奇瑞不再100%持股智界

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】華為鴻蒙智行其中一“界”，奇瑞汽車的寶貝疙瘩——智界汽車在近日出現了重大變化。

天眼查APP顯示，安徽智界新能源汽車有限公司，奇瑞汽車股份有限公司持股比例由100%下降至85%，其余15%的股權由蕪湖瑞啟股權投資合伙企業（有限合伙）持股7.5%、蕪湖瑞聯股權投資合伙企業（有限合伙）持股7.5%。

蕪湖瑞啟股權投資合伙企業（有限合伙）由郭銳持股0.01%，蕪湖瑞曜企業管理咨詢有限公司持股99.99%。而蕪湖瑞聯股權投資合伙企業（有限合伙）同樣由郭銳和蕪湖瑞曜企業管理咨詢有限公司持股。同時，蕪湖瑞曜企業管理咨詢有限公司由郭銳、朱小冬、趙長江分別持股40%、30%、30%。

也就是說，奇瑞汽車出讓智界汽車15%的股份，而這部分股份則由郭銳、朱小冬、趙長江三位智界汽車高管分了，而三位智界汽車高管從打工人變成了股東。奇瑞汽車主動稀釋股權，三位高管持股，智界汽車又將迎來怎樣的變化？

綁定核心人才，智界要穩住預期？

新能源汽車行業高端人才流動頻繁，而對于大部分汽車品牌而言，人才恰恰是品牌長期發展的核心資產。在此背景下，不少車企都對車企高管開出了“股權激勵”的條件，比如王鳳英在小鵬拿到了股份，而理想等也多對核心高管、人才實施股權激勵政策。

奇瑞主動稀釋股權，郭銳、朱小冬、趙長江獲得智界汽車股份背后可能也是這一邏輯。按照此次股權變化后計算，郭銳合計間接持有安徽智界新能源汽車有限公司股權約6%，趙長江合計間接持有約4.5%，朱小冬合計間接持有約4.5%。智界2.0戰略下三位核心高管均成為了智界的股東。

其中，郭銳現任智界汽車董事長兼首席執行官，全面負責公司經營管理工作，此項人事任命發生在今年4月2日。公開資料顯示，郭銳在2017—2021年曾擔任華為終端大中華區首席營銷官（CMO）。2021年8月加入獨立后的榮耀，全面負責榮耀品牌營銷體系建設，2025年12月12日官宣辭去榮耀品牌營銷總裁、集團首席營銷官（CMO）等職位。

而趙長江現任智界汽車執行董事及執行副總裁，其本人于1月13日在社交媒體發文正式宣布加入智界汽車。公開資料顯示，趙長江2009年大學畢業后就加入比亞迪，后升任比亞迪汽車銷售有限公司總經理、騰勢（參數丨圖片）品牌事業部總經理等職位。趙長江任騰勢品牌事業部總經理期間，騰勢品牌市場表現較好，尤其D9在市場中取得了亮眼成績。

朱小冬目前則任智界汽車執行董事及執行副總經理。相比郭銳和趙長江，朱小冬在網絡中的知名度并不高，不過他是奇瑞汽車的“自己人”。據悉，其長期深耕技術領域，在2015年奇瑞汽車官方公眾號的一篇推文中，朱小冬的身份是“奇瑞汽車工程技術研發總院工程師2014年度中國十大杰出青年工程師”。

從三位高管的履歷背景來看，郭銳、朱小冬、趙長江分工覆蓋品牌、渠道、產品全鏈條，構成了智界汽車經營的核心班底。

獨立運作的必然？智界能否不負尹同躍的重視？

奇瑞汽車主動稀釋股權并讓三大高管持股并非孤立動作。2025年8月7日，智界汽車曾在社交媒體上發文表示，智界品牌正式進入2.0階段，其中包括成立智界新能源公司，產銷服將一體化獨立運作。此后也就有了智界汽車的一系列變化，包括引進外部人才以及此次股權變化。

這些，也是獨立運作的必然，此前全資控股模式下，智界決策、資源調配仍受奇瑞集團傳統流程約束，可能與華為智能汽車快速迭代、按月OTA更新的互聯網節奏存在磨合矛盾。出讓15%股權、授予核心團隊激勵，本質是奇瑞汽車下放經營自主權，減少集團層面流程干預，讓智界擁有更快市場響應速度，適配高端智能電動車競爭節奏。

一定程度上來說，智界汽車的創業故事并不算順利，無論是早期的交付緩慢事件，還是過去幾年銷量不夠穩定的特點都說明了智界汽車需要改變。而目前的智界汽車也正處于低谷，據奇瑞汽車發布銷量顯示，智界汽車5月銷量為3,428輛，同比下滑31.4%，1-5月累計銷量13,804輛，同比下滑67.5%。

從銷量上來看，智界汽車在奇瑞旗下各品牌中已經墊底。不過，奇瑞對智界是抱有很大期望的，奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示，“智界汽車在2.0戰略下，成立新能源公司并完全獨立運營，奇瑞集團所有的資源向智界傾斜，所有的產品線品牌都要為智界讓道。”但智界汽車目前的成績，顯然配不上尹同躍的重視。

當然，好消息也不是沒有，智界V9上市21天官宣大定突破1.8萬臺。這款車，以及智界汽車的股權變化，是否會成為智界汽車崛起的新起點呢？