在蘋果之前，汽車智駕掀起漲價潮

「個性化選擇適配方案」

作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

6月25日，蘋果與微軟兩大巨頭在同一天宣布漲價，成為科技行業成本壓力的最新注腳。

蘋果上調Mac、iPad等多款產品全球售價，單品最高漲幅達300美元（2040.81元）；微軟也將在8月1日第3次上調Xbox主機價格，部分型號漲150美元（1020.41元），入門款售價升至約750美元（5101.5元）。

“存儲與內存元件供應短缺、價格持續攀升。”兩家公司給出相似理由。

大洋彼岸的這波電子產品漲價，此前已在國內智能駕駛賽道提前上演。

今年7月1日起，華為乾崑高階智駕功能包將從32000元恢復至36000元，漲價4000元。5月1日起，比亞迪激光智駕選裝包價格漲幅超21%。長安啟源也緊隨其后，上調車型智駕版售價。蔚來等品牌也陸續調整了智駕定價與訂閱權益。

前幾年，國內車企大多靠免費OTA、終身智駕、低價高階智駕配置內卷，用優惠權益搶占市場、帶動銷量。如今，靠低價引流的模式已經走不通，優質優價、付費享受智駕服務，成了行業新共識。

此番智駕權益包調價，引發消費者兩極分化的評價。

不少人表示理解，認為芯片漲價是全球性行業問題，車企調價合乎情理，只要車輛不減配，小幅漲價可以接受，高階智能配置本身研發和生產成本就偏高。

質疑與不認可的聲音同樣強烈。不少消費者認為，智駕服務定價偏高，超出心理預期，甚至想放棄智駕配置。

▍01

華為、比亞迪扛不住了？

為何漲價？原因很簡單，成本實在扛不住了。

從車規級存儲芯片、激光雷達這些硬件紛紛漲價，到后續數據運維、OTA升級、道路標注等，這些環節要長期持續砸錢，方方面面都在推高高階智駕的落地成本。

行業數據機構DISCIEN算了一筆賬：拿現在主流的24G+256G存儲配置的智能電動車來說，去年單車存儲芯片成本才82美元，現在直接飆到434美元（2952.50元），同比漲了429%還多，有的翻了5倍都不止。

分開看，單品漲幅更夸張。支撐智能座艙和高階智駕正常運行的12GB LPDDR5X DRAM芯片，總價漲了460%；作為車載大容量存儲核心的64GB eMMC、128GB UFS閃存芯片，同比漲幅更是沖到了438%和513%，幾乎是翻著倍往上漲。

而且，這次不是某一樣零件單獨漲價。和傳統汽車配件不一樣，車規級DDR5、HBM這類存儲芯片，得跟AI算力中心、智能手機行業搶晶圓產能，供需本來就緊張，價格自然漲得猛。

再加上激光雷達、大算力智駕芯片的硬件成本，也在同步往上走。還有智駕數據要運維、系統要不停迭代更新、全國各地的道路標注和高精地圖要持續維護。這些都是剛性支出，全行業都在扛這個壓力。

這股成本壓力的傳導路徑是：年初，車企還能自己咬著牙內部消化，到年中實在頂不住了，就開始往終端傳導，能緩沖的空間越來越小。

今年1月，蔚來汽車董事長CEO李斌便將內存芯片漲價，稱為壓在汽車行業身上的巨大壓力。彼時成本仍主要由企業內部承擔，他公開建議消費者盡早購車。

“為了給二代VLA喂足算力與數據，小鵬每月純投入3億元，已經連續燒了十幾個月。”3月，小鵬汽車董事長CEO何小鵬透露。

到6月24日夏季達沃斯論壇上，嵐圖汽車董事長盧放直接判斷，汽車漲價是大概率事件，高端車型尚有一定的成本承受能力，低端車型則首當其沖，甚至可能因無法承壓而減產或退出。他同樣建議消費者趁早購車。

最后，成本壓力還是落到了智駕服務的定價上，但也不是單純的漲價，基本都是價格和權益同步調整。

4月比亞迪發布公告稱，受全球存儲硬件成本上漲影響，部分車型的天神之眼B輔助駕駛激光版選裝價，從9900元漲到12000元。一個月后，比亞迪又率先站出來，承諾給城市領航輔助駕駛風險兜底。

