最壞的時(shí)刻，真的過去了嗎？

撰文|莫 莉

編輯|張 南

設(shè)計(jì)|甄尤美

2026年過半，車圈吵的還是那幾件老事：價(jià)格戰(zhàn)沒停，純電與多元路線之爭沒完，自研芯片被擺上臺(tái)面。

不同的是，這個(gè)6月，大佬們說話的火氣更大了。

一邊談增長。王傳福在股東大會(huì)上說比亞迪最壞的時(shí)刻已經(jīng)過去；另一邊談邊界，豐田章男又一次表達(dá)對(duì)單一純電路線的擔(dān)憂，朱江明給自研芯片熱潑了盆冷水。

中間還有幾場(chǎng)各說各話——孫潔追問那位“法拉利前首席設(shè)計(jì)師”到底姓甚名誰，何小鵬宣布親自掛帥機(jī)器人業(yè)務(wù)，李想把理想的下一個(gè)十年押給“具身智能汽車”。

十句話放在一起，這就是2026年6月的車圈。

01

大家都在轉(zhuǎn)向純電，我感到非常孤獨(dú)。

——豐田章男

豐田汽車公司董事長

6月8日，英國汽車媒體Carwow放出對(duì)豐田章男的采訪。被問最大的擔(dān)憂是什么，他給出這句。

三四年前，他幾乎是唯一一個(gè)公開說自己喜歡發(fā)動(dòng)機(jī)氣味、聲音和震動(dòng)的人。“但在我看來，好像只有我一個(gè)人這樣。”他沒有否認(rèn)碳中和，也沒有否認(rèn)車企要賺錢，他怕的是路徑過早收窄到只剩純電，日本大量發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的崗位會(huì)被一起帶走。

值得一記的是，豐田自己也在2026年推10款純電車型，年銷目標(biāo)150萬輛。章男反對(duì)的不是電動(dòng)化，是“只剩一條路”。

02

最壞的時(shí)刻已經(jīng)過去。

——王傳福

比亞迪董事長

6月9日，比亞迪在深圳召開2025年度股東大會(huì)。王傳福把外界最關(guān)心的銷量問題擺到臺(tái)前：受購置稅補(bǔ)貼退坡影響，今年一季度行業(yè)承壓，比亞迪全系新能源產(chǎn)品受沖擊明顯。

他給了一個(gè)具體數(shù)字。隨著第二代刀片產(chǎn)能爬坡，比亞迪單月銷量會(huì)每月增加2至3萬輛，一直到年底。照此推算，今年12月單月保底52萬輛，再創(chuàng)紀(jì)錄。

展望2030年，他說比亞迪在規(guī)模上能做到真正的全球第一。

03

很多人想進(jìn)入電池行業(yè)，第一件事情就是找到寧德時(shí)代挖人，或者偷一點(diǎn)技術(shù)。

——曾毓群

寧德時(shí)代董事長

6月10日，曾毓群接受采訪，把鋰電行業(yè)的競(jìng)爭亂象點(diǎn)了名。

他描述的鏈條很具體：挖人，再到設(shè)備廠商，再到材料廠商，“人家有什么配方，然后合在一起說我有錢投，就進(jìn)去了”。

他還算了一筆成本賬：有的企業(yè)靠挖角和模仿，做出的產(chǎn)品性能不到寧德時(shí)代的六七成，但價(jià)格低一二十個(gè)百分點(diǎn)，照樣能拿到市場(chǎng)，“因?yàn)楹芏嗳耸歉≡甑摹薄５蛢r(jià)之所以有生存空間，是因?yàn)橛腥酥活櫻矍啊?/p>

便宜本身不是壁壘——這是價(jià)格戰(zhàn)打到第四年，行業(yè)開始被迫承認(rèn)的一件事。

04

我還將親自兼任機(jī)器人業(yè)務(wù)的CEO。

——何小鵬小鵬汽車董事長兼CEO

6月10日，小鵬集團(tuán)CEO何小鵬發(fā)布內(nèi)部信，宣布親自兼任機(jī)器人業(yè)務(wù)CEO。他在信里說，小鵬機(jī)器人正迎來量產(chǎn)和商業(yè)化前夜，站在一個(gè)歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)上。

他給了一張時(shí)間表：2026年第四季度人形機(jī)器人量產(chǎn)，2027年一季度進(jìn)門店導(dǎo)購，二季度推向海外，2028年走進(jìn)更多家庭。在2025年小鵬科技日上，人形機(jī)器人IRON因?yàn)樨埐阶叩锰匀唬呀?jīng)引發(fā)過一輪關(guān)注。

“做擬人的機(jī)器人，而不是簡單和有力的機(jī)器。”內(nèi)部信里這樣寫。一個(gè)造車的人，把下一個(gè)十年押在了機(jī)器人身上。

05

我一直想問這位傳說中的法拉利設(shè)計(jì)師姓甚名誰？

——孫潔

法拉利大中華區(qū)公關(guān)總監(jiān)

