品設定，車型逐步積累市場口碑，數年累計銷量突破25萬臺，幫助騰勢站穩高端MPV細分市場，積累了初始高端用戶群體，完成了品牌在高端新能源市場的初步布局。
那幾年，騰勢主打用戶溝通的運營模式。趙長江長期直面車主用戶與市場輿論，解答用車相關問題，拉近品牌與普通消費者的距離。同時逐步落地全國商圈展廳、交付售后配套網絡，搭建起MPV、轎車、SUV多品類產品矩陣，完成品牌技術體系搭建。
這一階段的布局，讓騰勢擺脫了小眾品牌的標簽，形成了穩定的產品、渠道、用戶基礎，為后續發展提供了基礎支撐。
同時這一階段的運營思路，也留下了一定的市場問題。部分高端車型定價偏高，產品規劃更多貼合線上用戶訴求，和線下真實成交市場存在偏差。后期Z9GT高配版本市場表現平淡，整體銷量依賴騰勢D9單一車型支撐，品牌整體增長節奏逐步放緩。
打破增長瓶頸，李慧用終端微調激活存量潛力
接手騰勢業務后，李慧調整了品牌過往的運營風格，弱化線上輿論營銷，將工作重心聚焦線下終端市場優化。
在保留原有產品矩陣與品牌體系的基礎上，針對市場存在的問題進行調整。針對高配車型滯銷、產品線混亂、車型內部競爭的問題，品牌優化產品結構，調整高配車型規劃，推出入門版本車型，拉低用戶購車門檻。
調整之后，Z9GT市場表現回暖，單月交付達到6445臺，成為品牌核心走量車型。同時終端適時推出購車政策，穩定騰勢D9市場表現，迭代推出N8L、N9閃充版本，更新硬件配置、梳理價格層級，解決了車型內耗的市場問題。
運營層面，品牌減少高管個人公域曝光，轉向標準化品牌運營。持續拓展下沉市場渠道，結合門店真實訂車、庫存數據調整經營策略，用終端精細化運營替代流量化營銷模式。
一系列調整，優化了騰勢的銷量結構，改變了單一車型支撐銷量的現狀，實現轎車、SUV、MPV車型同步放量，推動品牌6月銷量突破20352臺，刷新月度成交數據。
離開騰勢的趙長江，在智界V9項目上沿用了騰勢D9的運營思路。新車上市收獲了不錯的市場熱度與訂單量，但受限于產品矩陣、渠道布局、用戶積累等因素，終端交付爬坡節奏，和同期騰勢D9的市場表現存在一定差距，也印證了騰勢的市場表現，是長期體系化布局的結果，而非單一運營打法的作用。
結語：鋪路者有功，收成者有方
拋開市場爭議，騰勢近兩年的發展走勢，能清晰看到高端新能源品牌的成長邏輯。
趙長江的核心價值，是完成品牌初期的市場開拓。通過賽道選擇、產品搭建、用戶運營和渠道鋪設，讓騰勢完成從無到有的市場立足，搭建起品牌穩定的發展底盤，這是品牌后續增量發展的基礎。
李慧的閃光點，是完成品牌中期的優化提升。在原有體系基礎上，通過價格調整、產品梳理、終端優化，盤活了品牌存量資源，把前期積累的市場基礎，轉化為實打實的銷量增量。
客觀來看，騰勢的月度銷量新高，是前后兩代操盤手接力運營的結果。前期的賽道布局與用戶積累，為品牌守住基本盤；后期的終端優化與結構調整，為品牌打開增量空間。
誠然，一個品牌的長期發展，既需要前期的拓荒鋪路，也需要后期的精細化深耕，二者相輔相成，才是騰勢當下穩定站穩高端市場的核心原因。
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