全新猛士M817上市：華為智駕是“王牌”，越野縮水是“暗傷”

6月27日，猛士汽車攜手華為乾崑打造的“豪華智能越野SUV”——全新猛士M817正式上市。新車推出Mate、Mate+、Max、Max+、Ultra五款配置版本，官方指導價29.99萬至39.99萬元。即刻下訂，尊享五類超值權益，總價值最高6.5萬元。

相比此前37萬元起的預售價，正式起售價直降7萬元。猛士這次顯然是有備而來——用價格“自砍一刀”，用華為智駕“重裝上陣”。

但仔細拆解這款新車，會發現一個耐人尋味的現象：智能大幅加分，越野悄悄降分。全新M817如此作為到底是一步好棋，還是一步險棋？

一、誠意與套路并存的價格體系

從賬面上看，29.99萬元的起售價確實極具沖擊力。比老款入門低了2萬元，比預售價更是低了近7萬元。猛士將原來三個預售版本擴張為五個，主動把價格帶向下延伸，試圖用更低門檻拉攏更多潛在用戶。

但低價是有代價的。以26款入門版M817 Mate和25款M817 Hero對比為例，指導價低了2000元，配置上雖然多了哨兵模式和華為乾崑智駕輔助，卻縮水了后橋限滑差速鎖等越野硬核配置。換句話說，消費者用越野能力換來了智能配置。

更值得關注的是智駕硬件的“隱形分層”。29.99萬元的Mate版和32.99萬元的Mate+版，并沒有配備官方重點宣傳的896線激光雷達，而是192線激光雷達。

想要體驗真正的896線雙光路圖像級激光雷達，得買到34.99萬元的MAX版及以上。這也就意味著，“全系華為乾崑智駕”的說法雖然不假，但智駕能力的上限存在顯著差異。

二、華為加持是真王牌還是真噱頭？

必須承認，與華為乾崑的深度共創是全新M817最鮮明的差異化標簽。新車搭載華為乾崑智駕ADS 5、鴻蒙座艙6.0、華為乾崑車云、車控、鯨鰭通信五大智能化解決方案。行業首發的896線雙光路圖像級激光雷達、NCA越野版、全維防碰撞系統CAS 5.0，這些硬核配置在同價位競品中確實稀缺。

對比競品更能看出差異：坦克500（參數丨圖片） Hi4-T售價33.5萬-39.5萬元，僅提供基礎L2輔助駕駛，無激光雷達，不支持非鋪裝路面領航；方程豹豹8售價37.98萬-42.98萬元，雖搭載華為智駕但閹割了地形識別與越野NCA功能。而猛士M817全系標配完整華為乾崑ADS 5方案，在智駕硬件與功能完整性上確實領先同級。

但問題在于：目標用戶真的需要越野NCA嗎？硬派越野的核心受眾，往往是享受駕駛樂趣的“老炮兒”，他們對智駕的依賴程度遠低于城市SUV用戶。華為智駕固然是亮點，但能否轉化為實際購買力，仍然有待市場檢驗。

三、越野“降分”是最大的隱憂

全新M817的越野底子并不差。基于專業非承載式車身架構，搭載同級唯一全鋁底盤、150mm雙腔空氣懸架、雙向20°后輪轉向，900mm涉水深度，猛士智能全地形系統覆蓋全地貌。搭載2.0T極猛動力，綜合功率715kW，CLTC綜合續航1450km。環塔拉力賽兩冠一亞的戰績，也為越野性能提供了實戰背書。

但這些亮點主要集中在MAX版及以上車型。入門Mate版缺失后橋差速鎖，前橋差速鎖也需要選裝。對于真正的越野玩家來說，差速鎖是“剛需”而非“選配” 。猛士用入門版的價格優勢吸引流量，卻在核心越野配置上“做減法”，這種做法可能會讓目標用戶產生“誠意不足”的印象。

四、銷量困境才是真正的考驗

數據顯示，5月份猛士M817國內零售量僅有340輛，4月份為866輛，巔峰時期是去年12月的2995輛。銷量波動之大，暴露出品牌在市場競爭中的脆弱性。

猛士面臨的問題遠不止產品本身。品牌積淀和品牌心智相較于深耕越野多年的坦克及渠道完善的方程豹等，相對偏低；東風猛士下沉市場體驗店偏少，售后配套仍有提振與完善的潛力；產品梯隊出現巨大斷層，僅有M817一款具備穩定銷量的車型。這些問題，不是靠“降價+華為”就能解決的。

結語

全新猛士M817是一款“優點和缺點同樣突出”的產品。華為乾崑智駕讓它擁有了差異化競爭的王牌，價格下探讓它獲得了更多關注，但入門版越野配置的縮水和智駕硬件的分層，也容易讓部分消費者產生疑慮。

猛士這步棋走對了嗎？短期看，降價+華為確實能帶來一波關注度和訂單；長期看，如果不能在品牌認知和渠道建設上補齊短板，如果不能讓消費者在每一個價位段都感受到“物有所值”，那么全新猛士M817恐怕仍然難以擺脫“叫好不叫座”的困境。 站穩月銷千臺或許不難，但想達到3000臺以上并穩定下來，猛士還需要拿出更多誠意——無論是產品層面，還是服務層面。

至于全新猛士M817的市場表現究竟如何，我們不妨拭目待之。