6月初，智界汽車執(zhí)行董事、執(zhí)行副總裁趙長江發(fā)微博，稱已吸納眾多頂尖造車人才，其中包括“法拉利前首席設(shè)計(jì)師”。

多家媒體默認(rèn)指向法拉利現(xiàn)任全球首席設(shè)計(jì)官弗拉維奧?曼佐尼（Flavio Manzoni），全網(wǎng)開始傳播“智界挖走法拉利設(shè)計(jì)掌舵人”。同期智界新車申報(bào)圖外觀與法拉利Purosangue相似度較高，進(jìn)一步放大了本次人才宣傳的爭議性。

6月11日，孫潔轉(zhuǎn)發(fā)一篇分析文章，留下這句反問。該條質(zhì)疑微博發(fā)布數(shù)小時(shí)后被本人刪除，但全網(wǎng)截圖已廣泛留存。智界則未作出任何公開回應(yīng)。

06

沒有利潤支撐的銷量不過是空洞的數(shù)字游戲，而靠補(bǔ)貼維系的利潤，終究是沙上之塔。

——王俠

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長

6月12日，2026中國汽車重慶論壇。王俠算的是另一筆賬。

他列了一組數(shù)字：2026年前5個(gè)月，近百款新車上市，乘用車零售量僅710萬輛，同比下降近兩成；汽車行業(yè)一季度利潤率暴跌至3.2%，創(chuàng)歷史新低，比全國規(guī)上工業(yè)企業(yè)4.9%的平均水平還低。

“連續(xù)幾年的價(jià)格戰(zhàn)，不僅讓企業(yè)內(nèi)傷嚴(yán)重，也讓消費(fèi)者審美疲勞。”王俠說。

07

這是理想汽車接下來十年要做到的事。

——李想

理想汽車董事長兼CEO

6月15日晚，李想發(fā)了一張圖。他說，很多人認(rèn)識(shí)理想，是從冰箱、彩電、大沙發(fā)開始的，今天請(qǐng)記住這一張。

配著圖，他給“具身智能汽車”下了定義：保護(hù)人類安全，獨(dú)立完成任務(wù)，比人類更高效。這是理想接下來十年要做的事。

冰箱彩電大沙發(fā)，是“家里最舒服的第三空間”；具身智能汽車，是“會(huì)自己干活的機(jī)器”。李想想換掉的，是貼在理想身上六年的那張標(biāo)簽。

08

在中國新能源汽車領(lǐng)域，第一個(gè)舉起芯片的人是我。

——朱江明

零跑汽車董事長兼CEO

當(dāng)多家車企爭相展示自研芯片的最新進(jìn)展時(shí)，零跑缺席了這場(chǎng)盛宴。

朱江明6月16日接受采訪時(shí)，把時(shí)間線拉回原點(diǎn)：2018年6月，零跑在CES Asia公布國產(chǎn)車規(guī)級(jí)AI自動(dòng)駕駛芯片凌芯01；2019年1月，零跑S01上市時(shí)他親自展示過這塊芯片。

但他這次不是來搶功的，是來潑冷水的。“AI智駕芯片，有點(diǎn)過剩了。”他給的數(shù)字很直接：市場(chǎng)上已有十幾款A(yù)I智駕芯片，而年需求才一兩千萬片。

被問到未來是否自研芯片，他撂下一句：“等哪天零跑汽車變成豐田汽車，會(huì)考慮芯片要不要自己做。”在他看來，產(chǎn)銷規(guī)模到了一定量級(jí)，自研芯片的成效才會(huì)顯現(xiàn)。

十幾款A(yù)I智駕芯片搶一兩千萬片的年需求——這一棒，他選擇不接。

09

汽車的漲價(jià)是大概率的事情，買車還是要趁早。

——盧放

嵐圖汽車董事長兼CEO

6月24日，大連夏季達(dá)沃斯論壇期間，盧放給出一個(gè)和價(jià)格戰(zhàn)相反的判斷。

他的依據(jù)是成本：內(nèi)存、電池、石化產(chǎn)品、鋁和鋼都在漲，繼續(xù)降價(jià)不符合邏輯。他進(jìn)一步推演，高端車型對(duì)原材料漲價(jià)還有承受力，低端車型首當(dāng)其沖，部分車型可能減產(chǎn)甚至消失。

把盧放和曾毓群放在一起看，2026年下半年的價(jià)格戰(zhàn)，可能不是車企想不想打，而是還打不打得動(dòng)。

10

日產(chǎn)再不做出改變，很可能成為規(guī)模更大的中國企業(yè)附屬子公司。

——卡洛斯·戈恩

日產(chǎn)汽車前CEO

6月25日，路透社援引戈恩的這句話。他把日產(chǎn)當(dāng)前的處境與雷諾1999年救助前的危機(jī)相比，“但希望更少”。

他給的同樣是數(shù)字：自他離開日產(chǎn)，股價(jià)暴跌80%，年銷量從超過500萬輛降到約300萬輛，工廠不斷關(guān)閉，人員不斷裁撤。他評(píng)價(jià)日產(chǎn)決策緩慢、戰(zhàn)略過度防御，只是一味從各個(gè)市場(chǎng)撤退。

6月23日的日產(chǎn)股東大會(huì)上，有投資者提議讓戈恩回歸，未獲通過，股東以壓倒性多數(shù)支持董事會(huì)。

這句話的分量在于位置——一個(gè)從對(duì)手視角看進(jìn)來的人，把中國車企當(dāng)成了那個(gè)可能的“收購方”。