華為的調整更有行業代表性。7月1號之后，華為乾崑智駕ADS Max高階功能包要取消限時優惠，售價調到3.6萬元。如果車企補貼不變的話，用戶要多花4000元（終端多花3000元）。

與此同時，保障權益升級——城區和高速NCA都納入保障范圍；之前已經買斷的老用戶直接送一年保障，今年內下單的用戶最多能享3年。

其實，擴大兜底范圍不是沒成本的，像搭建理賠池、風險精算、再保險布局都得額外花錢。本質上就是服務更全了，定價也跟著上去了。

業內人士認為，這輪調價不只是成本問題，從更深層次看，是整個智駕產業的價值體系在重構。

“短期看，是硬件和運營的剛性成本壓力，但更核心的是，行業得建立一套合理的定價邏輯，把硬件成本和后面長期的軟件、數據服務投入分開算。”地平線一位智駕從業人士表示。

在他看來，上游這波漲價還沒到頂，車企能騰挪的成本空間越來越小，以前大家默認高階智駕就該免費標配的行業慣性，正在被真實的商業邏輯一點點地打破。

▍02

市場反映分化

一些高頻使用用戶對本次調價持包容態度。

常年通勤、跨城出行的車主普遍認為，高階NOA能夠大幅緩解長途、擁堵路段駕駛疲勞，顯著降低駕駛失誤風險。

尤其是，一些車企推出的智駕事故全額兜底保障，解決了用戶使用高階智駕的顧慮。

“此前免費智駕存在功能迭代慢、故障兜底空白等問題，付費模式下，車企才有持續運維、升級服務的動力。”一位華為乾崑ADS車主表示，幾千元的長期投入，換來更安全、更完善的智駕體驗，依然值得。

相關論壇上，有比亞迪、長安啟源車主坦言，基礎輔助駕駛功能全系標配，漲價僅針對高階進階功能，剛需用戶可按需選擇，并不影響基礎用車體驗。

但也有很多普通家用用戶對漲價持抵觸態度，質疑車企“收割用戶”。

對于城市短途代步、極少跑高速的家用車主而言，城區NOA、全域領航等高階功能使用率極低，屬于低頻雞肋配置。

一些潛在購車用戶表示，在整車終端價格持續下探的大環境下，車企單方面上調智駕選裝費用、縮減免費權益，大幅拉高購車與用車成本，加重了消費負擔。

更有預算敏感型消費者明確表示，將直接放棄高階智駕選裝，僅保留基礎輔助駕駛功能。

從行業來看，智駕付費模式，已經分成3條路，沒有太多模糊地帶。

第一條是買斷制，代表是華為乾崑和部分小鵬車型。用戶一次性付2萬到3.6萬元不等，就能獲得長期智駕使用權，后續大部分OTA升級包含在內。

第二條是訂閱制，以特斯拉FSD為代表。蔚來的NOP+也走了這條路，按月或者按年收費，每月價格從320元到640元不等。用戶永遠拿不到永久使用權，想用就得一直續費。

第三條是免費捆綁，代表是比亞迪、理想的基礎版智駕。它們都走這個路線，智駕的成本直接算進整車售價里，用戶買車時不需為智駕單獨掏一分錢。

從用戶端來看，消費者對高階智駕的認知已經完成普及。城區NOA、自動泊車等功能從加分項變成剛需項。用戶多愿意為更穩定、更安全、更全面的智駕服務付費，市場付費心智基本成型。

縱看各行業商業化的發展規律，先免費引流、后付費提質，先低價滲透、后溢價升級，是通用商業邏輯。

這一邏輯在各行各業均有印證：6月17日，滴滴青桔、美團單車公示北京區域全新階梯計費標準，告別早期低價普惠模式；6月24日，豆包上線階梯付費體系，免費基礎服務+高階付費服務成為主流模式。

智能駕駛輔助系統也是這樣。短期免費、低價策略可快速培育市場，但長期技術迭代、安全兜底、系統運維，均需要持續資金投入。

“未來，智駕付費將成為行業常態。”一位業內人士建議，消費者可根據自身用車場景、需求頻次與預算，自主選擇買斷、訂閱或免費基礎版等適配方案，實現個性化用車消費。

（題圖用AI制作）